Спецификации двигателя (Audi A3 Typ 8L)

Предупреждение: Отдельные характеристики приведены также в тексте Главы и в случае обязательности их выполнения выделены жирным шрифтом.

Обозначение двигателя // Тип // Начало выпуска
Двигатель 1.6	AEH // OHC // 7/96 –
Двигатель 1.8	AGN // DOHC // 6/96 –
Двигатель 1.8T	AGU // DOHC // 12/96 – 8/98
Двигатель 1.8 Т	AQA, AJQ, APY // DOHC // 9/98 –
Двигатель 1.9 TDI	AGR, ALH // OHC // 6/96 –
Двигатель 1.9 TDI	AHF // OHC // 1/98 –
Двигатель 1.9 TDI	ASZ // OHC // 5/00 –
Рабочий объем цилиндров, см³
Двигатель 1.6	1595
Двигатели 1.8	1781
Двигатели 1.9 TDI	1896
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин // Крутящий момент, H·м при об/мин
Двигатели AEH,	74(101)/5600 // 145/3800
Двигатель AGN	92(125)/6000 // 173/4100
Двигатель AGU, AQA	110(150)/5700 // 210/1750
Двигатель AJQ	132(180)/5500 // 235/1950
Двигатель APY	154(210)/5800 // 270/2100
Двигатель TDI AGR, ALH	66(90)/4000 // 210/1900
Двигатель TDI AHF	81(110)/4150 // 235/1900
Двигатель TDI (ASZ)	96(130)/4000 // 310/1900
Степень сжатия
Двигатели 1.6	10.2
Двигатель 1.8	10.3
Двигатель 1.8	10.3
Двигатели 1.9 TDI	19.5
Давление компрессии, бар
Бензиновые двигатели стандартное значение (новый)
1.6, 1.8T	10–13
1.8	9–14
граница износа
1.6, 1.8	7.5
1.8Т	7.0
Дизельные двигатели
стандартное значение (новый)
1.9 TDI	25–31
граница износа
1.9 TDI	19
Расположение/число цилиндров // Число клапанов на цилиндр
Двигатели 1.6, 1.9	рядное/4 // 2
Двигатели 1.8	рядное/4 // 5
Порядок работы цилиндров	1–3–4–2
Диаметр цилиндров, мм
Номинальный
Двигатели 1.6, 1.8	81.010
Двигатели 1.9	79.5
1–й ремонтный	+0.250
2–й ремонтный	+0.500
Ход поршней, мм
Двигатели	1.6 77.4
Двигатели	1.8 86.4
Двигатели	1.9 95.5
Поршни
Зазор в цилиндре	0.03
Предел износа	0.06
Поршневые кольца
Зазор в канавке, мм
Компрессионное	0.02–0.07
Маслосъемное	0.02–0.06
Предел износа	0.12
Зазор в замке/предел износа, мм
Компрессионное	0.15–0.40/0.8
Маслосъемное	0.25–0.50/1.0
Трехкомпонентное маслосъемное до	1.0/1.3
Допустимая минимальная высота головки цилиндров
Двигатели 1.6 л	132.60 мм
Двигатели 1.8 л	139.25 мм
Коленчатый вал
Коренные подшипники
Зазор/граница износа, мм	0.02–0.06/0.17
Максимальная овальность, мм	0.03
Шатунные подшипники
Зазор/граница износа, мм	0.01–0.06/0.12
Осевой люфт коленвала/ граница износа, мм	0.07–0.17/0.25
Клапанные зазоры	Не выставляются т.к. применены гидротолкатели
Система смазки	Принудительная циркуляционная система с шестеренчатым масляным насосом
Давление в системе, бар на холостом ходе	1.0 (2.0 – 1.6 л)
на 2000 об/мин	3.0 – 4.5 (2.0 дизельный двигатель)
Давление загорания контрольной лампы, ниже	1.2 – 1.6 (2.0 дизельный двигатель)
Двигательное масло
