Avertisment: Caracteristicile individuale sunt prezentate și în textul capitolului și, dacă implementarea lor este obligatorie, sunt evidențiate cu caractere aldine.
| Denumirea motorului // Tipul // Începutul producției | |
| Motorul 1.6 | AEH // OHC
// 7/96 – |
| Motor 1.8 | AGN
// DOHC // 6/96 – |
| Motor 1.8T |
AGU // DOHC // 12/96 – 8/98 |
| Motor 1.8 T | AQA, AJQ, APY // DOHC //
9/98 – |
| Motor 1.9 TDI | AGR,
ALH // OHC // 6/96 – |
| Motor 1.9 TDI |
AHF // OHC // 1/98 – |
| Motor 1.9 TDI | ASZ // OHC // 5/00 – |
| Volumul de lucru al cilindrilor, cm³ | |
| Motorul 1.6 | 1595 |
| Motoare 1.8 | 1781 |
| Motoare 1.9 TDI | 1896
|
| Putere, kW (CP) la rpm // Răsucire moment, Nm la rpm | |
| Motoare AEH, |
74(101)/5600 // 145/3800 |
| Motor AGN | 92(125)/6000 // 173/4100 |
| Motor AGU, AQA | 110(150)/5700
// 210/1750 |
| Motor AJQ | 132(180)/5500
// 235/1950 |
| Motorul APY | 154(210)/5800
// 270/2100 |
| Motor TDI AGR, ALH |
66(90)/4000 // 210/1900 |
| Motor TDI AHF | 81(110)/4150 // 235/1900 |
| Motor TDI (ASZ) | 96(130)/4000
// 310/1900 |
| Raport de compresie | |
| Motoare 1.6 | 10.2 |
| Motor 1.8 | 10.3
|
| Motor 1.8 | 10.3
|
| Motoare 1.9 TDI | 19.5
|
| Presiune de compresie, bar | |
| Benzină valoarea standard a motoarelor (nou) | |
| 1.6, 1.8T |
10–13 |
| 1.8 |
9–14 |
| limita de uzura | |
| 1.6, 1.8 | 7.5 |
| 1,8T | 7.0 |
| Motoare diesel | |
| standard sens (nou) | |
| 1.9 TDI | 25–31
|
| limita de uzura | |
| 1.9 TDI | 19 |
| Locație/număr cilindri // Număr de supape pe cilindru | |
| Motoare 1.6, 1.9 | în linie/4 // 2 |
| Motoare 1.8 | în linie/4 // 5 |
| Comanda lucru cilindric | 1–3–4–2 |
| Diametrul cilindrului, mm | |
| Nominal | |
| Motoare 1.6, 1.8 | 81.010
|
| Motoare 1.9 | 79.5
|
| prima reparatie | +0.250
|
| a 2-a reparatie | +0.500
|
| Cursa pistonului, mm | |
| Motoare | 1.6 77.4 |
| Motoare | 1.8 86.4 |
| Motoare | 1.9 95.5 |
| Pistoane | |
| Jocul cilindrului | 0.03
|
| Limita de uzura | 0.06
|
| Inele de piston | |
| Decalaj în canelura, mm | |
| Comprimare | 0.02–0.07
|
| Racleta de ulei | 0.02–0.06
|
| Limita de uzura | 0.12
|
| Distanță de blocare/limită de uzură, mm | |
| Comprimare | 0.15–0.40/0.8 |
| Racleta de ulei | 0.25–0.50/1.0 |
| Racătoare de ulei din trei componente | 1.0/1.3
|
| Înălțimea minimă admisă a chiulasei | |
| Motoare 1,6 l | 132,60 mm |
| Motoare 1,8 l | 139.25
mm |
| Arborele cotit | |
| Indigenă rulmenti | |
| Limită de joc/uzură, mm |
0.02–0.06/0.17 |
| Maxim ovalitate, mm | 0.03 |
| Biele rulmenti | |
| Limită de joc/uzură, mm |
0.01–0.06/0.12 |
| Joc axial arbore cotit/limită de uzură, mm | 0.07–0.17/0.25
|
| Jocurile supapelor | Nu
sunt expuse deoarece se folosesc tachete hidraulice |
| Sistem lubrifianți | Circulație forțată
sistem de pompare a uleiului de viteze |
| Presiune în sistem, bară la ralanti | 1.0 (2.0
– 1,6 l) |
| la 2000 rpm | 3.0
– 4.5 (motor 2.0 diesel) |
| Presiunea de aprindere lampa de control, mai jos | 1.2 – 1.6 (2.0 diesel
motor) |
| Ulei de motor | |
| AUDI 500 00, AUDI 501 01, AUDI 502 00 AUDI 503 00 | |
| Cantitate uleiuri cu schimbarea filtrului | |
| Toate motoarele |
4,5 l |
| Diferența dintre mărci "max" și "min" pe tija de măsurare | 1
litru |
| Sistem de racire | Circulaţie,
cu pompa de apa, termostat, ventilator si radiator cu placa si tub
|
| Volumul lichidului de răcire | |
| 1.6, 1.8 | 5,0 l |
