Upozorenje: Pojedinačna obilježja navedena su iu tekstu poglavlja te su, ako je njihova provedba obvezna, označene podebljanim slovima.
| Oznaka motora // Tip // Početak proizvodnje | |
| Motor 1.6 | AEH // OHC
// 7/96 – |
| Motor 1.8 | AGN
// DOHC // 6/96 – |
| Motor 1.8T |
AGU // DOHC // 12/96 – 8/98 |
| Motor 1.8T | AQA, AJQ, APY // DOHC //
9/98 – |
| Motor 1.9 TDI | AGR,
ALH // OHC // 6/96 – |
| Motor 1.9 TDI |
AHF // OHC // 1/98 – |
| Motor 1.9 TDI | ASZ // OHC // 5/00 – |
| Radni volumen cilindara, cm³ | |
| Motor 1.6 | 1595 |
| Motori 1.8 | 1781 |
| Motori 1.9 TDI | 1896
|
| Vlast, kW (hp) pri okr/min // Uvijanje trenutak, Nm pri o/min | |
| AEH motori, |
74(101)/5600 // 145/3800 |
| Motor AGN | 92(125)/6000 // 173/4100 |
| Motor AGU, AQA | 110(150)/5700
// 210/1750 |
| AJQ motor | 132(180)/5500
// 235/1950 |
| APY motor | 154(210)/5800
// 270/2100 |
| TDI AGR, ALH motor |
66(90)/4000 // 210/1900 |
| Motor TDI AHF | 81(110)/4150 // 235/1900 |
| TDI motor (ASZ) | 96(130)/4000
// 310/1900 |
| Omjer kompresije | |
| Motori 1.6 | 10.2 |
| Motor 1.8 | 10.3
|
| Motor 1.8 | 10.3
|
| Motori 1.9 TDI | 19.5
|
| Tlak kompresije, bar | |
| Benzin standardna vrijednost motora (novo) | |
| 1.6, 1.8T |
10–13 |
| 1.8 |
9–14 |
| granica trošenja | |
| 1.6, 1.8 | 7.5 |
| 1.8T | 7.0 |
| Dizel motori | |
| standard značenje (novo) | |
| 1.9 TDI | 25–31
|
| granica trošenja | |
| 1.9 TDI | 19 |
| Mjesto/broj cilindri // Broj ventila po cilindru | |
| Motori 1.6, 1.9 | u redu/4 // 2 |
| Motori 1.8 | u redu/4 // 5 |
| Redoslijed rad cilindra | 1–3–4–2 |
| Promjer cilindra, mm | |
| Nominalni | |
| Motori 1.6, 1.8 | 81.010
|
| Motori 1.9 | 79.5
|
| 1. popravak | +0.250
|
| 2. popravak | +0.500
|
| Hod klipa, mm | |
| Motori | 1.6 77.4 |
| Motori | 1.8 86.4 |
| Motori | 1.9 95.5 |
| Klipovi | |
| Zazor cilindra | 0.03
|
| Granica trošenja | 0.06
|
| Klipni prstenovi | |
| Gap u utoru, mm | |
| Kompresija | 0.02–0.07
|
| Strugač za ulje | 0.02–0.06
|
| Granica trošenja | 0.12
|
| Zazor brave/granica trošenja, mm | |
| Kompresija | 0.15–0.40/0.8 |
| Strugač za ulje | 0.25–0.50/1.0 |
| Trokomponentni strugač ulja | 1.0/1.3
|
| Najmanja dopuštena visina glave cilindra | |
| Motori 1,6 l | 132,60 mm |
| Motori 1,8 l | 139.25
mm |
| Radilica | |
| Autohtona ležajevi | |
| Ograničenje zazora/istrošenosti, mm |
0.02–0.06/0.17 |
| Maksimalno ovalnost, mm | 0.03 |
| Klipnjače ležajevi | |
| Ograničenje zazora/istrošenosti, mm |
0.01–0.06/0.12 |
| Aksijalna igra radilica/granica trošenja, mm | 0.07–0.17/0.25
|
| Zazori ventila | Ne
izloženi su jer koriste se hidraulični podizači |
| Sustav maziva | Prisilna cirkulacija
sustav pumpe ulja mjenjača |
| Pritisak u sustavu, traka u praznom hodu | 1.0 (2.0
– 1,6 l) |
| pri 2000 o/min | 3.0
– 4.5 (2.0 dizel motor) |
| Tlak paljenja kontrolna lampica, ispod | 1.2 – 1.6 (2.0 dizel
motor) |
| Motorno ulje | |
| AUDI 500 00, AUDI 501 01, AUDI 502 00 AUDI 503 00 | |
| Količina ulja sa promjenom filtera | |
| Svi motori |
4,5 l |
| Razlika između oznaka "max" i "min" na mjernoj šipki | 1
litra |
| Rashladni sustav | Tiraž,
