Специфікації двигуна (Audi A3 8L)

Попередження: Окремі характеристики наведені також у тексті Глави та у разі обов'язковості їх виконання виділені жирним шрифтом.

Позначення двигуна // Тип // Початок випуску
Двигун 1.6	AEH // OHC // 7/96 –
Двигун 1.8	AGN // DOHC // 6/96 –
Двигун 1.8T	AGU // DOHC // 12/96 – 8/98
Двигун 1.8 Т	AQA, AJQ, APY // DOHC // 9/98 –
Двигун 1.9 TDI	AGR, ALH // OHC // 6/96 –
Двигун 1.9 TDI	AHF // OHC // 1/98 –
Двигун 1.9 TDI	ASZ // OHC // 5/00 –
Робочий об'єм циліндрів, см³
Двигун 1.6	1595
Двигуни 1.8	1781
Двигуни 1.9 TDI	1896
Потужність, кВт (к.с.) при об/хв // Крутний момент, H·м при об/хв
Двигуни AEH,	74(101)/5600 // 145/3800
Двигун AGN	92(125)/6000 // 173/4100
Двигун AGU, AQA	110(150)/5700 // 210/1750
Двигун AJQ	132(180)/5500 // 235/1950
Двигун APY	154(210)/5800 // 270/2100
Двигун TDI AGR, ALH	66(90)/4000 // 210/1900
Двигун TDI AHF	81(110)/4150 // 235/1900
Двигун TDI (ASZ)	96(130)/4000 // 310/1900
Ступінь стиску
Двигуни 1.6	10.2
Двигун 1.8	10.3
Двигун 1.8	10.3
Двигуни 1.9 TDI	19.5
Тиск компресії, бар
Бензинові двигуни стандартне значення (новий)
1.6, 1.8T	10–13
1.8	9–14
межа зносу
1.6, 1.8	7.5
1.8Т	7.0
Дизельні двигуни
стандартне значення (новий)
1.9 TDI	25–31
межа зносу
1.9 TDI	19
Розташування/число циліндрів // Кількість клапанів на циліндр
Двигуни 1.6, 1.9	рядне/4 // 2
Двигуни 1.8	рядне/4 // 5
Порядок роботи циліндрів	1–3–4–2
Діаметр циліндрів, мм
Номінальний
Двигуни 1.6, 1.8	81.010
Двигуни 1.9	79.5
1-й ремонтний	+0.250
2-й ремонтний	+0.500
Хід поршнів, мм
Двигуни	1.6 77.4
Двигуни	1.8 86.4
Двигуни	1.9 95.5
Поршні
Зазор у циліндрі	0.03
Межа зносу	0.06
Поршневі кільця
Зазор у канавці, мм
Компресійне	0.02–0.07
Маслознімне	0.02–0.06
Межа зносу	0.12
Зазор у замку/межа зносу, мм
Компресійне	0.15–0.40/0.8
Маслознімне	0.25–0.50/1.0
Трикомпонентне маслознімне до	1.0/1.3
Допустима мінімальна висота головки циліндрів
Двигуни 1.6 л	132.60 мм
Двигуни 1.8 л	139.25 мм
Колінчастий вал
Корінні підшипники
Зазор/кордон зносу, мм	0.02–0.06/0.17
Максимальна овальність, мм	0.03
Шатунні підшипники
Зазор/кордон зносу, мм	0.01–0.06/0.12
Осьовий люфт колінвала/ межа зносу, мм	0.07–0.17/0.25
Клапанні зазори	Не виставляються т.к. застосовані гідроштовхачі
Система мастила	Примусова циркуляційна система з шестерним масляним насосом
Тиск в системі, бар на холостому ході	1.0 (2.0 - 1.6 л)
на 2000 об/хв	3.0 – 4.5 (2.0 дизельний двигун)
Тиск загоряння контрольної лампи, нижче	1.2 - 1.6 (2.0 дизельний двигун)
Двигуна олія
AUDI 500 00, AUDI 501 01, AUDI 502 00 AUDI 503 00
Кількість олії із заміною фільтра
