Спецификации на двигателя (Audi A3 8L)

Предупреждение: Индивидуалните характеристики са дадени и в текста на главата и, ако изпълнението им е задължително, са подчертани с удебелен шрифт.

Обозначение на двигателя // Тип // Начало на производство
Двигател 1.6	AEH // OHC // 7/96 –
Двигател 1.8	AGN // DOHC // 6/96 –
Двигател 1.8T	AGU // DOHC // 12/96 – 8/98
Двигател 1.8Т	AQA, AJQ, APY // DOHC // 9/98 –
Двигател 1.9 TDI	AGR, ALH // OHC // 6/96 –
Двигател 1.9 TDI	AHF // OHC // 1/98 –
Двигател 1.9 TDI	ASZ // OHC // 5/00 –
Работен обем на цилиндрите, см³
Двигател 1.6	1595
Двигатели 1.8	1781
Двигатели 1.9 TDI	1896
Мощност, kW (hp) при rpm // Усукване момент, Nm при обороти в минута
AEH двигатели,	74(101)/5600 // 145/3800
Двигател AGN	92(125)/6000 // 173/4100
Двигател AGU, AQA	110(150)/5700 // 210/1750
AJQ двигател	132(180)/5500 // 235/1950
APY двигател	154(210)/5800 // 270/2100
TDI AGR, ALH двигател	66(90)/4000 // 210/1900
Двигател TDI AHF	81(110)/4150 // 235/1900
TDI двигател (ASZ)	96(130)/4000 // 310/1900
Съотношение на компресия
Двигатели 1.6	10.2
Двигател 1.8	10.3
Двигател 1.8	10.3
Двигатели 1.9 TDI	19.5
Налягане на компресия, бар
Бензин стандартна стойност на двигателите (нови)
1.6, 1.8T	10–13
1.8	9–14
граница на износване
1.6, 1.8	7.5
1.8T	7.0
Дизелови двигатели
стандартен значение (ново)
1.9 TDI	25–31
граница на износване
1.9 TDI	19
Местоположение/номер цилиндри // Брой клапани на цилиндър
Двигатели 1.6, 1.9	in-line/4 // 2
Двигатели 1.8	in-line/4 // 5
Ред работа на цилиндъра	1–3–4–2
Диаметър на цилиндъра, мм
Номинална
Двигатели 1.6, 1.8	81.010
Двигатели 1.9	79.5
1-ви ремонт	+0.250
2-ри ремонт	+0.500
Ход на буталото, мм
Двигатели	1.6 77.4
Двигатели	1.8 86.4
Двигатели	1.9 95.5
Бутала
Хлабина на цилиндъра	0.03
Граница на износване	0.06
Бутални пръстени
Празнина в жлеб, мм
Компресия	0.02–0.07
Стъргалка за масло	0.02–0.06
Граница на износване	0.12
Хлабина на ключалката/граница на износване, мм
Компресия	0.15–0.40/0.8
Стъргалка за масло	0.25–0.50/1.0
Трикомпонентна стъргалка за масло	1.0/1.3
Допустима минимална височина на главата на цилиндъра
Двигатели 1.6л	132.60 мм
Двигатели 1.8л	139.25 мм
Колянов вал
Коренно население лагери
Граница на хлабина/износване, мм	0.02–0.06/0.17
Максимум овалност, мм	0.03
Свързващи пръти лагери
Граница на хлабина/износване, мм	0.01–0.06/0.12
Аксиална игра колянов вал/граница на износване, mm	0.07–0.17/0.25
Хлабини на клапаните	Не са изложени, защото се използват хидравлични повдигачи
Система лубриканти	Принудителна циркулация зъбна маслена помпа система
Налягане в системата, лента на празен ход	1.0 (2.0 – 1,6 л)
при 2000 об/мин	3.0 – 4.5 (2.0 дизелов двигател)
Налягане при запалване контролна лампа, отдолу	1.2 – 1.6 (2.0 дизел двигател)
Двигателно масло
AUDI 500 00, AUDI 501 01, AUDI 502 00 AUDI 503 00