AUDI 500 00, AUDI 501 01, AUDI 502 00 AUDI 503 00
Количество масла с заменой фильтра
Все двигатели	4.5 л
Разница между отметками "max" и "min" на измерительном стержне	1 литр
Система охлаждения	Циркуляционная, с водяным насосом, термостатом, вентилятором и пластинчато–трубчатым радиатором
Объем охлаждающей жидкости
1.6, 1.8	5.0 л
Воздушный фильтр	Сухой, с бумажным элементом
Система управления двигателем
AEH	Simos 2
AGN	Motronic M3.8.5
AGU	Motronic M3.8.3
AQA, AJQ	Motronic ME7.5
APY	Motronic
Топливо	неэтилированное, не хуже АИ 95 (возможно применение АИ 91 с незначительным снижением мощности)
Усилия затягивания резьбовых соединений
Моменты затяжки крепежа приведены также в тексте и на некоторых иллюстрациях*. *Выделенные в тексте жирным шрифтом моменты затяжки подлежат точному соблюдению; не выделенные жирным шрифтом усилия приведены лишь ориентировочно
Болты головки блока цилиндров
Двигатели 1.8 л	AGN
1–й прием	40 H·м
2–й прием	60 H·м
3–й прием	90°
4–й прием	90°
Двигатели AEH, AGU, APY
1–й прием	40 H·м
2–й прием	90°
3–й прием	90°
Дизельные двигатели AHF, AGR, ALH
1–й прием	35 H·м
2–й прием	60 H·м
3–й прием	90°
4–й прием	90°
Подтягивание болтов крепления головки цилиндров на теплом двигателе, при проведении обслуживания или ремонта не допускается.
Болты крышек коренных подшипников коленчатого вала
Двигатели 1.6 л AEH
1–й прием	40 H·м
2–й прием	90°
Остальные двигатели
1–й прием	65 H·м
2–й прием	90°
Болты крышек шатунных подшипников коленчатого вала
Все двигатели
1–й прием	30 H·м
2–й прием	90°
Крепление двигателя
Двигатели 1.6, 1.8 л
Опора двигателя к кузову	40 Н·м + 90°
Опора двигателя к кузову	40 Н·м + 90°
Маслосливная пробка
Все, кроме турбодизеля 1.8 л (AGU)	30 H·м
Турбодизель 1.8 л (AGU)	50 H·м
Опоры двигателя/коробки и маятникового рычага
М6	10 Н м
М8	20 Н м
М10	45 Н м
М12	65 Н м
Резьбовые соединения опор двигателя
Двигатель к держателю	60 Н м + 90°
Опора к коробке	40 Н м + 90°
Опора к шасси	20 Н м + 90°
Коробка к держателю
1.8 л/125 л.	40 Н·м + 90°
1.8 л/150 л.с.,1.6 л, 1.9 л TDI	60 Н·м + 90°
Маховик (приводной диск – АТ)	60 Н·м + 90°
Корзина сцепления к маховику	20 Н·м (25 Н·м AGU)
Шкив коленвала
Бензиновые двигатели	90 Н·м + 90°
Дизельные двигатели	120 Н·м + 90°
Зубчатое колесо распредвала
Бензиновые двигатели (кроме AGU)	100 Н·м
Двигатели AGU	65 Н·м
Дизельные двигатели	45 Н м
Зубчатое колесо ТНВД	20 Н м + 90°
Крышка постели распредвала	20 Н·м (10 Н·м AGU, AGN)
Крышка рокеров распредвала	10 Н·м
Впускной трубопровод к головке цилиндров
Бензиновые двигатели	10 Н·м
Дизельные двигатели	25 Н·м
Выпускной коллектор к головке цилиндров	25 Н·м
Свечи зажигания	30 Н м
Свечи зажигания	30 Н м
Лямбда–зонд	50 Н м
Датчик детонации	20 Н м