Усі двигуни	4.5 л
Різниця між відмітками "max" та "min" на вимірювальному стрижні	1 літр
Система охолодження	Циркуляційна, з водяним насосом, термостатом, вентилятором і пластинчасто-трубчастим радіатором
Об'єм охолоджуючої рідини
1.6, 1.8	5.0 л
Повітряний фільтр	Сухий, з паперовим елементом
Система керування двигуном
AEH	Simos 2
AGN	Motronic M3.8.5
AGU	Motronic M3.8.3
AQA, AJQ	Motronic ME7.5
APY	Motronic
Паливо	неетильоване, не гірше АІ 95 (можливе застосування АІ 91 з незначним зниженням потужності)
Зусилля затягування різьбових з'єднань
Моменти затягування кріплення наведено також у тексті та на деяких ілюстраціях*. *Виділені в тексті жирним шрифтом моменти затягування підлягають точному дотриманню; не виділені жирним шрифтом зусилля наведено лише орієнтовно
Болти головки блоку циліндрів
Двигуни 1.8 л	AGN
1-й прийом	40 H·м
2-й прийом	60 H·м
3-й прийом	90°
4-й прийом	90°
Двигуни AEH, AGU, APY
1-й прийом	40 H·м
2-й прийом	90°
3-й прийом	90°
Двигуни дизельні AHF, AGR, ALH
1-й прийом	35 H·м
2-й прийом	60 H·м
3-й прийом	90°
4-й прийом	90°
Підтягування болтів кріплення головки циліндрів на теплому двигуні, під час проведення обслуговування чи ремонту не допускається.
Болти кришок корінних підшипників колінчастого валу
Двигуни 1.6 л AEH
1-й прийом	40 H·м
2-й прийом	90°
Інші двигуни
1-й прийом	65 H·м
2-й прийом	90°
Болти кришок шатунних підшипників колінчастого вала
Усі двигуни
1-й прийом	30 H·м
2-й прийом	90°
Кріплення двигуна
Двигуни 1.6, 1.8 л
Опора двигуна до кузова	40 Н·м + 90°
Опора двигуна до кузова	40 Н·м + 90°
Олійна пробка
Усі, крім турбодизеля 1.8 л (AGU)	30 H·м
Турбодизель 1.8 л (AGU)	50 H·м
Опори двигуна/коробки та маятникового важеля
М6	10 Н м
М8	20 Н м
М10	45 Н м
М12	65 Н м
Різьбові з'єднання опор двигуна
Двигун до власника	60 Н м + 90°
Опора до коробки	40 Н м + 90°
Опора до шасі	20 Н м + 90°
Коробка до власника
1.8 л/125 л.	40 Н·м + 90°
1.8 л/150 к.с., 1.6 л, 1.9 л TDI	60 Н·м + 90°
Маховик (привідний диск – АТ)	60 Н·м + 90°
Кошик зчеплення до маховика	20 Н·м (25 Н·м AGU)
Шків колінвалу
Бензинові двигуни	90 Н·м + 90°
Дизельні двигуни	120 Н·м + 90°
Зубчасте колесо розподільного валу
Бензинові двигуни (крім AGU)	100 Н·м
Двигуни AGU	65 Н·м
Дизельні двигуни	45 Н м
Зубчасте колесо ТНВД	20 Н м + 90°
Кришка ліжка распредвала	20 Н·м (10 Н·м AGU, AGN)
Кришка рокерів розподільника	10 Н·м
Впускний трубопровід до головки циліндрів
Бензинові двигуни	10 Н·м
Дизельні двигуни	25 Н·м
Випускний колектор до голівки циліндрів	25 Н·м
Свічки запалювання	30 Н м
Свічки запалювання	30 Н м
Лямбда-зонд	50 Н м
Датчик детонації	20 Н м

