Avertisment: În textul capitolului sunt date și caracteristici separate și, dacă sunt obligatorii, sunt evidențiate cu caractere aldine.
Denumirea motorului // Tipul // Începutul producției | |
Motorul 1.6 | AEH // OHC
// 7/96 – |
Motor 1.8 | AGN
// DOHC // 6/96 – |
Motor 1.8T |
AGU // DOHC // 12/96 – 8/98 |
Motor 1.8 T | AQA, AJQ, APY // DOHC //
9/98 – |
Motor 1.9 TDI | AGR,
ALH // OHC // 6/96 – |
Motor 1.9 TDI |
AHF // OHC // 1/98 – |
Motor 1.9 TDI | ASZ // OHC // 5/00 – |
Deplasarea cilindrului, vezi3 | |
Motorul 1.6 | 1595 |
Motoare 1.8 | 1781 |
Motoare 1.9 TDI | 1896
|
Putere, kW (hp) la rpm // Cuplu moment, H m la rpm | |
Motoare AEH, |
74 (101) /5600 // 145/3800 |
Motor AGN | 92 (125) /6000 // 173/4100 |
Motor AGU, AQA | 110 (150) /5700
// 210/1750 |
motor AJQ | 132 (180) /5500
// 235/1950 |
Motorul APY | 154 (210) /5800
// 270/2100 |
Motor TDI AGR, ALH |
66 (90) /4000 // 210/1900 |
Motor TDI AHF | 81 (110) /4150 // 235/1900 |
motor TDI (ASZ) | 96 (130) /4000
// 310/1900 |
Rata compresiei | |
Motoare 1.6 | 10.2 |
Motor 1.8 | 10.3
|
Motor 1.8 | 10.3
|
Motoare 1.9 TDI | 19.5
|
Presiune de compresie, bar | |
Benzină valoarea standard a motoarelor (nou) | |
1.6, 1.8T |
10–13 |
1.8 |
9–14 |
limita de uzura | |
1.6, 1.8 | 7.5 |
1,8T | 7.0 |
Motoare diesel | |
standard sens (nou) | |
1.9 TDI | 25–31
|
limita de uzura | |
1.9 TDI | 19 |
Locație/număr cilindri // Număr de supape pe cilindru | |
Motoare 1.6, 1.9 | rând/4 // 2 |
Motoare 1.8 | inline/4 // 5 |
Ordin lucru cilindric | 1–3–4–2 |
Diametrul cilindrului, mm | |
Nominal | |
Motoare 1.6, 1.8 | 81.010
|
Motoare 1.9 | 79.5
|
prima reparatie | +0.250
|
a 2-a reparatie | +0.500
|
Cursa pistonului, mm | |
Motoare | 1.6 77.4 |
Motoare | 1.8 86.4 |
Motoare | 1.9 95.5 |
Pistoane | |
Spațiu liber în cilindru | 0.03
|
limita de uzura | 0.06
|
Inele de piston | |
Decalaj în canelura, mm | |
Comprimare | 0.02–0.07
|
Racleta de ulei | 0.02–0.06
|
limita de uzura | 0.12
|
Distanță în limita de blocare / uzură, mm | |
Comprimare | 0.15–0.40/0.8 |
Racleta de ulei | 0.25–0.50/1.0 |
Racătoare de ulei din trei componente | 1.0/1.3
|
Înălțimea minimă admisă a chiulasei | |
Motoare 1,6 l | 132,60 mm |
Motoare 1,8 l | 139.25
mm |
Arbore cotit | |
indigenă rulmenti | |
Gap/limită de uzură, mm |
0.02–0.06/0.17 |
Maxim ovalitate, mm | 0.03 |
biela rulmenti | |
Gap/limită de uzură, mm |
0.01–0.06/0.12 |
Joc axial arbore cotit / limita de uzura, mm | 0.07–0.17/0.25
|
jocul supapelor | Nu
expus deoarece împingătoare hidraulice aplicate |
Sistem lubrifianți | Circulație forțată
sistem de pompare a uleiului de viteze |
Presiune în sistem, bară la relanti | 1.0 (2.0
– 1,6 l) |
la 2000 rpm | 3.0
– 4.5 (motor 2.0 diesel) |
Presiunea de aprindere lampa de control, mai jos | 1.2 – 1.6 (2.0 diesel
motor) |
Ulei de motor | |
AUDI 500 00, AUDI 501 01, AUDI 502 00 AUDI 503 00 | |
Cantitate ulei cu schimbarea filtrului | |
Toate motoarele |
4,5 l |
Diferența dintre mărci "max" Și "min" pe joja | 1
litru |
Sistem de răcire | circulaţie,
cu pompa de apa, termostat, ventilator si radiator cu placa si tub
|
Volumul lichidului de răcire | |
1.6, 1.8 | 5,0 l |
