Двигатель — спецификации (Audi A4 B7)

4-цилиндровый бензиновый двигатель 1.6 л MPI

Тип — Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, 2-клапанный, с многоточечным впрыском

Код двигателя — ALZ

Объём цилиндров, см³ — 1.595

Мощность, кВт — 75 при 5600 об/мин

Крутящий момент, Нм — 148 при 3800 об/мин

Диаметр цилиндра // ход поршня, мм — 81.0 // 77.4

Степень сжатия — 10.3:0

Компрессионное давление, бар

Номинал — 10.0 + 13.0
Предел — 7.0
Разница между цилиндрами — не более 3.0

Давление двигательного масла (при температуре не менее 80°C), бар

При холостых оборотах) — не менее 1.2
При 2000 об/мин — не менее 3.5

Осевой люфт коленчатого вала, мм

Новый вал — 0.07 + 0.23
Предел — 0.30

Радиальный зазор коленчатого вала, мм

Новый вал — 0.017 + 0.037
Предел — 0.07

Диаметр шейки коренного подшипника коленчатого вала, мм

Номинал — 48.00 ^-0.017_{-0. 037}
1 -й ремонтный размер — 47.75 ^-0.017 _{-0. 037}
2-й ремонтный размер — 47.50 ^-0.017_{-0. 037}
3-й ремонтный размер — 47.25^-0.017 _{-0. 037}

Диаметр шейки шатунного подшипника коленчатого вала, мм

Номинал — 42.00^-0.022 _{-0. 042}
1-й ремонтный размер — 41.75^-0.022_{-0. 042}
2-й ремонтный размер — 41.50^-0.022 _{-0. 042}
3-й ремонтный размер — 44.25^-0.022_{-0. 042}

Осевой люфт шатунных подшипников коленчатого вала, мм

Новые детали — 0.09÷0.35
Предел — 0.40

Радиальный зазор шатунных подшипников коленчатого вала, мм

Новые детали — 0.020÷0.061
Предел — 0.091

Зазор в замке поршневого кольца (на расстоянии 15 мм от нижнего края цилиндра), мм

Компрессионные (новые // предел) — 0.20÷0.40 // 0.80
Маслосъёмное (новое // предел) — 0.20÷0.60 // 0.90

Зазор поршневого кольца в канавке (новое кольцо // предел), мм

Компрессионные 0.06÷0.09 // 0.20
Маслосъёмное 0.04÷0.12 // 0.20

Диаметр поршня // цилиндра, мм

Номинал — 80.965 // 81.010
1 -й ремонтный размер — 81.465 // 81.510

Предельное отклонение диаметра поршня и цилиндра — см. данные для двигателя 2.0 MPI ниже

Предельно допустимые радиальный зазор // биение распределительного вала, мм — 0.1 // 0.04

Предельно допустимый осевой люфт распределительного вала, мм — 0.17

Предельно допустимый зазор между коромыслом и обращённым вверх роликом распределительного вала (при выжатом пальцем гидрокомпенсаторе), мм — 0.2

Диаметр тарелки впускного // выпускного клапана, мм±0.15 — 39.5 // 32.9

Диаметр стержня впускного // выпускного клапана, мм±0.007 — 5.980 // 5.965

Длина клапана, мм — 93.85

Угол рабочей фаски клапана — 45°

Минимально допустимое расстояние от верхней плоскости головки цилиндров до верхнего конца стержня клапана, мм — 31.2

Предельно допустимый люфт клапана в направляющей (конец стержня клапана находится заподлицо с краем направляющей), мм — 0.6

4-цилиндровый бензиновый двигатель 1.8 л MPI Turbo

Тип — Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, 5-клапанный, турбированный, с многоточечным впрыском

Код двигателя — BFB

Мощность, кВт/л.с — 120/163 при 5700 об/мин

Крутящий момент, Нм — 225 при 1750÷4600 об/мин

Диаметр цилиндра // ход поршня, мм — 81.0 // 86.4

Степень сжатия — 9.5:0

Компрессионное давление, бар

Номинал — 9.0÷14.0
Предел — 7.5
Разница между цилиндрами — не более 3.0

Давление двигательного масла (при температуре 80°C), бар

При 2000 об/мин — 1.3
При 3500 об/мин — 3.5÷4.5
Максимально допустимое отклонение нижней сопрягаемой поверхности головки цилиндров от плоскостности, мм — 0.1
Минимально допустимая высота головки цилиндров, мм — 139.2
Глубина запрессорывания игольчатого подшипника в коленчатый вал (только модели с РКПП), мм — 1.5
Диаметр шеек коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, мм — см. данные для двигателя 2.0 MPI ниже