s vodenom pumpom, termostatom, ventilatorom i pločasto-cijevim radijatorom
|
| Volumen rashladne tekućine | |
| 1.6, 1.8 | 5,0 l |
| Filtar zraka | Suho,
s papirnatim elementom |
| Sustav upravljanja motorom | |
| AEH | Simos
2 |
| AGN | Motronic
M3.8.5 |
| AGU | Motronic
M3.8.3 |
| AQA, AJQ | Motronic
ME7.5 |
| APY | Motronic
|
| Gorivo | bezolovni,
nije lošiji od AI 95 (moguće je koristiti AI 91 s blagim smanjenjem snage)
|
| Sile pritezanja navojnih spojeva | |
| Momenti pritezanja spojnih elemenata također su navedeni u tekstu
a u nekim ilustracijama*. *U tekstu podebljano momenti zatezanja moraju se strogo pridržavati; napori nisu podebljani dati su samo kao procjena | |
| Vijci glave cilindra | |
| Motori 1,8 l |
AGN |
| 1. prijem |
40 H m |
| 2. prijem |
60 H m |
| 3. prijem |
90° |
| 4. prijem |
90° |
| Motori AEH, AGU, APY | |
| 1. prijem | 40
H m |
| 2. prijem | 90°
|
| 3. prijem | 90°
|
| Dizel motori AHF, AGR, ALH | |
| 1. prijem | 35 H m |
| 2. prijem | 60 H m |
| 3. prijem | 90° |
| 4. prijem | 90° |
| Zatezanje pričvrsnih vijaka glave motora dok je toplo motora, tijekom održavanja ili popravka nedopušteno. | |
| Vijci poklopca glavnog ležaja radilice | |
| Motori 1.6 l AEH | |
| 1 recepcija | 40 H m |
| 2 recepcija | 90° |
| Odmor motora | |
| 1. prijem | 65
H m |
| 2. prijem | 90°
|
| Vijci poklopca ležaja klipnjače radilice vratilo | |
| Svi motori | |
| 1. prijem | 30 H m |
| 2. prijem | 90° |
| Pričvršćivanje motor | |
| Motori 1.6, 1.8 l | |
| Podrška motor na tijelo | 40 N•m + 90° |
| Potpora motora za tijelo | 40
N•m + 90° |
| Čep za ispuštanje ulja | |
| Sve osim 1.8L turbodizel (AGU) | 30
H m |
| Turbodizel 1,8 l (AGU) |
50 H m |
| Nosači motora/mjenjača i poluga klatna | |
| M6 | 10
N m |
| M8 | 20
N m |
| M10 | 45
N m |
| M12 | 65
N m |
| Navojni spojevi nosača motora | |
| Motor do držača | 60
Nm + 90° |
| Podrška za kutiju | 40
Nm + 90° |
| Potpora šasije | 20
Nm + 90° |
| Kutija do držača | |
| 1.8 l/125 l. | 40 Nm + 90° |
| 1,8 l/150 KS, 1,6 l, 1,9 l TDI | 60 Nm +
90° |
| Zamašnjak (pogonski disk - AT) |
60 Nm + 90° |
| Korpa kvačila do zamašnjaka | 20 Nm (25 Nm AGU) |
| Remenica radilice | |
| Benzinski motori | 90 Nm + 90° |
| Dizel motora | 120 Nm + 90° |
| Zupčanik bregastog vratila | |
| Benzin motori (osim AGU) | 100 Nm |
| AGU motori | 65 Nm
|
| Dizel motori | 45
N m |
| Zupčanik pumpe za ubrizgavanje goriva | 20
Nm + 90° |
| Poklopac ležaja bregastog vratila |
20 Nm (10 N•m AGU, AGN) |
| Poklopac klackalice bregastog vratila | 10 Nm |
| Usisni razvodnik do glave cilindra | |
| Benzin motora | 10 Nm |
| Dizel motora | 25 Nm |
| Izlaz razvodnik do glave cilindra | 25 Nm |
| Svjećice | 30 N
m |
| Svjećice | 30
N m |
| Lambda sonda | 50
N m |
| Senzor za kucanje | 20
N m |
Opće informacije
Za ugradnju u vozila koriste se različiti tipovi 4-cilindričnih motora. Motori su vodeno hlađeni i nalaze se poprijeko motornog prostora. Pogonska jedinica visi na vrhu poput klatna na dva gumeno-metalna nosača. Zakretni moment apsorbira oslonac koji se nalazi ispod. Ovakav način montaže motora osigurava minimalan prijenos vibracija na tijelo, što pomaže u povećanju udobnosti.
