Праверка кампрэсійнага ціску рухавіка (Audi Q7-4L-D)

Заўвага: Для праверкі компрессіонные ціску спатрэбіцца дапамога асістэнта. Пры пуску рухавіка з адлучанай электраправодкай у памяць ЕСМ можа быць запісаны адпаведны код няспраўнасці, які затым варта сцерці (гл. Главу 5). Розныя варыянты канструкцыі кампрэсаметраў і ваганне частаты кручэння стартара звычайна дазваляюць толькі супаставіць кампрэсію ва ўсіх цыліндрах.

1. Замер компрессіонные ціскі дазваляе скласці агульнае ўяўленне аб бягучым стане такіх кампанентаў рухавіка, як пракладка галоўкі цыліндраў, элементы затамкавага механізму, поршні і поршневыя кольцы. Аналіз вынікаў праверкі дазваляе вызначыць, ці мае патрЭБУ рухавік у капітальным аднаўленчым рамонце. ці дастаткова замяніць толькі ўшчыльняльную пракладку галоўкі цыліндраў. Вымярэнне вырабляецца пры дапамозе кампрэсометра.

2. Прагрэйце рухавік да тэмпературы прыкладна 80°C і заглушыце яго.

3. Пераканайцеся ў паўнаце зарада акумулятарнай батарэі (напружанне павінна быць не менш за 12/05 Вольт) і ў правільнасці рэгулявання затамкавых зазораў.

4. Зніміце верхні кажух рухавіка (гл. Раздзел 19 Главы 1).

5. Раз'яднайце раздымы электраправодкі свечак напальвання (гл. Главу 5) і раз'ём электраправодкі клапана "N276" рэгулявання ціску паліва на паліўнай размеркавальнай магістралі правай галоўкі цыліндраў (глядзіце ілюстрацыі). На кароткі час запусціце рухавік, каб скінуць ціск паліва ў магістралі.









6. Зніміце ўсе свечкі напальвання (глядзіце ілюстрацыю), якапісана ў Кіраўніку 5, укруціце ў свячную адтуліну правяранага цыліндру перахаднік VAG1763/8 і падлучыце да яго кампрэсаметр VAG1763.





7. Цалкам выцісніце педаль газу і, пракручваючы рухавік стартарам, лічыце і запішыце сведчанні кампрэсометра, калі яны стабілізуюцца (перастануць павялічвацца).

Заўвага: Час правядзення вымярэння павінна быць як мага карацей.

8. Праверце кампрэсійны ціск у пакінутых цыліндрах рухавіка і параўнайце вынікі вымярэнняў з патрабаваннямі Спецыфікацый.

9. Кампрэсія ў спраўным рухавіку расце вельмі хутка. Нізкае значэнне, паказанае пасля першага цыклу, якое павялічваецца з наступнымі цыкламі, паказвае на знос поршневых кольцаў. Нізкае значэнне пасля першага цыклу, якое не павялічваецца пасля наступных, паказвае на наяўнасць уцечак праз клапаны, альбо на прабітую пракладку галоўкі цыліндраў (прычынай таксама можа быць расколіна ў галоўцы). Да зніжэння кампрэсіі можа прывесці наяўнасць нагара на талерках клапанаў.

10. Вынікі, атрыманыя пры вымярэнні кампрэсіі, павінны быць прыкладна аднолькавыя для ўсіх цыліндраў. Калі ціск у якім-небудзь цыліндры знаходзіцца на ўзроўні мінімальнага дапушчальнага (гл. Спецыфікацыі) і нават ніжэй, то для высвятлення чынніку ўліце ўнутр цыліндру праз свячную адтуліну чайную лыжку рухальнага алею і паўторыце вымярэнне.

11. Калі даданне алею часова палепшыла кампрэсію, чыннікам яе паніжэння, хутчэй за ўсё, з'яўляецца знос поршня, кольцаў ці цыліндру. Калі павелічэння кампрэсіі не адбылося, то можна выказаць здагадку, што чыннік - у няшчыльнай пасадцы клапанаў або ў прабітай пракладцы галоўкі блока цыліндраў.

12. Нізкая кампрэсія ў двух суседніх цыліндрах амаль напэўна з'яўляецца следствам прабоя пракладкі галоўкі. Наяўнасць астуджальнай вадкасці ў камерах згарання ці ў картэры рухавіка пацвердзіць гэтую здагадку.



13. Калі кампрэсія ў адным з цыліндраў адрозніваецца ад астатніх больш, нам на 1 бар, да таго ж абарачэнні халастога ходу нестабільныя, то чыннік, магчыма, у празмерным зносе кулачка размеркавальнага вала.

14. Пасля правядзення праверкі адлучыце кампрэсаметр з перахадніком (калі выкарыстоўваўся), усталюеце якія здымаліся кампаненты і падлучыце электраправодку.

15. У заключэнне пры дапамозе дыягнастычнага прыбора выдаліце памылкі з памяці ЕСМ.