Количество масла със смяна на филтъра
Всички двигатели	4,5 л
Разлика между марките "max" и "min" на измервателната щанга	1 литър
Охладителна система	Тираж, с водна помпа, термостат, вентилатор и тръбен радиатор
Обем на охлаждащата течност
1.6, 1.8	5.0 л
Въздушен филтър	Суха, с хартиен елемент
Система за управление на двигателя
AEH	Simos 2
AGN	Motronic M3.8.5
AGU	Motronic M3.8.3
AQA, AJQ	Motronic ME7.5
APY	Motronic
Гориво	безоловен, не по-лошо от AI 95 (възможно е да се използва AI 91 с леко намаляване на мощността)
Сила на затягане на резбови съединения
Моментите на затягане на крепежните елементи също са дадени в текста и в някои илюстрации*. *Подчертано с удебелен шрифт в текста моментите на затягане трябва да се спазват стриктно; усилия не с удебелен шрифт са дадени само като оценка
Болтове цилиндрови глави
Двигатели 1.8л	AGN
1-ви прием	40 H m
2-ри прием	60 H m
3-ти прием	90°
4-ти прием	90°
Двигатели AEH, AGU, APY
1-ви прием	40 H m
2-ри прием	90°
3-ти прием	90°
Дизелови двигатели AHF, AGR, ALH
1-ви прием	35 H m
2-ри прием	60 H m
3-ти прием	90°
4-ти прием	90°
Затягане на монтажните болтове на главата на цилиндъра, докато е топло двигател, по време на поддръжка или ремонт не е позволено.
Болтове на капачката на основния лагер на коляновия вал
Двигатели 1.6 l AEH
1-во рецепция	40 H m
2-ро рецепция	90°
Почивка двигатели
1-ви прием	65 H m
2-ри прием	90°
Болтове на капачката на лагера на биелата на коляновия вал вал
Всички двигатели
1-ви прием	30 H m
2-ри прием	90°
Закопчаване двигател
Двигатели 1.6, 1.8 л
Поддръжка двигател към тялото	40 Н•m + 90°
Опора на двигателя към купето	40 Н•m + 90°
Пробка за източване на масло
Всички с изключение на 1.8L турбодизел (AGU)	30 H m
Турбодизел 1.8 л (AGU)	50 H m
Стойки двигател/скоростна кутия и лост за махало
M6	10 N m
M8	20 N m
M10	45 N m
M12	65 N m
Резбови връзки на опорите на двигателя
Двигател към държач	60 Nm + 90°
Поддръжка за кутията	40 Nm + 90°
Поддръжка на шасито	20 Nm + 90°
Кутия към държача
1.8 л/125 л.	40 Nm + 90°
1,8 л/150 к.с., 1,6 л, 1,9 л TDI	60 Nm + 90°
Маховик (задвижващ диск - AT)	60 Nm + 90°
Кошница за съединител към маховика	20 Nm (25 Nm AGU)
Ролба на коляновия вал
Бензинови двигатели	90 Nm + 90°
Дизел двигатели	120 Nm + 90°
Зъбно колело на разпределителния вал
Бензин двигатели (с изключение на AGU)	100 Нм
AGU двигатели	65 Нм
Дизелови двигатели	45 N m
Зъбно колело на горивната помпа	20 Nm + 90°
Капак на леглото на разпределителния вал	20 Nm (10 N•m AGU, AGN)
Капак кобилици на разпределителен вал	10 Нм
Всмукателен колектор към цилиндрова глава
Бензин двигатели	10 Нм
Дизел двигатели	25 Нм
Изход колектор към цилиндрова глава	25 Нм
Запалителни свещи	30 Н м
Запалителни свещи	30 N m
Ламбда сонда	50 N m
Сензор за детонация	20 N m