Осевой зазор коленчатого вала, мм

Номинал (новый вал) — 0.07÷0.23
Предельно допустимый — 0.30

Радиальный зазор коленчатого вала, мм

Номинал (новый вал) — 0.02÷0.04
Предельно допустимый — 0.15

Осевой зазор шатунного подшипника коленчатого вала, мм

Номинал (новый вал) — 0.10÷0.35
Предельно допустимый — 0.40

Радиальный зазор шатунного подшипника коленчатого вала, мм

Номинал (новый вал) — 0.01÷0.05

Предельно допустимый — 0.12

Зазор в замке поршневого кольца и зазор поршневого кольца в канавке — см. данные для двигателя 2.0 MPI ниже

Предельное отклонение диаметра поршня и цилиндра — см. данные для двигателя 2.0 MPI ниже

Давление открытия масляных форсунок, бар — 1.3÷1.6

Номинальный диаметр поршня (не считая графитовое покрытие 0.02 мм) // цилиндра, мм

Номинал — 80.95 // 81.01
1 -й ремонтный размер — 81.45 // 81.51

Предельный осевой зазор распределительного вала (при снятых гидрокомпенсаторах), мм — 0.20

Размеры клапана — см. данные для двигателя 2.0 MPI ниже

4-цилиндровый бензиновый двигатель 2.0 л MPI

Тип — Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, 5-клапанный, с многоточечным впрыском

Код двигателя — ALT

Мощность, кВт — 96 при 5700 об/мин

Крутящий момент, Нм — 195 при 3300 об/мин

Диаметр цилиндра // ход поршня, мм — 82.5 // 92.8

Степень сжатия — 10.0:0

Компрессионное давление, бар

Номинал — 10.0÷13.0
Предел — 7.0
Разница между цилиндрами не более — 3.0

Давление двигательного масла (при температуре 80°C), бар

При холостых оборотах — не менее 2.0
При 2000 об/мин — 2.7÷4.5

Диаметр шейки коренного подшипника коленчатого вала, мм

Номинал — 54.00 ^-0.017_-0.037
1 -й ремонтный размер — 53.75 ^-0.017_-0.037
2-й ремонтный размер — 53.50 ^-0.017 _-0.037
3-й ремонтный размер — 53.25^-0.017 _-0.0370037

Диаметр шейки шатунного подшипника коленчатого вала, мм

Номинал — 47.80 ^-0.022 _-0.042
1 -й ремонтный размер — 47.55 ^-0.022 _-0.042
2-й ремонтный размер — 47.30 ^-0.022 _-0.042
3-й ремонтный размер — 47.05 ^-0.022 _-0.042

Номинальный диаметр поршня (не считая графитовое покрытие 0.02 мм) // цилиндра, мм — 82.465 // 82.510

Предельное отклонение диаметра поршня (на расстоянии 10 мм от нижнего края), мм — 0.04

Предельное отклонение диаметра цилиндра (максимальное из трёх измерений в верхней/средней/ нижней части цилиндра, во взаимно-перпендикулярных направлениях), мм — 0.08

Максимально допустимое отклонение нижней сопрягаемой поверхности головки цилиндров от плоскостности, мм — 0.1

Минимально допустимая высота головки цилиндров, мм — 139.2

Максимально допустимый радиальный зазор распределительного вала (при снятых гидрокомпенсаторах), мм — 0.1

Максимально допустимое биение распределительного вала, мм — 0.035

Осевой зазор распределительного вала (при снятых гидрокомпенсаторах), мм

Номинал (новый вал) — 0.08÷0.16
Предельно допустимый — 0.20

Диаметр тарелки клапана, мм

Впускной клапан — 26.80÷27.00
Выпускной клапан — 29.80÷30.00

Диаметр стержня клапана, мм

Впускной клапан — 5.95÷5.97
Выпускной клапан — 5.94÷5.95

Длина клапана, мм

Впускной клапан — 104.84÷105.34
Выпускной клапан — 103.64÷104.14

Угол рабочей фаски клапана — 45°

Осевой зазор шатунных подшипников, мм

Новые — 0.10÷0.35
Предел — 0.40

Радиальное биение шатунных подшипников, мм

Новые — 0.01÷0.05
Предел — 0.12

Зазор в замке поршневого кольца (на расстоянии 15 мм от нижнего края цилиндра), мм

Компрессионные (новые // предел) — 0.20÷0.40 // 0.8
Маслосъёмное (новое // предел) — 0.25÷0.50 // 0.8

Зазор поршневого кольца в канавке (новое кольцо // предел), мм

Верхнее компрессионное — 0.06÷0.09 // 0.20
Нижнее компрессионное — 0.05÷ 0.08 // 0.20
Маслосъёмное — 0.03÷0.06 // 0.15

