Figyelmeztetés: A fejezet szövegében külön jellemzők is szerepelnek, és ha kötelezőek, félkövérrel kiemelve.
Motor megnevezése // Típus // A gyártás megkezdése | |
Motor 1.6 | AEH // OHC
// 7/96 – |
Motor 1.8 | AGN
// DOHC // 6/96 – |
Motor 1.8T |
AGU // DOHC // 12/96 – 8/98 |
Motor 1.8T | AQA, AJQ, APY // DOHC //
9/98 – |
Motor 1.9 TDI | AGR,
ALH // OHC // 6/96 – |
Motor 1.9 TDI |
AHF // OHC // 1/98 – |
Motor 1.9 TDI | ASZ // OHC // 5/00 – |
Henger lökettérfogat, lásd:3 | |
Motor 1.6 | 1595 |
Motorok 1.8 | 1781 |
1.9 TDI motorok | 1896
|
Erő, kW (hp) fordulatszámon // Nyomaték pillanat, H m fordulatszámon | |
AEH motorok, |
74 (101) /5600 // 145/3800 |
Motor AGN | 92 (125) /6000 // 173/4100 |
Motor AGU, AQA | 110 (150) /5700
// 210/1750 |
AJQ motor | 132 (180) /5500
// 235/1950 |
APY motor | 154 (210) /5800
// 270/2100 |
Motor TDI AGR, ALH |
66 (90) /4000 // 210/1900 |
Motor TDI AHF | 81 (110) /4150 // 235/1900 |
TDI motor (ASZ) | 96 (130) /4000
// 310/1900 |
Tömörítési arány | |
Motorok 1.6 | 10.2 |
Motor 1.8 | 10.3
|
Motor 1.8 | 10.3
|
1.9 TDI motorok | 19.5
|
Kompressziós nyomás, bar | |
Benzin motorok standard értéke (új) | |
1.6, 1.8T |
10–13 |
1.8 |
9–14 |
kopáshatár | |
1.6, 1.8 | 7.5 |
1,8T | 7.0 |
Dízel motorok | |
alapértelmezett jelentése (új) | |
1.9 TDI | 25–31
|
kopáshatár | |
1.9 TDI | 19 |
Helyszín/szám hengerek // Hengerenkénti szelepek száma | |
Motorok 1.6, 1.9 | sor/4 // 2 |
Motorok 1.8 | inline/4 // 5 |
Rendelés hengeres munka | 1–3–4–2 |
Henger átmérő, mm | |
Névleges | |
Motorok 1.6, 1.8 | 81.010
|
Motorok 1.9 | 79.5
|
1. javítás | +0.250
|
2. javítás | +0.500
|
Dugattyúlöket, mm | |
Motorok | 1.6 77.4 |
Motorok | 1.8 86.4 |
Motorok | 1.9 95.5 |
Dugattyúk | |
Hézag a hengerben | 0.03
|
kopáshatár | 0.06
|
Dugattyúgyűrűk | |
Rés a horonyban, mm | |
Tömörítés | 0.02–0.07
|
Olajkaparó | 0.02–0.06
|
kopáshatár | 0.12
|
Hézag a zárban / kopási határ, mm | |
Tömörítés | 0.15–0.40/0.8 |
Olajkaparó | 0.25–0.50/1.0 |
Háromkomponensű olajkaparó | 1.0/1.3
|
Megengedett minimális hengerfej magasság | |
Motorok 1,6 l | 132,60 mm |
Motorok 1,8 l | 139.25
mm |
Főtengely | |
Bennszülött csapágyak | |
Hézag/kopási határ, mm |
0.02–0.06/0.17 |
Maximális ovális, mm | 0.03 |
összekötő rúd csapágyak | |
Hézag/kopási határ, mm |
0.01–0.06/0.12 |
Axiális játék főtengely / kopási határ, mm | 0.07–0.17/0.25
|
szelephézagok | Nem
kiállítva, mert alkalmazott hidraulikus tológépek |
Rendszer kenőanyagok | Kényszer keringés
hajtómű olajszivattyú rendszer |
Nyomás rendszerben, bár alapjáraton | 1.0 (2.0
– 1,6 l) |
2000 ford./percnél | 3.0
– 4.5 (2.0 dízel motor) |
Gyújtónyomás ellenőrző lámpa, lent | 1.2 – 1.6 (2.0 dízel
motor) |
Motorolaj | |
AUDI 500 00, AUDI 501 01, AUDI 502 00 AUDI 503 00 | |
Mennyiség olaj szűrőcserével | |
Minden motor |
4,5 l |
A jelek közötti különbség "max" És "min" a nívópálcán | 1
liter |
Hűtőrendszer | keringés,
vízszivattyúval, termosztáttal, ventilátorral és lemezes-csöves radiátorral
|
