Špecifikácie motora (Audi A3 8L)

Upozornenie: Jednotlivé charakteristiky sú uvedené aj v texte kapitoly a ak je ich implementácia povinná, sú zvýraznené tučným písmom.

Označenie motora // Typ // Začiatok výroby
Motor 1.6	AEH // OHC // 7/96 –
Motor 1.8	AGN // DOHC // 6/96 –
Motor 1,8T	AGU // DOHC // 12/96 – 8/98
Motor 1,8T	AQA, AJQ, APY // DOHC // 9/98 –
Motor 1.9 TDI	AGR, ALH // OHC // 6/96 –
Motor 1.9 TDI	AHF // OHC // 1/98 –
Motor 1.9 TDI	ASZ // OHC // 5/00 –
Pracovný objem valcov, cm³
Motor 1.6	1595
Motory 1.8	1781
Motory 1.9 TDI	1896
Sila, kW (hp) pri otáčkach // Krútenie moment, Nm pri otáčkach za minútu
Motory AEH,	74(101)/5600 // 145/3800
Motor AGN	92(125)/6000 // 173/4100
Motor AGU, AQA	110(150)/5700 // 210/1750
Motor AJQ	132(180)/5500 // 235/1950
Motor APY	154(210)/5800 // 270/2100
Motor TDI AGR, ALH	66(90)/4000 // 210/1900
Motor TDI AHF	81(110)/4150 // 235/1900
Motor TDI (ASZ)	96(130)/4000 // 310/1900
Kompresný pomer
Motory 1.6	10.2
Motor 1.8	10.3
Motor 1.8	10.3
Motory 1.9 TDI	19.5
Kompresný tlak, bar
Benzín štandardná hodnota motora (nové)
1.6, 1.8T	10–13
1.8	9–14
limit opotrebovania
1.6, 1.8	7.5
1,8 t	7.0
Dieselové motory
štandardná význam (nový)
1.9 TDI	25–31
limit opotrebovania
1.9 TDI	19
Miesto/číslo valce // Počet ventilov na valec
Motory 1.6, 1.9	v rade/4 // 2
Motory 1.8	v rade/4 // 5
Objednať práca s valcom	1–3–4–2
Priemer valca, mm
Nominálny
Motory 1.6, 1.8	81.010
Motory 1.9	79.5
1. oprava	+0.250
2. oprava	+0.500
Zdvih piesta, mm
Motory	1.6 77.4
Motory	1.8 86.4
Motory	1.9 95.5
Piesty
Vôľa valca	0.03
Limit opotrebovania	0.06
Piestne krúžky
Medzera v drážke, mm
Kompresia	0.02–0.07
Škrabka na olej	0.02–0.06
Limit opotrebovania	0.12
Vôľa zámku/medza opotrebovania, mm
Kompresia	0.15–0.40/0.8
Škrabka na olej	0.25–0.50/1.0
Trojzložková škrabka na olej	1.0/1.3
Prípustná minimálna výška hlavy valcov
Motory 1,6 l	132,60 mm
Motory 1,8 l	139.25 mm
Kľukový hriadeľ
Domorodý ložiská
Medza vôle/opotrebenia, mm	0.02–0.06/0.17
Maximálne oválnosť, mm	0.03
Spojovacie tyče ložiská
Medza vôle/opotrebenia, mm	0.01–0.06/0.12
Axiálna vôľa kľukový hriadeľ/medza opotrebovania, mm	0.07–0.17/0.25
Ventilové vôle	Nie sú vystavené, pretože používajú sa hydraulické zdvíhadlá
Systém lubrikanty	Nútený obeh systém čerpadla zubového oleja
Tlak v systéme bar pri nečinnosti	1.0 (2.0 – 1,6 l)
pri 2000 ot./min	3.0 – 4.5 (2.0 dieselový motor)
Tlak zapaľovania kontrolka, dole	1,2 – 1,6 (2,0 diesel motor)
Motorový olej
AUDI 500 00, AUDI 501 01, AUDI 502 00 AUDI 503 00