Осевой люфт коленчатого вала, мм

Новый — 0.07÷0.23
Предел — 0.30

Радиальное биение коленчатого вала, мм

Новый — 0.02÷0.04
Предел — 0.15

4-цилиндровые бензиновые двигатели 2.0 л TFSI

Тип —Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, 4-клапанный, турбированный, с непосредственным впрыском

Код двигателя — BPG, BPJ, BUL, BWE, BWT, BYK

Объём цилиндров, см³ — 1.984

Мощность (кВт @ об/мин)

BPG, BWE — 147 @ 5700
BUL — 162 @ 5900
BYK, BPJ — 125 @ 4300
BWT — 147 @ 5700

Крутящий момент (Нм @ об/мин)

BUL — 300 @ 2000
Прочие — 280 @ 1800

Диаметр цилиндра // ход поршня, мм — 82.5 // 92.8

Степень сжатия

BUL, BWE — 10.3:1
Прочие — 10.5

Компрессионное давление, бар

Номинал — 11.0÷14.0
Предел÷7.0
Разница между цилиндрами — не более 3.0

Давление двигательного масла (при температуре 80°C), бар

При 2000 об/мин — 2.7÷4.5

Диаметр шеек коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, мм — см. данные для двигателя 2.0 MPI выше

Диаметр поршней и цилиндров, отклонения от диаметра — см. данные для двигателя 2.0 MPI выше

Максимально допустимое отклонение нижней сопрягаемой поверхности головки цилиндров от плоскостности, мм — 0.05

Минимально допустимая высота головки цилиндров, мм — 139.2

Максимально допустимое радиальное биение распределительного вала (при снятых коромыслах), мм — 0.1

Максимально допустимое осевое биение распределительного вала, мм — 0.035

Диаметр тарелки клапана, мм

Впускной клапан — 33.85±0.10
Выпускной клапан — 28.00±0.10

Диаметр стержня клапана, мм

Впускной клапан — 5.98±0.01
Выпускной клапан — 5.96±0.01

Длина клапана, мм

Впускной клапан — 104.0±0.2
Выпускной клапан — 101.9±0.2

Угол рабочей фаски клапана — 45°

Рабочее давление предохранительных клапанов форсунок охлаждения поршней, бар — 1.6÷1.9

Осевой зазор шатунных подшипников, мм

Новые — 0.10÷0.35
Предел — 0.40

Радиальное биение шатунных подшипников, мм

Новые — 0.02÷0.06
Предел — 0.09

Зазор в замке поршневого кольца (на расстоянии 15 мм от нижнего края цилиндра), мм

Компрессионные (новые // предел) — 0.20÷0.40 // 0.8
Маслосъёмное (новое // предел) 0.25÷0.50 // 0.8

Зазор поршневого кольца в канавке (новое кольцо // предел), мм

Компрессионные 0.06÷0.09 // 0.20
Маслосъёмное 0.03÷0.06 // 0.15

Осевой люфт коленчатого вала, мм

Новый — 0.07÷0.23
Предел — 0.30

Радиальное биение коленчатого вала, мм

Новый — 0.02÷0.04
Предел — 0.15

6-цилиндровый бензиновый двигатель 3.0 л MPI

Тип — Бензиновый, 6-цилиндровый, V-образный, 5-клапанный, с многоточечным впрыском

Код двигателя — BBJ

Объём цилиндров, см³ — 2.976

Мощность, кВт — 160 при 6300 об/мин

Крутящий момент, Нм — 290 при 3200 об/мин

Диаметр цилиндра // ход поршня, мм — 82.5 // 92.8

Степень сжатия — 10.3:0

Компрессионное давление, бар

Номинал — 10.0÷14.0
Предел — 9.0
Разница между цилиндрами — не более 3.0

Давление двигательного масла (при температуре 80°C), бар

При холостых оборотах — не менее 1.5
При 2000 об/мин — не менее 3.0

Диаметр шейки коренного подшипника коленчатого вала, мм

Номинал — 65.00 — ^-0.022 _{-0. 042}
1 -й ремонтный размер — 64.75 ^-0.022_{-0. 042}
2-й ремонтный размер — 64.50 ^-0.022 _{-0. 042}
3-й ремонтный размер — 64.25 ^-0.022 _{-0. 042}

Диаметр шейки шатунного подшипника коленчатого вала, мм

Номинал — 54.00 ^-0.022 _0.042
1-й ремонтный размер — 53.75 ^-0.022_0.042
2-й ремонтный размер — 53.50 ^-0.022 _0.042
3-й ремонтный размер — 53.25 ^-0.022_0.042

