Poznámka: Na kontrolu kompresného tlaku bude potrebný asistent. Ak sa motor naštartuje s odpojenou kabelážou, v pamäti ECM sa môže uložiť zodpovedajúci chybový kód, ktorý by sa potom mal vymazať (pozri kapitolu 5). Rôzne konštrukcie kompresomerov a kolísanie otáčok štartéra nám zvyčajne umožňujú porovnať kompresiu iba vo všetkých valcoch.
1. Meranie kompresného tlaku vám umožňuje získať všeobecnú predstavu o aktuálnom stave komponentov motora, ako je tesnenie hlavy valcov, komponenty ventilového rozvodu, piesty a piestne krúžky. Analýza výsledkov testov nám umožňuje určiť, či motor vyžaduje generálnu opravu. alebo stačí vymeniť iba tesnenie hlavy valcov. Meranie sa vykonáva pomocou kompresného manometra.
2. Zahrejte motor na teplotu približne 80°C a vypnite ho.
3. Uistite sa, že batéria je úplne nabitá (napätie musí byť aspoň 12,5 voltov) a v správnom nastavení vôlí ventilov.
4. Odstráňte horný kryt motora (pozri oddiel 19 kapitoly 1).
5. Odpojte konektory káblov žeraviacej sviečky (pozri kapitolu 5) a konektor elektrického zapojenia regulačného ventilu tlaku paliva "N276" na rozvodnom potrubí paliva pravej hlavy valcov (pozri ilustrácie). Nechajte motor krátko bežať, aby sa uvoľnil tlak paliva v palivovom potrubí.
2.5a. Konektor regulačného ventilu tlaku paliva "N276" (motory 3.0 TDI 1. generácie a SCR, ako aj motor 4.2 TDI s kódom BTR).
2.5b. Konektor regulačného ventilu tlaku paliva "N276" (motory 3.0 TDI 2. generácie).
2,5 s. Konektor regulačného ventilu tlaku paliva "N276" (motory 4.2 TDI s kódmi CCFA/CCFC).
6. Odstráňte všetky žeraviace sviečky (pozri ilustráciu), ako je opísané v Kapitola 5, naskrutkujte adaptér VAG1763/8 do otvoru zapaľovacej sviečky testovaného valca a pripojte k nemu kompresný tester VAG1763.
2.6. Demontáž žeraviacej sviečky (na príklade motorov 3.0 TDI 1. generácie a SCR; na motoroch 2. generácie - podobne).
7. Úplne stlačte plynový pedál a po naštartovaní motora štartérom odčítajte a zaznamenajte údaje z kompresometra, keď sa stabilizujú (prestane rásť).
Poznámka: Čas merania by mal byť čo najkratší.
8. Skontrolujte kompresný tlak v ostatných valcoch motora a porovnajte výsledky merania s požiadavkami Špecifikácie.
9. Kompresia v zdravom motore sa zvyšuje veľmi rýchlo. Nízka hodnota zobrazená po prvom cykle, ktorá sa zvyšuje s ďalšími cyklami, naznačuje opotrebované piestne krúžky. Nízka hodnota po prvom cykle, ktorá sa po nasledujúcich cykloch nezvyšuje, naznačuje netesnosti cez ventily alebo prepálené tesnenie hlavy valcov (príčinou môže byť aj prasklina v hlave). Prítomnosť uhlíkových usadenín na ventilových doskách môže viesť k zníženiu kompresie.
10. Výsledky získané pri meraní kompresie by mali byť približne rovnaké pre všetky valce. Ak je tlak v ktorejkoľvek fľaši na minimálnej povolenej úrovni (pozri Špecifikácie) a ešte nižšie, potom na zistenie príčiny nalejte do valca cez otvor zapaľovacej sviečky čajovú lyžičku motorového oleja a meranie zopakujte.
11. Ak pridanie oleja dočasne zlepší kompresiu, príčinou jej poklesu je s najväčšou pravdepodobnosťou opotrebovanie piestu, krúžkov alebo valca. Ak nedôjde k zvýšeniu kompresie, možno predpokladať, že príčinou je uvoľnené uloženie ventilu alebo poškodené tesnenie hlavy valcov.
12. Nízka kompresia v dvoch susedných valcoch je takmer určite dôsledkom prepáleného tesnenia hlavy valcov. Prítomnosť chladiacej kvapaliny v spaľovacích komorách alebo v kľukovej skrini motora tento predpoklad potvrdí.
13. Ak sa kompresia v jednom z valcov líši od ostatných o viac ako 1 bar a voľnobežné otáčky sú tiež nestabilné, príčinou môže byť nadmerné opotrebenie vačky vačkového hriadeľa.
14. Po dokončení kontroly odpojte tester kompresie od adaptéra (ak sa použije), nainštalujte odstránené komponenty a pripojte elektrické vedenie.
15. Nakoniec použite diagnostický nástroj na vymazanie chýb z pamäte ECM.