Blok cilindra je izrađen od aluminija, cilindri su prešani i izrađeni od sivog lijeva. Neki motori imaju blok u potpunosti izrađen od lijevanog željeza. Glava cilindra je pričvršćena vijcima za blok. Glava je lijevana od aluminija, sjedišta ventila prešana su od čelika. Čahure za vođenje ventila također su izrađene od čelika. Posuda za ulje izrađena je od lake legure. U karteru se skuplja motorno ulje koje je potrebno za podmazivanje i hlađenje motora.
Kod benzinskih motora svježa smjesa goriva i zraka ulazi s jedne strane glave cilindra, a produkti izgaranja izlaze sa suprotne strane glave. Ovaj dizajn osigurava brzu izmjenu plinova kroz usisne i ispušne ventile. Kod dizelskih motora, radi uštede prostora, usisna i ispušna grana nalaze se na istoj strani glave cilindra.
Benzinski motor 1,6 l, dizel motor 1,9 l: bregasto vratilo, smješteno u glavi cilindra, pokreće nazubljeni remen s koljenastog vratila. Bregasto vratilo, preko hidrauličkih podizača, pokreće okomito viseće usisne i ispušne ventile. Dizelski motor ima izravno ubrizgavanje, koje se provodi preko visokotlačne pumpe za gorivo razdjelnog tipa (HPFP) smještene na bočnoj strani bloka cilindra. Crpku pokreće zupčasti remen.
1.8L motor: Motor ima 3 usisna i 2 ispušna ventila. Usisne ventile pokreće jedna bregasta osovina, a ispušne ventile druga osovina. Ispušnu bregastu osovinu pogoni koljenasto vratilo preko zupčastog remena. Za pogon usisne bregaste osovine, ona je lancem povezana s ispušnom bregastom osovinom. Dizajn s više ventila osigurava bolje punjenje cilindra i učinkovitiju izmjenu plinova, što zauzvrat doprinosi učinkovitijem korištenju energije mješavine goriva i zraka. Motori od 1,8 l snage 92 i 154 kW koriste elektrohidrauličko podešavanje bregastog vratila. U ovom slučaju, položaj bregaste osovine usisnog ventila u odnosu na osovinu ispušnog ventila podešava se ovisno o brzini motora. Motori od 1,8 l snage 110, 132 i 154 kW imaju turbopunjače.
Svi motori: Hidraulički podizači osiguravaju automatsko održavanje stalnog zazora ventila, eliminirajući potrebu za podešavanjem tijekom održavanja.
Motori se podmazuju pumpom za ulje koja se nalazi u koritu ulja. Uljnu pumpu pokreće lanac s koljenastog vratila. Ulje se dovodi iz kućišta radilice pomoću pumpe kroz kanale do ležajeva radilice i bregastog vratila, kao i do radnih površina cilindara.
Pumpa rashladne tekućine nalazi se na bočnoj strani bloka cilindra i pokreće je nazubljeni zupčasti remen. Valja napomenuti da rashladni sustav mora biti napunjen mješavinom antifriza i sredstva za zaštitu od korozije, kao i vodom s niskim udjelom kamenca, tijekom cijele godine. Rebrasti klinasti remen pokreće pomoćne jedinice kao što su generator, pumpa servo upravljača i, ako je u opremi, kompresor klima uređaja.
Za pripremu i paljenje smjese goriva i zraka koristi se sustav upravljanja motorom koji ne zahtijeva održavanje. Podešavanje vremena paljenja ili brzine praznog hoda nije potrebno kao dio održavanja. Potrebno je samo redovito mijenjati svjećice i element filtera zraka. Za dizel motore, zamijenite filter goriva kao dio održavanja.
Upozorenje: Ventilator hladnjaka može se uključiti kada motor ne radi i kada je kontakt isključen. To se može dogoditi mnogo puta zbog prisutnosti toplinskih zona u motornom prostoru. Stoga, pri radu u motornom prostoru s toplim motorom, potrebno je imati na umu mogućnost neočekivanog uključivanja ventilatora. Rješenje: Odspojite konektor motora ventilatora.
Ovaj članak je prethodno objavljen na resursu audimanual.ru