Hűtőfolyadék mennyisége | |
1.6, 1.8 | 5,0 l |
Légszűrő | Száraz,
papír elemmel |
Motorvezérlő rendszer | |
AEH | Simos
2 |
AGN | Motronic
M3.8.5 |
AGU | Motronic
M3.8.3 |
AQA, AJQ | Motronic
ME7.5 |
APY | Motronic
|
Üzemanyag | ólommentes,
nem rosszabb, mint az AI 95 (az AI 91 enyhe teljesítménycsökkentéssel is használható)
|
Meghúzási nyomatékok menetes csatlakozásokhoz | |
A rögzítőelemek meghúzási nyomatékai is szerepelnek a szövegben
és néhány illusztráción*. * Félkövér a szövegben a meghúzási nyomatékokat szigorúan be kell tartani; erőfeszítések nem félkövér csak tájékoztató jellegűek | |
csavarok hengerfejek | |
Motorok 1,8 l |
AGN |
1. fogadás |
40 H m |
2. fogadás |
60 H m |
3. fogadás |
90° |
4. fogadás |
90° |
AEH, AGU, APY motorok | |
1. fogadás | 40
H m |
2. fogadás | 90°
|
3. fogadás | 90°
|
Dízelmotorok AHF, AGR, ALH | |
1. fogadás | 35 H m |
2. fogadás | 60 H m |
3. fogadás | 90° |
4. fogadás | 90° |
A hengerfej csavarjainak meghúzása melegen a motort szervizelés vagy javítás során nem megengedett. | |
Főtengely fő csapágyfedelének csavarjai | |
Motorok 1,6 l AEH | |
1 recepció | 40 H m |
2 recepció | 90° |
Pihenés motorok | |
1. fogadás | 65
H m |
2. fogadás | 90°
|
A hajtórúd-csapágyak főtengelyének fedeleinek csavarjai tengely | |
Minden motor | |
1. fogadás | 30 H m |
2. fogadás | 90° |
Rögzítés motor | |
Motorok 1,6, 1,8 l | |
Támogatás motor a karosszéria felé | 40 Nm+90° |
Motortartó a karosszériához | 40
H m+90° |
Olajleeresztő csavar | |
Minden, kivéve az 1,8 literes turbódízelt (AGU) | 30
H m |
Turbódízel 1.8l (AGU) |
50 H m |
Motor/doboz tartók és ingakar | |
M6 | 10
N·m |
M8 | 20
N·m |
M10 | 45
N·m |
M12 | 65
N·m |
A motortartók menetes csatlakozásai | |
Motor a tartóhoz | 60
N·m + 90° |
támogatást a dobozhoz | 40
N·m + 90° |
Támogatás az alvázhoz | 20
N·m + 90° |
doboz a tartóhoz | |
1.8 l/125 l. | 40 Nm + 90° |
1,8 l / 150 LE, 1,6 l, 1,9 l TDI | 60 Nm +
90° |
Lendkerék (meghajtó lemez - AT) |
60 Nm + 90° |
kuplungkosár lendkerékre | 20 N·m (25 Nm AGU) |
főtengelyszíjtárcsa | |
Benzinmotorok | 90 Nm + 90° |
Dízel motorok | 120 Nm + 90° |
vezérműtengely fogaskerék | |
Benzin motorok (kivéve AGU) | 100 N·m |
AGU motorok | 65 N·m
|
Dízel motorok | 45
N·m |
Befecskendező szivattyú fogaskereke | 20
N·m + 90° |
Vezérműtengely ágytakaró |
20 N·m (10 Nm AGU, AGN) |
Fedő vezérműtengely himbák | 10 N·m |
Szívócső a hengerfejhez | |
Benzin motorok | 10 N·m |
Dízel motorok | 25 N·m |
Érettségi elosztó a hengerfejhez | 25 N·m |
Gyújtógyertya | 30 N
m |
Gyújtógyertya | 30
N·m |
Lambda szonda | 50
N·m |
Kopogás érzékelő | 20
N·m |
Általános információ
Az autóba való beszereléshez különféle típusú 4 hengeres motorokat használnak. A motorok vízhűtésesek, és a motortér túloldalán helyezkednek el. A tápegység a tetején van felfüggesztve, mint egy inga két gumi-fém tartón. A nyomatékot az alul elhelyezett támasz veszi fel. Ez a motortartó biztosítja a rezgések minimális átvitelét a test felé, ami hozzájárul a nagyobb kényelemhez.