Осевой люфт коленчатого вала, мм

Новый вал — 0.07÷0.23
Предел — 0.25

Радиальный зазор коленчатого вала, мм

Новый вал — 0.018÷0.045
Предел÷0.08

Диаметр поршня (не считая графитовое покрытие 0.02 мм) // цилиндра, мм

Номинал — 82.455 // 82.510
Ремонтный размер — 82.955 // 83.010

Предельное отклонение диаметра поршня (на расстоянии 10 мм от нижнего края), мм — 0.04

Предельное отклонение диаметра цилиндра (максимальное из трёх измерений в верхней/средней/ нижней части цилиндра, во взаимно-перпендикулярных направлениях), мм — 0.08

Максимально допустимое отклонение нижней сопрягаемой поверхности головки цилиндров от плоскостности, мм — 0.1

Минимально допустимая высота головки цилиндров, мм — 139.25

Максимально допустимый радиальный зазор распределительного вала (при снятых гидрокомпенсаторах), мм — 0.1

Максимально допустимое биение распределительного вала, мм — 0.01

Осевой зазор распределительного вала (при снятых гидрокомпенсаторах), мм

Номинал (новый вал) — 0.08÷0.16

Предельно допустимый — 0.20

Диаметр тарелки клапана, мм

Впускной клапан — 26.80÷27.00

Выпускной клапан — 29.80÷30.00

Диаметр стержня клапана, мм

Впускной клапан — 5.96÷5.97

Выпускной клапан — 5.94÷5.95

Длина клапана, мм

Впускной клапан — 104.84 ÷105.34
Выпускной клапан — 103.64÷104.14

Угол рабочей фаски клапана 45°
Осевой зазор шатунных подшипников, мм

Новые — 0.015÷0.062
Предел — 0.12

Зазор в замке поршневого кольца (на расстоянии 15 мм от нижнего края цилиндра), мм

Верхнее компрессионное (новое // предел) — 0.35÷0.50 // 0.8
Нижнее компрессионное (новое // предел) — 0.60÷0.80 // 1.0
Маслосъёмное (новое // предел) — 0.25÷0.50 // 0.8

Зазор поршневого кольца в канавке (новое кольцо // предел), мм

Компрессионные — 0.02÷0.08 // 0.20
Маслосъёмное — 0.02÷0.08 // 0.15

Предельно допустимый люфт клапана в направляющей (конец стержня клапана находится заподлицо с краем направляющей), мм — 0.8

Минимально допустимое расстояние от верхней плоскости головки цилиндров до верхнего конца стержня клапана, мм

Впускные клапаны наружные — 31.0
Впускные клапаны внутренние — 32.2
Выпускные клапаны — 31.9

6-цилиндровые бензиновые двигатели 3.2 л FSI

Тип — Бензиновый, 6-цилиндровый, V-образный, 4-клапанный, с непосредственным впрыском

Код двигателя — AUK и ВКН

Объём цилиндров, см³ — 3.123

Мощность, кВт — 188 при 6500 об/мин

Крутящий момент, Нм — 330 при 3250 об/мин

Диаметр цилиндра // ход поршня, мм — 84.5 // 92.8

Степень сжатия — 12.5:0

Компрессионное давление, бар

Номинал — 11.0÷14.0
Предел÷10.0

Разница между цилиндрами не более — 3.0

Давление двигательного масла (при температуре 80°C), бар

При холостых оборотах — не менее 1.2
При 2000 об/мин — не менее 3.4

Номинальный диаметр шейки коренного подшипника коленчатого вала, мм — 65.00 ^-0.022 _-0.042

Номинальный диаметр шейки шатунного подшипника коленчатого вала, мм — 56.00 ^-0.022_-0.042

Осевой люфт коленчатого вала, мм — 0.15÷0.25

Радиальный зазор коленчатого вала, мм

Новый вал — 0.015÷0.055
Предел÷0.08

Номинальный диаметр поршня (не считая графитовое покрытие 0.02 мм) // цилиндра, мм — 84.49 // 84.51

Предельное отклонение диаметра поршня (на расстоянии 10 мм от нижнего края) — 0.04

Предельное отклонение диаметра цилиндра (максимально из трёх измерений в верхней/средней/нижней части цилиндра, во взаимно-перпендикулярных направлениях) — 0.08

Максимально допустимое отклонение нижней сопрягаемой поверхности головки цилиндров от плоскостности, мм — 0.05

Минимально допустимая высота головки цилиндров, мм — 139.20

Радиальный зазор распределительного вала (при снятых гидрокомпенсаторах), мм

При диаметре подшипника 24 мм — 0.024÷0.066

При диаметре подшипника 36 мм — 0.032÷0.078

Максимально допустимое биение распределительного вала, мм — 0.04

Осевой зазор распределительного вала (при снятых гидрокомпенсаторах), мм — 0.100÷0.191