| Filtru de aer | Uscat,
cu element de hârtie |
| Sistem de management al motorului | |
| AEH | Simos
2 |
| AGN | Motronic
M3.8.5 |
| AGU | Motronic
M3.8.3 |
| AQA, AJQ | Motronic
ME7.5 |
| APY | Motronic
|
| Combustibil | fara plumb,
nu mai rău decât AI 95 (este posibil să utilizați AI 91 cu o ușoară scădere a puterii)
|
| Forțele de strângere ale îmbinărilor filetate | |
| Cuplurile de strângere pentru elementele de fixare sunt, de asemenea, date în text
iar în unele ilustraţii*. *Evidențiate cu aldine în text cuplurile de strângere trebuie respectate cu strictețe; eforturi nu cu caractere aldine sunt date doar ca estimare | |
| Șuruburi chiulasele | |
| Motoare 1,8 l |
AGN |
| Prima receptie |
40 H m |
| a 2-a receptie |
60 H m |
| a 3-a receptie |
90° |
| a 4-a receptie |
90° |
| Motoare AEH, AGU, APY | |
| Prima receptie | 40
H m |
| a 2-a receptie | 90°
|
| a 3-a receptie | 90°
|
| Motoare diesel AHF, AGR, ALH | |
| Prima receptie | 35 H m |
| a 2-a receptie | 60 H m |
| a 3-a receptie | 90° |
| a 4-a receptie | 90° |
| Strângerea șuruburilor de montare a chiulasei la cald motor, în timpul întreținerii sau reparațiilor nu este permis. | |
| Șuruburi ale capacului rulmentului principal al arborelui cotit | |
| Motoare 1,6 l AEH | |
| 1 recepţie | 40 H m |
| al 2-lea recepţie | 90° |
| Odihnă motoare | |
| Prima receptie | 65
H m |
| a 2-a receptie | 90°
|
| Șuruburi capac rulmentului bielei arborelui cotit arborele | |
| Toate motoarele | |
| Prima receptie | 30 H m |
| a 2-a receptie | 90° |
| Fixare motor | |
| Motoare 1.6, 1.8 l | |
| Sprijin motor la caroserie | 40 N•m + 90° |
| Suport motor pe caroserie | 40
N•m + 90° |
| Buşon de scurgere a uleiului | |
| Toate, cu excepția turbodieselului de 1,8 L (AGU) | 30
H m |
| Turbodiesel 1,8 l (AGU) |
50 H m |
| Suporturi motor/cutie de viteze și pârghia pendulului | |
| M6 | 10
N m |
| M8 | 20
N m |
| M10 | 45
N m |
| M12 | 65
N m |
| Conexiuni filetate ale suporturilor de motor | |
| Motor la suport | 60
Nm + 90° |
| Suport pentru cutie | 40
Nm + 90° |
| Suport șasiu | 20
Nm + 90° |
| Cutie către suport | |
| 1.8 l/125 l. | 40 Nm + 90° |
| 1,8 l/150 CP, 1,6 l, 1,9 l TDI | 60 Nm +
90° |
| Volan (disc de antrenare - AT) |
60 Nm + 90° |
| Coș de ambreiaj la volant | 20 Nm (25 Nm AGU) |
| Rolie arbore cotit | |
| Motoare pe benzina | 90 Nm + 90° |
| Diesel motoare | 120 Nm + 90° |
| Angrenajul arborelui cu came | |
| Benzină motoare (cu excepția AGU) | 100 Nm |
| Motoare AGU | 65 Nm
|
| Motoare diesel | 45
N m |
| Roata dintata pompei de injectie | 20
Nm + 90° |
| Husa de pat arbore cu came |
20 Nm (10 N•m AGU, AGN) |
| Capac culbutorii arborelui cu came | 10 Nm |
| Galeria de admisie la chiulasa | |
| Benzină motoare | 10 Nm |
| Diesel motoare | 25 Nm |
| Priză colector la chiulasa | 25 Nm |
| Bujii | 30 N
m |
| Bujii | 30
N m |
| Sonda lambda | 50
N m |
| Senzor de baterie | 20
N m |
Informații generale
Pentru instalarea în vehicule sunt utilizate diferite tipuri de motoare cu 4 cilindri. Motoarele sunt răcite cu apă și sunt amplasate peste compartimentul motor. Unitatea de putere este suspendată în partea de sus ca un pendul pe două suporturi cauciuc-metal. Cuplul este absorbit de suportul situat dedesubt. Acest tip de suport pentru motor asigură transmisia minimă a vibrațiilor către caroserie, ceea ce ajută la creșterea confortului.