Množstvo oleje s vymenou filtrov
Všetky motory	4,5 l
Rozdiel medzi známkami "max" a "min" na meracej tyči	1 liter
Chladiaci systém	Obeh, s vodným čerpadlom, termostatom, ventilátorom a doskovým radiátorom
Objem chladiacej kvapaliny
1.6, 1.8	5,0 l
Vzduchový filter	Suché, s papierovým prvkom
Systém riadenia motora
AEH	Simos 2
AGN	Motronic M3.8.5
AGU	Motronic M3.8.3
AQA, AJQ	Motronic ME7.5
APY	Motronic
Palivo	bezolovnatý, nie horšie ako AI 95 (je možné použiť AI 91 s miernym poklesom výkonu)
Uťahovacie sily závitových spojov
V texte sú uvedené aj uťahovacie momenty spojovacích prvkov a na niektorých ilustráciách*. *V texte zvýraznené tučným písmom je potrebné prísne dodržiavať uťahovacie momenty; úsilie nie tučným písmom sú uvedené len ako odhad
Skrutky hlavy valcov
Motory 1,8 l	AGN
1. recepcia	40 H m
2. recepcia	60 H m
3. recepcia	90°
4. recepcia	90°
Motory AEH, AGU, APY
1. recepcia	40 H m
2. recepcia	90°
3. recepcia	90°
Dieselové motory AHF, AGR, ALH
1. recepcia	35 H m
2. recepcia	60 H m
3. recepcia	90°
4. recepcia	90°
Utiahnite upevňovacie skrutky hlavy valcov za tepla motora, počas údržby alebo opravy nie je dovolené.
Skrutky veka hlavného ložiska kľukového hriadeľa
Motory 1,6 l AEH
1 recepcia	40 H m
2 recepcia	90°
Oddych motory
1. recepcia	65 H m
2. recepcia	90°
Skrutky veka ojnice kľukového hriadeľa hriadeľ
Všetky motory
1. recepcia	30 H m
2. recepcia	90°
Zapínanie motora
Motory 1,6, 1,8 l
Podpora motora ku karosérii	40 N•m + 90°
Podpora motora pre telo	40 N•m + 90°
Zátka na vypúšťanie oleja
Všetky okrem 1,8 l turbodieselu (AGU)	30 H m
Turbodiesel 1,8 l (AGU)	50 H m
Uchytenie motora/prevodovky a páka kyvadla
M6	10 Nm
M8	20 Nm
M10	45 Nm
M12	65 Nm
Závitové spojenia držiakov motora
Motor k držiaku	60 Nm + 90°
Podpora pre box	40 Nm + 90°
Podpora podvozku	20 Nm + 90°
Krabica do držiaka
1.8 l/125 l.	40 Nm + 90°
1,8 l/150 k, 1,6 l, 1,9 l TDI	60 Nm + 90°
Zotrvačník (hnací disk - AT)	60 Nm + 90°
Spojkový košík k zotrvačníku	20 Nm (25 Nm AGU)
Remenica kľukového hriadeľa
Benzínové motory	90 Nm + 90°
Diesel motory	120 Nm + 90°
Prevodovka vačkového hriadeľa
Benzín motory (okrem AGU)	100 Nm
Motory AGU	65 Nm
Dieselové motory	45 Nm
Ozubené koleso vstrekovacieho čerpadla paliva	20 Nm + 90°
Kryt lôžka vačkového hriadeľa	20 Nm (10 N•m AGU, AGN)
Veko vahadla vačkového hriadeľa	10 Nm
Sacie potrubie k hlave valcov
Benzín motory	10 Nm
Diesel motory	25 Nm
Outlet potrubie k hlave valcov	25 Nm
Zapaľovacie sviečky	30 N m
Zapaľovacie sviečky	30 Nm
Lambda sonda	50 Nm
Senzor klepania	20 Nm