Filtru de aer | Uscat,
cu element de hârtie |
Sistem de management al motorului | |
AEH | Simos
2 |
AGN | Motronic
M3.8.5 |
AGU | Motronic
M3.8.3 |
AQA, AJQ | Motronic
ME7.5 |
APY | Motronic
|
Combustibil | fara plumb,
nu mai rău decât AI 95 (este posibil să utilizați AI 91 cu o ușoară reducere a puterii)
|
Cupluri de strângere pentru racorduri filetate | |
Cuplurile de strângere ale elementelor de fixare sunt de asemenea indicate în text
iar în unele ilustraţii*. *Aldin în text cuplurile de strângere trebuie respectate cu strictețe; eforturile nu cu caractere aldine sunt doar orientative | |
șuruburi chiulasele | |
Motoare 1,8 l |
AGN |
Prima receptie |
40 H m |
a 2-a receptie |
60 H m |
a 3-a receptie |
90° |
a 4-a receptie |
90° |
Motoare AEH, AGU, APY | |
Prima receptie | 40
H m |
a 2-a receptie | 90°
|
a 3-a receptie | 90°
|
Motoare diesel AHF, AGR, ALH | |
Prima receptie | 35 H m |
a 2-a receptie | 60 H m |
a 3-a receptie | 90° |
a 4-a receptie | 90° |
Strângerea șuruburilor chiulasei la cald motor la întreținere sau reparare nepermis. | |
Șuruburi ale capacului rulmentului principal al arborelui cotit | |
Motoare 1,6 l AEH | |
1 recepţie | 40 H m |
al 2-lea recepţie | 90° |
Odihnă motoare | |
Prima receptie | 65
H m |
a 2-a receptie | 90°
|
Șuruburi capacelor arborelui cotit al lagărelor de biele arborele | |
Toate motoarele | |
Prima numire | 30 H m |
a 2-a receptie | 90° |
Fixare motor | |
Motoare 1.6, 1.8 l | |
A sustine motor la caroserie | 40 Nm+90° |
Suport motor pe caroserie | 40
Hm+90° |
Buşon de scurgere a uleiului | |
Toate cu excepția turbodieselului de 1,8 litri (AGU) | 30
H m |
Turbo diesel 1,8 l (AGU) |
50 H m |
Suporturi motor/cutie și pârghia pendulului | |
M6 | 10
N·m |
M8 | 20
N·m |
M10 | 45
N·m |
M12 | 65
N·m |
Conexiuni filetate ale suporturilor de motor | |
Motor la suport | 60
Nm + 90° |
suport pentru cutie | 40
Nm + 90° |
Suport la șasiu | 20
Nm + 90° |
cutie la suport | |
1.8 l/125 l. | 40 Nm + 90° |
1,8 l / 150 CP, 1,6 l, 1,9 l TDI | 60 Nm +
90° |
Volant (disc de unitate - AT) |
60 Nm + 90° |
coș de ambreiaj a volanta | 20 Nm (25 Nm AGU) |
scripete arbore cotit | |
Motoare pe benzină | 90 Nm + 90° |
Motorină motoare | 120 Nm + 90° |
angrenajul arborelui cu came | |
Benzină motoare (cu excepția AGU) | 100 Nm |
Motoare AGU | 65 Nm
|
Motoare diesel | 45
N·m |
Angrenajul pompei de injectie | 20
Nm + 90° |
Husa de pat arbore cu came |
20 Nm (10 Nm AGU, AGN) |
Capac culbutorii arborelui cu came | 10 Nm |
Conducta de admisie la chiulasa | |
Benzină motoare | 10 Nm |
Motorină motoare | 25 Nm |
Absolvirea liceului colector la chiulasa | 25 Nm |
Bujie | 30 N
m |
Bujie | 30
N·m |
Sonda lambda | 50
N·m |
Senzor de baterie | 20
N·m |
Informații generale
Pentru instalarea într-o mașină, se folosesc motoare cu 4 cilindri de diferite tipuri. Motoarele sunt răcite cu apă și sunt amplasate peste compartimentul motor. Unitatea de putere este suspendată în partea de sus ca un pendul pe două suporturi cauciuc-metal. Cuplul este preluat de suportul situat mai jos. Acest suport de motor asigură transmisia minimă a vibrațiilor către corp, ceea ce contribuie la un confort sporit.