Общая информация

Для установки в автомобиле применяются 4–цилиндровые двигатели различных типов. Двигатели имеют водяное охлаждение и располагаются поперек двигательного отсека. Силовой агрегат подвешен вверху по типу маятника на двух резинометаллических опорах. Крутящий момент воспринимается расположенной внизу опорой. Такое крепление двигателя обеспечивает минимальную передачу колебаний на кузов, что способствует повышению комфорта.

Блок цилиндров выполнен из алюминия, цилиндры запрессованы и изготовлены из серого чугуна. У некоторых двигателей блок целиком выполнен из чугуна. Головка цилиндров крепится к блоку болтами. Головка литая из алюминия, седла клапанов стальные, запрессованные. Из стали выполнены также направляющие втулки клапанов. Поддон картера выполнен из легкого сплава. В картере собирается двигательное масло, необходимое для смазки и охлаждения двигателя.

У бензиновых двигателей свежая топливо–воздушная смесь поступает с одной стороны головки цилиндров, а продукты сгорания выходят с противоположной стороны головки. Такая схема обеспечивает быстрый газообмен через впускные и выпускные клапаны. У дизельных двигателей с целю экономии места впускной трубопровод и выпускной коллектор расположены с одной стороны головки цилиндров.

Бензиновый двигатель 1.6 л, дизельный двигатель 1.9 л: распределительный вал, расположенный в головке цилиндров, приводится во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала. Распределительный вал через гидротолкатели приводит в движение висящие вертикально впускные и выпускные клапаны. Дизельный двигатель имеет непосредственный впрыск, который осуществляется через расположенный сбоку у блока цилиндров распределительный топливный насос высокого давления (ТНВД) распределительного типа. Насос приводится в движение зубчатым ремнем.


Двигатель 1.8 л: Двигатель имеет 3 впускных и 2 выпускных клапана. Впускные клапаны приводятся в движение одним распределительным валом, выпускные другим валом. Распределительный вал выпускных клапанов приводится во вращение от коленчатого вала через зубчатый ремень. Для привода распределительного вала впускных клапанов он соединен цепью с валом выпускных клапанов. Многоклапанная схема обеспечивает лучшее наполнение цилиндров и более эффективный газообмен, что в свою очередь способствует более эффективному использованию энергии топливо–воздушной смеси. В двигателях 1.8 л мощностью 92 и 154 кВт применяется электрогидравлическая регулировка распределительных валов. При этом осуществляется регулировка положения распределительного вала впускных клапанов относительно вала выпускных клапанов в зависимости от числа оборотов двигателя. Двигатели 1.8 л мощностью 110, 132 и 154 кВт имеют турбонаддув.

Все двигатели: Гидротолкатели обеспечивают автоматическое поддержание постоянным клапанного зазора, что исключает необходимость регулировки при проведении технического обслуживания.

Смазка двигателей осуществляется масляным насосом, размещенным в поддоне картера. Приводится во вращение масляный насос цепью от коленчатого вала. Масло насосом из картера подается через каналы к подшипникам коленчатого и распределительного валов, а также к рабочим поверхностям цилиндров.

Насос охлаждающей жидкости расположен сбоку в блоке цилиндров и приводится в движение зубчатым ремнем механизма газораспределения. Следует иметь в виду, что система охлаждения круглогодично должна быть заполнена смесью антифриза и средства для защиты от коррозии, а также водой с низким содержанием извести. Ребристым клиновым ремнем приводятся в движение такие вспомогательные агрегаты, как генератор, насос гидроусилителя руля и, если имеется компрессор кондиционера.

Для подготовки и зажигания топливо–воздушной смеси служит система управления двигателя, не требующая обслуживания. Регулировка момента зажигания или холостого хода в рамках технического обслуживания не требуется. Необходимо только регулярно менять свечи и элемент воздушного фильтра. У дизельного двигателя в рамках технического обслуживания замените топливный фильтр.

Предупреждение: Вентилятор радиатора может включаться при неработающем двигателе и выключенном зажигании. Это может многократно случаться вследствие наличия в двигательном отсеке тепловых зон. Поэтому при работе в двигательном отсеке с теплым двигателем необходимо иметь в виду возможность неожиданного включения вентилятора. Способ устранения: расстыкуйте разъем электродвигателя вентилятора.