Загальна інформація

Для установки в автомобілі використовуються 4-циліндрові двигуни різних типів. Двигуни мають водяне охолодження та розташовуються поперек рухового відсіку. Силовий агрегат підвішений угорі за типом маятника на двох гумометалевих опорах. Крутний момент сприймається розташованою внизу опорою. Таке кріплення двигуна забезпечує мінімальну передачу коливань на кузов, що сприяє підвищенню комфорту.

Блок циліндрів виконаний з алюмінію, циліндри запресовані та виготовлені із сірого чавуну. У деяких двигунів блок повністю виконаний з чавуну. Головка циліндрів кріпиться до блоку болтами. Головка лита з алюмінію, сідла клапанів сталеві, запресовані. Зі сталі виконані також напрямні втулки клапанів. Піддон картера виконаний із легкого сплаву. У картері збирається рухове масло, необхідне для змащення та охолодження двигуна.

У бензинових двигунів свіжа паливо-повітряна суміш надходить з одного боку головки циліндрів, а продукти згоряння виходять із протилежного боку головки. Така схема забезпечує швидкий газообмін через впускні та випускні клапани. У дизельних двигунів з метою економії місця впускний трубопровід і випускний колектор розташовані з одного боку головки циліндрів.

Бензиновий двигун 1.6 л, дизельний двигун 1.9 л: розподільний вал, розташований у головці циліндрів, приводиться у обертання зубчастим ременем від колінчастого валу. Розподільний вал через гідроштовхачі надає руху висять вертикально впускні і випускні клапани. Дизельний двигун має безпосереднє упорскування, яке здійснюється через розташований збоку у блоку циліндрів розподільний паливний насос високого тиску (ТНВД) розподільчого типу. Насос рухається зубчастим ременем.



Двигун 1.8 л: Двигун має 3 впускні та 2 випускні клапани. Впускні клапани рухаються одним розподільним валом, випускні іншим валом. Розподільний вал випускних клапанів приводиться у обертання від колінчастого валу через зубчастий ремінь. Для приводу розподільного валу впускних клапанів він з'єднаний ланцюгом із валом випускних клапанів. Багатоклапанна схема забезпечує краще наповнення циліндрів і ефективніший газообмін, що у свою чергу сприяє більш ефективному використанню енергії паливо-повітряної суміші. У двигунах 1.8 л потужністю 92 і 154 кВт застосовується електрогідравлічне регулювання розподільчих валів. При цьому здійснюється регулювання положення розподільного валу впускних клапанів щодо валу випускних клапанів залежно від кількості обертів двигуна. Двигуни 1.8 л потужністю 110, 132 та 154 кВт мають турбонаддув.

Усі двигуни: Гідроштовхачі забезпечують автоматичну підтримку постійним клапанним зазором, що виключає необхідність регулювання при проведенні технічного обслуговування.

Мастило двигунів здійснюється масляним насосом, розміщеним у піддоні картера. Приводиться в обертання масляний насос ланцюгом колінчастого валу. Масло насосом з картера подається через канали до підшипників колінчастого та розподільного валів, а також до робочих поверхонь циліндрів.

Насос охолоджуючої рідини розташований збоку в блоці циліндрів і рухається зубчастим ременем механізму газорозподілу. Слід мати на увазі, що система охолодження цілий рік має бути заповнена сумішшю антифризу та засоби для захисту від корозії, а також водою з низьким вмістом вапна. Ребристим клиновим ременем наводяться в рух такі допоміжні агрегати, як генератор, насос гідропідсилювача керма і, якщо є компресор кондиціонера.



Для підготовки та запалення паливо-повітряної суміші служить система управління двигуна, яка не вимагає обслуговування. Регулювання моменту запалення або холостого ходу в рамках технічного обслуговування не потрібне. Необхідно лише регулярно міняти свічки та елемент повітряного фільтра. У дизельного двигуна в рамках технічного обслуговування замініть паливний фільтр.

Попередження: Вентилятор радіатора може включатися при непрацюючому двигуні та вимкненому запалюванні. Це може часто траплятися внаслідок наявності в руховому відсіку теплових зон. Тому при роботі в руховому відсіку з теплим двигуном необхідно пам'ятати можливість несподіваного включення вентилятора. Спосіб усунення: розтикуйте роз'єм електродвигуна вентилятора.