Blocul cilindrilor este din aluminiu, cilindrii sunt presati si din fonta gri. La unele motoare, blocul este realizat în întregime din fontă. Chiulasa este prinsă cu șuruburi pe bloc. Cap din aluminiu turnat, scaune supape din otel, presat. Ghidajele supapelor sunt, de asemenea, realizate din oțel. Baia de ulei este realizată din aliaj ușor. Carterul colectează uleiul de motor necesar pentru lubrifierea și răcirea motorului.
La motoarele pe benzină, un amestec proaspăt combustibil-aer intră dintr-o parte a chiulasei, iar produsele de ardere ies din partea opusă a chiulasei. Acest aranjament asigură un schimb rapid de gaz prin supapele de admisie și evacuare. La motoarele diesel, pentru a economisi spațiu, galeria de admisie și galeria de evacuare sunt situate pe aceeași parte a chiulasei.
Motor pe benzină de 1,6 litri, motor diesel de 1,9 litri: Arborele cu came situat în chiulasa este antrenat de o curea dințată de la arborele cotit. Arborele cu came prin împingătoare hidraulice antrenează supapele de admisie și evacuare suspendate vertical. Motorul diesel are injecție directă, care se realizează printr-o pompă de distribuție a combustibilului de înaltă presiune situată pe partea laterală a blocului cilindrilor (pompa de injectie) tip de distribuție. Pompa este antrenată de o curea dinţată.
Motor 1,8 l: Motorul are 3 supape de admisie si 2 de evacuare. Supapele de admisie sunt antrenate de un arbore cu came, evacuarea de un alt arbore. Arborele cu came de evacuare este antrenat de arborele cotit prin intermediul unei curele dințate. Pentru a antrena arborele cu came de admisie, acesta este conectat printr-un lanț de arborele cu came de evacuare. Designul cu mai multe supape asigură o umplere mai bună a cilindrilor și un schimb mai eficient de gaze, ceea ce, la rândul său, contribuie la o utilizare mai eficientă a energiei amestecului combustibil-aer. La motoarele de 1,8 l cu o putere de 92 și 154 kW se folosește reglarea electro-hidraulică a arborilor cu came. În acest caz, poziția arborelui cu came de admisie față de arborele supapei de evacuare este reglată în funcție de turația motorului. Motoarele de 1,8 l cu o capacitate de 110, 132 și 154 kW sunt turbo.
Toate motoarele: Împingătoarele hidraulice asigură menținerea automată a unui joc constant al supapelor, ceea ce elimină necesitatea ajustării în timpul întreținerii.
Motoarele sunt lubrifiate de o pompă de ulei situată în carter. Pompa de ulei este antrenată de un lanț de la arborele cotit. Uleiul este pompat din carter prin canale către lagărele arborelui cotit și ai arborelui cu came, precum și pe suprafețele de lucru ale cilindrilor.
Pompa de lichid de răcire este situată pe partea laterală a blocului cilindrilor și este antrenată de cureaua de distribuție. Vă rugăm să rețineți că sistemul de răcire trebuie umplut pe tot parcursul anului cu un amestec de antigel și agent anticoroziv și apă cu conținut scăzut de var. Cureaua trapezoidale cu nervuri antrenează accesorii precum alternatorul, pompa de servodirecție și, dacă există, compresorul de aer condiționat.
Sistemul de control al motorului care nu necesită întreținere este utilizat pentru a pregăti și a aprinde amestecul combustibil-aer. Reglarea momentului de aprindere sau a turației de ralanti nu este necesară ca parte a întreținerii. Este necesar doar să schimbați regulat lumânările și elementul filtrului de aer. Pentru un motor diesel, înlocuiți filtrul de combustibil ca parte a întreținerii.
Avertisment: Ventilatorul radiatorului se poate porni când motorul nu funcționează și contactul este oprit. Acest lucru se poate întâmpla în mod repetat din cauza prezenței zonelor termice în compartimentul motor. Prin urmare, atunci când lucrați în compartimentul motor cu un motor cald, este necesar să aveți în vedere posibilitatea activării neașteptate a ventilatorului. Remediu: Deconectați conectorul motorului ventilatorului.
Comentariile vizitatorilor