Обща информация

За вграждане в превозни средства се използват различни видове 4-цилиндрови двигатели. Двигателите са с водно охлаждане и са разположени напречно на двигателния отсек. Силовият агрегат е окачен отгоре като махало върху две гумено-метални опори. Въртящият момент се поема от опората, разположена отдолу. Този тип закрепване на двигателя осигурява минимално предаване на вибрации към тялото, което спомага за повишаване на комфорта.

Цилиндровият блок е изработен от алуминий, цилиндрите са пресовани и изработени от сив чугун. Някои двигатели имат блок, изработен изцяло от чугун. Главата на цилиндъра е завинтена към блока. Главата е излята от алуминий, леглата на клапаните са пресовани в стомана. Водещите втулки на клапаните също са изработени от стомана. Масленият картер е изработен от лека сплав. Картерът събира двигателно масло, което е необходимо за смазване и охлаждане на двигателя.

При бензиновите двигатели свежата гориво-въздушна смес влиза от едната страна на главата на цилиндъра, а продуктите от горенето излизат от противоположната страна на главата. Този дизайн осигурява бърз обмен на газ през всмукателните и изпускателните клапани. При дизеловите двигатели, за да се спести място, всмукателният и изпускателният колектор са разположени от една и съща страна на главата на цилиндъра.

Бензинов двигател 1,6 л, дизелов двигател 1,9 л: разпределителният вал, разположен в главата на цилиндъра, се задвижва от зъбен ремък от коляновия вал. Разпределителният вал, чрез хидравлични тласъци, задвижва вертикално висящите всмукателни и изпускателни клапани. Дизеловият двигател има директно впръскване, което се осъществява чрез разпределителна горивна помпа за високо налягане (HPFP), разположена отстрани на цилиндровия блок. Помпата се задвижва от зъбчат ремък.



1.8L двигател: Двигателят е с 3 всмукателни и 2 изпускателни клапана. Всмукателните клапани се задвижват от един разпределителен вал, а изпускателните от друг вал. Изпускателният разпределителен вал се задвижва от коляновия вал чрез зъбчат ремък. За задвижване на всмукателния разпределителен вал той е свързан с верига с изпускателния разпределителен вал. Многоклапанният дизайн осигурява по-добро пълнене на цилиндрите и по-ефективен газообмен, което от своя страна допринася за по-ефективно използване на енергията на гориво-въздушната смес. Двигателите 1.8 l с мощност 92 и 154 kW използват електрохидравлично регулиране на разпределителните валове. В този случай позицията на разпределителния вал на всмукателния клапан спрямо вала на изпускателния клапан се регулира в зависимост от оборотите на двигателя. Двигателите 1.8 l с мощност 110, 132 и 154 kW са с турбокомпресор.

Всички двигатели: Хидравличните тласъци осигуряват автоматично поддържане на постоянна хлабина на клапаните, елиминирайки необходимостта от регулиране по време на поддръжка.

Двигателите се смазват от маслена помпа, разположена в масления съд. Маслената помпа се задвижва с верига от коляновия вал. Маслото се подава от картера чрез помпа през канали към лагерите на коляновия и разпределителния вал, както и към работните повърхности на цилиндрите.

Помпата за охлаждащата течност е разположена отстрани на цилиндровия блок и се задвижва от зъбен ангренажен ремък. Трябва да се отбележи, че охладителната система трябва да се пълни със смес от антифриз и антикорозионен агент, както и вода с ниско съдържание на варовик през цялата година. Оребреният клиновиден ремък задвижва спомагателни възли като генератор, помпа на кормилното управление и, ако има такъв, компресор на климатика.



Системата за управление на двигателя, която не изисква поддръжка, се използва за подготовка и запалване на гориво-въздушната смес. Регулирането на момента на запалване или скоростта на празен ход не се изисква като част от поддръжката. Необходимо е само редовно да се сменят запалителните свещи и елементът на въздушния филтър. За дизелови двигатели сменете горивния филтър като част от поддръжката.

Предупреждение: Вентилаторът на радиатора може да се включи, когато двигателят не работи и запалването е изключено. Това може да се случи многократно поради наличието на топлинни зони в двигателното отделение. Ето защо, когато работите в двигателното отделение с топъл двигател, трябва да имате предвид възможността вентилаторът да се включи неочаквано. Решение: Разкачете съединителя на двигателя на вентилатора.

(Статията е препечатка на материал от: audimanual)