Диаметр тарелки клапана, мм

Впускной клапан — 33.85±0.10
Выпускной клапан — 28.0±0.1

Диаметр стержня клапана, мм

Впускной клапан — 5.98±0.01

Выпускной клапан — 5.96±0.01

Длина клапана, мм

Впускной клапан 104.0±0.2
Выпускной клапан 101.9±0.2

Угол рабочей фаски клапана — 45°

Радиальный зазор шатунных подшипников, мм

Новые — 0.010 ÷0.052
Предел — 0.12

Зазор в замке поршневого кольца (на расстоянии 15 мм от нижнего края цилиндра), мм

Верхнее компрессионное (новое // предел) — 0.20÷0.35 // 0.8
Нижнее компрессионное (новое // предел) — 0.50÷0.70 // 1.0
Маслосъёмное (новое // предел) — 0.20÷0.40 // 0.8

Зазор поршневого кольца в канавке (новое кольцо // предел), мм

Компрессионные — 0.02÷0.08 // 0.20
Маслосъёмное — 0.02÷0.08 // 0.15

Предельно допустимый люфт клапана в направляющей (конец стержня клапана находится заподлицо с краем направляющей), мм — 0.8

8-цилиндровые бензиновые двигатели 4.2 л MPI

Тип — Бензиновый, 8-цилиндровый, V-образный, 5-клапанный, с многоточечным впрыском

Код двигателя — ВВК и BHF

Объём цилиндров, см³ — 4.163

Мощность, кВт

ВВК — 253 при 7000 об/мин
BHF — 253 при 6200 об/мин

Крутящий момент, Нм

ВВК — 410 при 3500 об/мин
BHF — 420 при 3000 об/мин

Диаметр цилиндра // ход поршня, мм — 84.5 // 92.8

Степень сжатия — 11.5:0

Компрессионное давление, бар

Номинал — 10.0÷14.0
Предел — 9.0

Разница между цилиндрами — не более 3.0

Давление двигательного масла (при температуре 80°C), бар

При 2000 // 3500 об/мин — 2.0 // 3.5

Диаметр шейки коренного // шатунного подшипника коленчатого вала, мм ^-0.022 _-0.042

Номинал — 65.00 // 54.00
Ремонтный размер — 64.75 // 53.75
Осевой люфт коленчатого вала, мм — 0.090÷0.251

Радиальный зазор коленчатого вала, мм

Новый вал — 0.010÷0.077
Предел — 0.08

Осевой зазор шатунного подшипника, мм

Номинал — 0.20÷0.38
Предел — 0.60

Биение шатунов, мм

Новый — 0.028÷0.077
Предел — 0.12

Диаметр поршня (учитывая покрытие 0.01 мм) // цилиндра, мм

Номинал — 84.490±0.010 // 84.510±0.005
1 -й ремонтный размер — 84.590±0.010 // 84.610±0.005
2-й ремонтный размер — 84.690±0.010 // 84.710±0.005

Предельное отклонение диаметра поршня (на расстоянии 10 мм от нижнего края), мм — 0.04

Предельное отклонение диаметра цилиндра (максимальное из трёх измерений в верхней/средней/ нижней части цилиндра, во взаимно-перпендикулярных направлениях), мм — 0.08

Максимально допустимое отклонение нижней сопрягаемой поверхности головки цилиндров от плоскостности, мм — 0.1

Минимально допустимая высота головки цилиндров, мм — 139.25

Радиальный зазор распределительного вала (при снятых гидрокомпенсаторах), мм — 0.1

Максимально допустимое биение распределительного вала, мм — 0.01

Максимально допустимый осевой зазор распределительного вала (при снятых гидрокомпенсаторах), мм — 0.02

Диаметр тарелки клапана, мм

Впускной клапан — 26.8÷27.0
Выпускной клапан — 29.8÷30.0

Диаметр стержня клапана, мм

Впускной клапан —— 5.956÷5.970
Выпускной клапан — 5.936÷5.950

Длина клапана, мм

Впускной клапан — 96.39÷96.59
Выпускной клапан — 94.79÷94.99

Угол рабочей фаски клапана — 45°

Зазор в замке поршневого кольца (на расстоянии 15 мм от нижнего края цилиндра), мм

Верхнее компрессионное (новое // предел) — 0.25÷0.40 // 0.8
Нижнее компрессионное (новое // предел) — 0.20÷0.40 // 0.8
Маслосъёмное (новое // предел) — 0.20÷0.40 // 0.8

Зазор поршневого кольца в канавке (новое кольцо // предел), мм

Верхнее компрессионное (новое // предел) — 0.04÷0.08 // 0.20
Нижнее компрессионное (новое // предел) — 0.005÷0.045 // 0.20
Маслосъёмное (новое // предел) — 0.01÷0.05 // 0.15

