Перевірка компресійного тиску двигуна (Audi Q7-4L-D)

Примітка: Для перевірки компресійного тиску потрібна допомога помічника. При пуску двигуна з від'єднаною електропроводкою в пам'ять ЄСМ може бути записаний відповідний код несправності, який слід стерти (див. Розділ 5). Різні варіанти конструкції компресометрів і коливання частоти обертання стартера зазвичай дозволяють лише зіставити компресію у всіх циліндрах.

1. Вимір компресійного тиску дозволяє скласти загальне уявлення про поточний стан таких компонентів двигуна, як прокладання головки циліндрів, елементи клапанного механізму, поршні та поршневі кільця. Аналіз результатів перевірки дозволяє визначити, чи потребує двигун капітального відновлювального ремонту. або достатньо замінити тільки прокладку ущільнювача головки циліндрів. Вимірювання здійснюється за допомогою компресометра.

2. Прогрійте двигун до температури приблизно 80°C та заглушіть його.

3. Перевірте повноту заряду акумулятора (напруга має бути не менше 12.5 Вольт) та у правильності регулювання клапанних зазорів.

4. Зніміть верхній кожух двигуна (див. Розділ 19 Глави 1).

5. Роз'єднайте роз'єми електропроводки свічок розжарювання (див. Розділ 5) та роз'єм електропроводки клапана "N276" регулювання тиску палива на паливній розподільній магістралі правої головки циліндрів (дивіться ілюстрації). На короткий час запустіть двигун, щоб скинути тиск палива у магістралі.









6. Зніміть усі свічки розжарювання (дивіться ілюстрацію), як описано в Розділ 5, вверніть у свічковий отвір циліндра, що перевіряється, перехідник VAG1763/8 і приєднайте до нього компресометр VAG1763.





7. Повністю вичавіть педаль газу і, провертаючи двигун стартером, рахуйте і запишіть показання компресометра, коли вони стабілізуються (перестануть збільшуватися).

Примітка: Час проведення вимірювання має бути якнайкоротшим.

8. Перевірте компресійний тиск у циліндрах двигуна і порівняйте результати вимірювань з вимогами Специфікацій.

9. Компресія у справному двигуні росте дуже швидко. Низьке значення, показане після першого циклу, що збільшується з наступними циклами, свідчить про знос поршневих кілець. Низьке значення після першого циклу, що не збільшується після наступних, вказує на наявність витоків через клапани або на пробиту прокладку головки циліндрів (причиною також може бути тріщина в голівці). До зниження компресії може призвести наявність нагару на тарілках клапанів.

10. Результати, отримані під час вимірювання компресії, повинні бути приблизно однакові для всіх циліндрів. Якщо тиск у якомусь циліндрі знаходиться на рівні мінімального допустимого (див. Специфікації) і навіть нижче, то для з'ясування причини влийте всередину циліндра через свічковий отвір чайну ложку рухової олії і повторіть вимір.

11. Якщо додавання олії тимчасово покращило компресію, причиною її зниження, швидше за все, є зношування поршня, кілець або циліндра. Якщо збільшення компресії не відбулося, то можна припустити, що причина - у нещільній посадці клапанів або пробитій прокладці головки блоку циліндрів.

12. Низька компресія у двох сусідніх циліндрах майже напевно є наслідком пробою прокладки головки. Наявність охолоджуючої рідини в камерах згоряння або картері двигуна підтвердить це припущення.



13. Якщо компресія в одному з циліндрів відрізняється від інших більше, нам на 1 бар, до того ж обороти холостого ходу нестабільні, то причина, можливо, у надмірному зношенні кулачка розподільчого валу.

14. Після проведення перевірки від'єднайте компресометр із перехідником (якщо використовувався), встановіть компоненти, що знімаються, і підключіть електропроводку.

15. Насамкінець за допомогою діагностичного приладу видаліть помилки з пам'яті ЄСМ.

(Оригінальна версія статті розміщена на сайті: «audimanual.ru»)