2. Каб праверыць дзеянне рэгулятара, націсніце затым хутка адпусціце педаль тормазу. Калі аўтамабіль стаіць на падвесцы, рычаг рэгулятара павінен рухацца, паказваючы, што блок не заклінаны.
3. Каб праверыць уцечкі з рэгулятара, злучыце манометры з левым пярэднім суппортам і правым заднім працоўным тармазным цыліндрам або суппортам. Бо звычайна адмысловае абсталяванне не даступна хатняму механіку, гэтую працу неабходна даручыць дылеру Audi. Аднак схема працэдуры наступная. Націсніце тармазную педаль так, каб ціск у левым пярэднім суппарце было 100 бар. Зафіксуйце гэты ціск на пяць секунд і праверце, каб ціск у правым заднім працоўным тармазным цыліндры або суппорце адрознівалася не больш, чым на 10 бар.
4. Заўважце, што з часам дапушчальна прасочванне невялікай колькасці тармазной вадкасці з вынахаду рэгулятара.
5. Перад наладкай рэгулятара, адкруціце гайку, адлучыце спружыну кіравання і зніміце пластыкавы ролік з ніта рэгулявання (фота). Ачысціце ўтулку, вырабіце на яе змазку, затым усталюеце ролік, гайку і спружыну, не заціскаючы гайку.
6. Аўтамабіль павінен быць са звычайнай чыстай вагай, а задняя падвеска на звычайнай вышыні. Патрасіце зад аўтамабіля некалькі разоў, каб уладзіць падвеску.
7. Націсніце рычаг рэгулятара цалкам назад, так, каб ён упёрся ў абмежавальнік.
8. На мадэлях Audi 90, змесціце свердзел 1.0 мм паміж зачэпленым канцом спружыны і пластыкавым ролікам. На мадэлях Coupe выкарыстоўвайце свердзел 7.0 мм.
9. Перамесціце ніт рэгулявання так, каб прыбралася ўсё правісанне цыліндрычнай спружыны, але не расцягвайце яе, затым зацісніце і заблакуйце гайку.
10. Зніміце свердзел, падштурхніце спружыну цалкам на пластыкавы ролік.
[Першапачатковы артыкул даступны на вэб-рэсурсе audimanual]
Каментары наведвальнікаў