Všeobecné informácie

Na montáž do vozidiel sa používajú rôzne typy 4-valcových motorov. Motory sú chladené vodou a sú umiestnené naprieč motorovým priestorom. Pohonná jednotka je hore zavesená ako kyvadlo na dvoch gumo-kovových podperách. Krútiaci moment je absorbovaný podperou umiestnenou nižšie. Tento typ uloženia motora zabezpečuje minimálny prenos vibrácií do karosérie, čo prispieva k zvýšeniu komfortu.

Blok valcov je vyrobený z hliníka, valce sú lisované a vyrobené zo sivej liatiny. Niektoré motory majú blok vyrobený výhradne z liatiny. Hlava valca je priskrutkovaná k bloku. Hlava je odliata z hliníka, sedlá ventilov sú lisované z ocele. Vodiace puzdrá ventilov sú tiež vyrobené z ocele. Olejová vaňa je vyrobená z ľahkej zliatiny. V kľukovej skrini sa zhromažďuje motorový olej, ktorý je potrebný na mazanie a chladenie motora.

V benzínových motoroch vstupuje čerstvá zmes paliva a vzduchu z jednej strany hlavy valcov a produkty spaľovania vystupujú z opačnej strany hlavy. Táto konštrukcia zabezpečuje rýchlu výmenu plynov cez sacie a výfukové ventily. V dieselových motoroch sú z dôvodu úspory miesta sacie potrubie a výfukové potrubie umiestnené na rovnakej strane hlavy valcov.

Benzínový motor 1,6 l, dieselový motor 1,9 l: vačkový hriadeľ umiestnený v hlave valcov je poháňaný ozubeným remeňom od kľukového hriadeľa. Vačkový hriadeľ cez hydraulické zdvihátka poháňa vertikálne zavesené sacie a výfukové ventily. Dieselový motor má priame vstrekovanie, ktoré sa vykonáva cez vysokotlakové palivové čerpadlo rozdeľovacieho typu (HPFP) umiestnené na boku bloku valcov. Čerpadlo je poháňané ozubeným remeňom.



1,8 l motor: Motor má 3 sacie a 2 výfukové ventily. Nasávacie ventily sú poháňané jedným vačkovým hriadeľom, výfukové ventily druhým hriadeľom. Vačkový hriadeľ výfuku je poháňaný kľukovým hriadeľom cez ozubený remeň. Na pohon sacieho vačkového hriadeľa je spojený reťazou s vačkovým hriadeľom výfuku. Viacventilová konštrukcia zabezpečuje lepšie plnenie valcov a efektívnejšiu výmenu plynov, čo následne prispieva k efektívnejšiemu využitiu energie zmesi paliva a vzduchu. Motory 1,8 l s výkonom 92 a 154 kW využívajú elektrohydraulické nastavenie vačkových hriadeľov. V tomto prípade sa poloha vačkového hriadeľa sacieho ventilu vzhľadom na hriadeľ výfukového ventilu nastavuje v závislosti od otáčok motora. Motory 1,8 l s výkonom 110, 132 a 154 kW sú preplňované turbodúchadlom.

Všetky motory: Hydraulické zdvihátka zaisťujú automatické udržiavanie konštantnej vôle ventilov, čím sa eliminuje potreba nastavovania počas údržby.

Motory sú mazané olejovým čerpadlom umiestneným v olejovej vani. Olejové čerpadlo je poháňané reťazou od kľukového hriadeľa. Olej sa dodáva z kľukovej skrine čerpadlom cez kanály do kľukového hriadeľa a ložísk vačkového hriadeľa, ako aj na pracovné plochy valcov.

Čerpadlo chladiacej kvapaliny je umiestnené na boku bloku valcov a je poháňané ozubeným rozvodovým remeňom. Treba si uvedomiť, že chladiaci systém musí byť po celý rok naplnený zmesou nemrznúcej zmesi a prostriedku na ochranu proti korózii, ako aj vodou s nízkym obsahom vápna. Rebrovaný klinový remeň poháňa pomocné jednotky, ako je generátor, čerpadlo posilňovača riadenia a, ak je vo výbave, kompresor klimatizácie.



Na prípravu a zapálenie zmesi paliva a vzduchu sa používa systém riadenia motora, ktorý si nevyžaduje údržbu. Úprava časovania zapaľovania alebo voľnobežných otáčok nie je potrebná ako súčasť údržby. Je potrebné iba pravidelne meniť zapaľovacie sviečky a vložku vzduchového filtra. Pri dieselových motoroch vymeňte palivový filter v rámci údržby.

Upozornenie: Ventilátor chladiča sa môže zapnúť, keď motor nebeží a zapaľovanie je vypnuté. To sa môže stať mnohokrát kvôli prítomnosti tepelných zón v motorovom priestore. Pri práci v motorovom priestore s teplým motorom je preto potrebné myslieť na možnosť neočakávaného zapnutia ventilátora. Riešenie: Odpojte konektor motora ventilátora.

(Článok je dotlačou materiálu z «audimanual.ru»)