Предельно допустимый люфт клапана в направляющей (конец стержня клапана находится заподлицо с краем направляющей), мм — 0.8

Давление срабатывания Д/В давления двигательного масла, бар — 1.4

8-цилиндровый бензиновый двигатель 4.2 л FSI

Тип — Бензиновый, 8-цилиндровый, V-образный, 4-клапанный, с непосредственным впрыском

Код двигателя — BNS

Объём цилиндров, см³ — 4.163

Мощность, кВт — 309 при 7800 об/мин

Крутящий момент, Нм — 430 при 5500 об/мин

Диаметр цилиндра // ход поршня, мм — 84.5 // 92.8

Степень сжатия — 12.2:0

Компрессионное давление, бар

Номинал — 10.0÷14.0
Предел — 9.0
Разница между цилиндрами — не более 3.0

Давление двигательного масла (при температуре 80°C), бар

При холостых оборотах — не менее 1.5

При 2000 об/мин — не менее 3.5

Диаметр шейки коренного // шатунного подшипника коленчатого вала, мм ^-0.022 _{-0. 042}

Номинал — 65.00 // 54.00
Ремонтный размер — 64.75 // 53.75

Осевой люфт коленчатого вала, мм — 0.090 + 0.251

Радиальный зазор коленчатого вала, мм

Новый вал — 0.017 + 0.044
Предел — 0.08

Осевой зазор шатунного подшипника, мм

Номинал — 0.20÷0.27
Предел — 0.30

Биение шатунов, мм

Новый — 0.020÷0.069
Предел — 0.120

Диаметр поршня (учитывая покрытие 0.01 мм) // цилиндра, мм

Номинал 84.490 // 84.510±0.005
1-й ремонтный размер 84.590 // 84.610±0.005

Предельное отклонение диаметра поршня (на расстоянии 15 мм от нижнего края), мм — 0.03

Предельное отклонение диаметра цилиндра (максимальное из трёх измерений в верхней/средней/ниж-ней части цилиндра, во взаимно-перпендикулярных направлениях), мм — 0.08

Максимально допустимое отклонение нижней сопрягаемой поверхности головки цилиндров от плоскостности, мм — 0.1

Минимально допустимая высота головки цилиндров, мм — 139.5

Радиальный зазор распределительного вала (при снятых гидрокомпенсаторах), мм

При диаметре подшипника — 24 мм 0.024÷0.066
При диаметре подшипника — 36 мм 0.032÷0.078

Максимально допустимое биение распределительного вала, мм — 0.04

Максимально допустимый осевой зазор распределительного вала (при снятых гидрокомпенсаторах), мм — 0.100÷0.191

Диаметр тарелки впускного // выпускного клапана, мм±0.10 — 33.85 // 28.00

Диаметр стержня впускного // выпускного клапана, мм±0.01 — 5.98 // 5.96

Длина впускного // выпускного клапана, мм±0.20 — 103.97 // 101.9

Угол рабочей фаски клапана — 45°

Зазор в замке поршневого кольца (на расстоянии 15 мм от нижнего края цилиндра), мм

Верхнее компрессионное (новое // предел) — 0.20÷0.35 // 0.8
Нижнее компрессионное (новое // предел) — 0.20÷0.40 // 0.8
Маслосъёмное (новое // предел) — 0.20÷0.40 // 0.8

Зазор поршневого кольца в канавке (новое кольцо // предел), мм

Верхнее компрессионное (новое // предел) — 0.04÷0.09 // 0.20
Нижнее компрессионное (новое // предел) — 0.020÷0.045 // 0.200
Маслосъёмное (новое // предел) — 0.03÷0.05 // 0.15

Предельно допустимый люфт клапана в направляющей (конец стержня клапана находится заподлицо с краем направляющей), мм — 0.8

Давление срабатывания перепускного клапана масляного насоса, бар — 5.5

Давление срабатывания Д/В давления двигательного масла, бар — 1.3

4-цилиндровые дизельные двигатели 1.9 и 2.0 TDI-PD (SOHC)

Тип — Дизельный, 4-цилиндровый,турбированный, рядный, 2-клапанный, с непосредственным впрыском (насос-форсунки)

Код двигателя

1.9 л — BRB и BKE
2.0 л — BPW

Объём цилиндров (BRB, ВКЕ // BPW), см³ — 1896 // 1968

Мощность (BRB, BKE/BPW), кВт

при 4000 об/мин — 85 // 103

Крутящий момент, Нм

ВКЕ, BRB — 285 при 1900 об/мин
BPW — 320 при 1800÷2250 об/мин

Диаметр цилиндра // ход поршня, мм

BKE, BRB — 79.5 // 95.5
BPW — 81.0 // 95.5

Степень сжатия (BRB, BKE//BPW) — 19:1 //18:1

Давление двигательного масла (при температуре 80°C), бар

При холостых оборотах —— не менее 0.8
При 2000 об/мин — не менее 2.0

Диаметр шейки коренного // шатунного подшипника коленчатого вала, мм ^-0.022 _-0.042