Blocul cilindrilor este din aluminiu, cilindrii sunt presati si din fonta gri. Unele motoare au un bloc realizat în întregime din fontă. Chiulasa este prinsă cu șuruburi pe bloc. Capul este turnat din aluminiu, scaunele supapelor sunt presate în oțel. Bucșele de ghidare a supapelor sunt, de asemenea, fabricate din oțel. Baia de ulei este realizată din aliaj ușor. Carterul colectează uleiul de motor, care este necesar pentru lubrifierea și răcirea motorului.
La motoarele pe benzină, amestecul de combustibil proaspăt-aer intră dintr-o parte a chiulasei, iar produsele de ardere ies din partea opusă a chiulasei. Acest design asigură un schimb rapid de gaz prin supapele de admisie și evacuare. La motoarele diesel, pentru a economisi spațiu, galeria de admisie și galeria de evacuare sunt situate pe aceeași parte a chiulasei.
Motor pe benzină 1,6 l, motor diesel 1,9 l: arborele cu came, situat în chiulasa, este antrenat de o curea dințată de la arborele cotit. Arborele cu came, prin tachete hidraulice, antrenează supapele de admisie și evacuare suspendate vertical. Motorul diesel are injecție directă, care se realizează printr-o pompă de combustibil de înaltă presiune de tip distribuitor (HPFP) situată pe partea laterală a blocului cilindrilor. Pompa este antrenată de o curea dinţată.
Motor 1.8L: Motorul are 3 supape de admisie si 2 de evacuare. Supapele de admisie sunt antrenate de un arbore cu came, supapele de evacuare de un alt arbore. Arborele cu came de evacuare este antrenat de arborele cotit prin intermediul unei curele dințate. Pentru a antrena arborele cu came de admisie, acesta este conectat printr-un lanț de arborele cu came de evacuare. Designul cu mai multe supape asigură o umplere mai bună a cilindrului și un schimb mai eficient de gaze, care, la rândul său, contribuie la o utilizare mai eficientă a energiei amestecului combustibil-aer. Motoarele de 1,8 l cu puteri de 92 și 154 kW folosesc reglarea electro-hidraulică a arborilor cu came. În acest caz, poziția arborelui cu came supapei de admisie față de arborele supapei de evacuare este reglată în funcție de turația motorului. Motoarele de 1,8 l cu puteri de 110, 132 și 154 kW sunt turbo.
Toate motoarele: Tachetele hidraulice asigură menținerea automată a jocului constant al supapelor, eliminând necesitatea ajustării în timpul întreținerii.
Motoarele sunt lubrifiate de o pompă de ulei situată în baia de ulei. Pompa de ulei este antrenată de un lanț de la arborele cotit. Uleiul este furnizat de la carter printr-o pompă prin canale către arborele cotit și lagărele arborelui cu came, precum și către suprafețele de lucru ale cilindrilor.
Pompa de lichid de răcire este situată pe partea laterală a blocului cilindrilor și este antrenată de o curea de distribuție dințată. Trebuie remarcat faptul că sistemul de răcire trebuie umplut cu un amestec de antigel și agent de protecție împotriva coroziunii, precum și apă cu conținut scăzut de var, pe tot parcursul anului. Cureaua trapezoidale cu nervuri antrenează unități auxiliare, cum ar fi generatorul, pompa de servodirecție și, dacă există, compresorul de aer condiționat.
Sistemul de management al motorului, care nu necesită întreținere, este utilizat pentru pregătirea și aprinderea amestecului combustibil-aer. Reglarea momentului de aprindere sau a turației de ralanti nu este necesară ca parte a întreținerii. Este necesar doar să schimbați regulat bujiile și elementul filtrului de aer. Pentru motoarele diesel, înlocuiți filtrul de combustibil ca parte a întreținerii.
Avertisment: Ventilatorul radiatorului se poate porni când motorul nu funcționează și contactul este oprit. Acest lucru se poate întâmpla de multe ori din cauza prezenței zonelor de căldură în compartimentul motor. Prin urmare, atunci când lucrați în compartimentul motor cu un motor cald, este necesar să aveți în vedere posibilitatea ca ventilatorul să se pornească neașteptat. Soluție: Deconectați conectorul motorului ventilatorului.