Номинал — 54.00 // 50.90
Ремонтный размер — 1 53.75 // 50.65
Ремонтный размер 2 — 53.50 // 50.40
Ремонтный размер 3 — 53.25// 50.15

Осевой люфт коленчатого вала, мм

Новый вал — 0.07÷0.23
Предел — 0.3

Радиальный зазор коленчатого вала, мм

Новый вал — 0.02÷0.04
Предел — 0.15

Предельный осевой зазор шатунного подшипника, мм — 0.37

Предельный радиальный зазор шатунных подшипников, мм — 0.08

Диаметр поршня // цилиндра двигателей BPW, BRC, мм — 80.96 // 81.01

Предельное отклонение диаметра поршня (на расстоянии 15 мм от нижнего края), мм — 0.04

Предельное отклонение диаметра цилиндра (максимальное из трёх измерений в верхней/средней/нижней части цилиндра, во взаимно-перпендикулярных направлениях), мм — 0.10

Максимально допустимое отклонение нижней сопрягаемой поверхности головки цилиндров от плоскостности, мм — 0.1

Радиальный зазор распределительного вала, мм — 0.11

Максимально допустимое биение распределительного вала, мм — 0.04

Максимально допустимый осевой зазор распределительного вала, мм — 0.15

Диаметр тарелки впускного // выпускного клапана, мм — 35.95 // 31.45

Диаметр стержня впускного // выпускного клапана, мм — 6.980 // 6.956

Длина клапана, мм — 89.95

Угол рабочей фаски клапана — 45°
Зазор в замке поршневого кольца (на расстоянии 15 мм от нижнего края цилиндра), мм

Компрессионные (новое // предел) — 0.25÷0.40 // 1.0
Маслосъёмное (новое // предел) — 0.25 ÷0.50 // 1.0

Зазор поршневого кольца в канавке (новое кольцо // предел), мм

Верхнее компрессионное (новое // предел) — 0.06÷0.09 // 0.25
Нижнее компрессионное (новое // предел) — 0.05÷0.08 // 0.25
Маслосъёмное (новое // предел) — 0.03÷0.06 // 0.15

Предельно допустимый люфт клапана в направляющей (конец стержня клапана находится заподлицо с краем направляющей), мм — 1.3

Минимально допустимое расстояние от верхней плоскости головки цилиндров до верхнего конца стержня впускного // выпускного клапана, мм — 43.4 // 43.2

4-цилиндровые дизельные двигатели 2.0 TDI-PD (DOHC)

Тип — Дизельный, 4-цилиндровый,турбированный, рядный, 4-клапанный, с непосредственным впрыском (насос-форсунки)

Код двигателя — BRD, BRE, BRF или BVA

Объём цилиндров, см³ — 1968

Мощность, кВт при 4000 об/мин

BRD // BRE —125 // 103
BRF // BVA — 100 И 120

Крутящий момент, Нм при 1750 + 2000 об/мин

BRD, BVA — 350
BRE, BRF — 320

Диаметр цилиндра // ход поршня, мм — 81.0 // 95.5

Степень сжатия — 18:1

Давление двигательного масла (при температуре 80°C), бар

При холостых оборотах — не менее 0.8
При 2000 об/мин — не менее 2.0

Номинальный диаметр шейки подшипника коленчатого вала, мм

Коренной подшипник — 54.00 ^-0.022 _-0.042
Шатунный подшипник — 50.90 ^-0.022 _-0.042

Осевой люфт коленчатого вала, мм

Новый вал — 0.07÷0.17
Предел — 0.37

Радиальный зазор коленчатого вала, мм

Новый вал — 0.03÷0.08
Предел — 0.17

Предельный осевой зазор шатунного подшипника, мм — 0.37

Предельный радиальный зазор шатунных подшипников, мм — 0.08

Диаметр поршня // цилиндра двигателей, мм — 80.96 // 81.01

Предельное отклонение диаметра поршня (на расстоянии 15 мм от нижнего края), мм — 0.04

Предельное отклонение диаметра цилиндра (максимальное из трёх измерений в верхней/средней/нижней части цилиндра, во взаимно-перпендикулярных направлениях), мм — 0.10

Количество круглых маркировочных отверстий в прокладке головки цилиндров в зависимости от выступа поршня над головкой цилиндров в положении ВМТ

0.91÷1.00 мм — 1 отверстие
1.01÷1.10 мм — 2 отверстия
1.11÷1.20 мм — 3 отверстия

Радиальный зазор распределительного вала, мм — 0.15

Диаметр тарелки впускного // выпускного клапана, мм — 29.40 // 25.50

Диаметр стержня впускного // выпускного клапана, мм — 5.980 // 5.965

Длина впускного // выпускного клапана, мм — 88.50 // 88.20

Угол рабочей фаски клапана — 45°

Зазор в замке поршневого кольца (на расстоянии 15 мм от нижнего края цилиндра), мм

Компрессионные (новое // предел) — 0.25÷0.40 // 1.0

Маслосъёмное (новое // предел) 0.25÷0.50 // 1.0

Зазор поршневого кольца в канавке (новое кольцо // предел), мм

Верхнее компрессионное (новое // предел) 0.06÷0.09 // 0.25

Нижнее компрессионное (новое // предел) 0.05÷0.08 // 0.25

Маслосъёмное (новое // предел) 0.03÷0.06 // 0.15

Предельно допустимый люфт клапана в направляющей (конец стержня клапана находится заподлицо с краем направляющей), мм — 0.8

6-цилиндровые дизельные двигатели 2.7 и 3.0 л TDI-CR (DOHC)

Тип — Дизельный, 6-цилиндровый, турбированный, V-образный, 4-клапанный, с непосредственным впрыском (топливная распределительная магистраль Common Rail)

Код двигателя

2.7 л — BPP, BSG
3.0 л — ASB, BKN

Объём цилиндров (2.7 // 3.0 л), см³ — 2698 // 2967

Мощность, кВт

ASB — 171 при 4000 об/мин
BKN — 150 при 3500÷4500 об/мин
BPP — 132 при 3300 об/мин
BSG — 120 при 4000 об/мин

Крутящий момент, Нм

ASB — 450 при 1400÷3250 об/мин
BKN — 450 при 1400 : 3150 об/мин
BPP — 380 при 1400÷3300 об/мин
BSG — 380 при 1500 об/мин

Диаметр цилиндра // ход поршня, мм

2.7 л — 83.0 // 83.1
3.0 л — 83.0 // 91.4

Степень сжатия — 17.5:1

Компрессионное давление, бар

Номинал — 28 : 33
Предел — 21.0
Разница между цилиндрами — не более 5

Давление двигательного масла (при температуре 80°C), бар

При холостых оборотах — не менее 1.8
При 2000 об/мин — не менее 4.0

Номинальный диаметр шейки подшипника коленчатого вала, мм

Коренной подшипник — 65.00 ^-0.022 _-0.042

Шатунный подшипник — 60.00 ^-0.022_-0.042

Осевой люфт коленчатого вала, мм

Новый вал — 0.090÷0.215
Предел — 0.280

Радиальный зазор коленчатого вала, мм

Новый вал — 0.018÷0.045
Предел — 0.10

Предельный осевой зазор шатунного подшипника, мм — 0.20÷0.44

Радиальный зазор шатунных подшипников, мм

Новый — 0.015÷0.062
Предел — 0.12

Диаметр поршня (без учёта напыления толщиной 0.02 мм) // цилиндра двигателей, мм

Номинал — 82.939÷82.951 // 83.006÷83.014
Ремонтный размен — 82.979÷82.991 // 83.046÷83.054

Предельное отклонение диаметра поршня (на расстоянии 15 мм от нижнего края), мм — 0.05

Предельное отклонение диаметра цилиндра (максимальное из трёх измерений в верхней/средней/нижней части цилиндра, во взаимно-перпендикулярных направлениях), мм — 0.08

Количество круглых маркировочных отверстий в прокладке головки цилиндров в зависимости от выступа поршня над головкой цилиндров в положении ВМТ

0.39: 0.49 мм — 1 отверстие
0.49: 0.54 мм — 2 отверстия
0.54: 0.65 мм — 3 отверстия

Максимально допустимое отклонение нижней сопрягаемой поверхности головки цилиндров от плоскостности, мм — 0.1

Радиальный зазор распределительного вала, мм — 0.01

Биение распределительного вала, мм

Новый вал — 0.035÷0.085
Предел — 0.1

Осевой зазор распределительного вала, мм

Новый вал — 0.03÷0.08
Предел — 0.12

Диаметр тарелки впускного // выпускного клапана, мм — 28.60÷28.80 // 26.70÷26.90

Диаметр стержня впускного // выпускного клапана, мм — 5.968÷5.982 // 5.958÷5.972

Длина впускного // выпускного клапана, мм — 97.25÷97.45 // 97.35÷97.55

Угол рабочей фаски клапана — 45°10'

Зазор в замке поршневого кольца (на расстоянии 15 мм от нижнего края цилиндра), мм