A hengerblokk alumíniumból, a hengerek préseltek és szürkeöntvényből készültek. Egyes motoroknál a blokk teljes egészében öntöttvasból készül. A hengerfej a blokkhoz van csavarozva. Öntött alumínium fej, acél szelepülések, préselt. A szelepvezetők szintén acélból készülnek. Az olajteknő könnyűötvözetből készült. A forgattyúház összegyűjti a motor kenéséhez és hűtéséhez szükséges motorolajat.
A benzinmotoroknál a friss üzemanyag-levegő keverék a hengerfej egyik oldaláról, az égéstermékek pedig a fej másik oldaláról távoznak. Ez az elrendezés gyors gázcserét biztosít a szívó- és kipufogószelepeken keresztül. Dízelmotoroknál a helytakarékosság érdekében a szívócső és a kipufogócső a hengerfej ugyanazon az oldalán található.
1,6 literes benzinmotor, 1,9 literes dízelmotor: A hengerfejben található vezérműtengelyt egy fogazott szíj hajtja meg a főtengelyről. A vezérműtengely hidraulikus tolókon keresztül hajtja meg a függőlegesen függő szívó- és kipufogószelepeket. A dízelmotor közvetlen befecskendezéses, amelyet a hengerblokk oldalán elhelyezett nagynyomású elosztó üzemanyag-szivattyú végzi (befecskendező szivattyú) elosztás típusa. A szivattyút fogasszíj hajtja.
Motor 1,8 l: A motornak 3 szívó és 2 kipufogó szelepe van. A szívószelepeket az egyik vezérműtengely, a kipufogót egy másik tengely hajtja. A kipufogó vezérműtengelyt a főtengely hajtja egy fogasszíj segítségével. A szívó vezérműtengely meghajtásához lánccal csatlakozik a kipufogó vezérműtengelyhez. A többszelepes kialakítás a hengerek jobb feltöltését és hatékonyabb gázcserét biztosít, ami viszont hozzájárul az üzemanyag-levegő keverék energiájának hatékonyabb felhasználásához. Az 1,8 literes, 92 és 154 kW teljesítményű motorokban a vezérműtengelyek elektrohidraulikus beállítását használják. Ebben az esetben a szívó vezérműtengely helyzete a kipufogószelep tengelyéhez képest a motor fordulatszámától függően kerül beállításra. Az 1,8 literes, 110, 132 és 154 kW teljesítményű motorok turbófeltöltésűek.
Minden motor: A hidraulikus tológépek biztosítják az állandó szelephézag automatikus fenntartását, ami szükségtelenné teszi a karbantartás során történő beállítást.
A motorokat a forgattyúházban elhelyezett olajszivattyú keni. Az olajszivattyút egy lánc hajtja a főtengelyről. Az olajat a forgattyúházból csatornákon keresztül a főtengely és a vezérműtengely csapágyaira, valamint a hengerek munkafelületeire pumpálják.
A hűtőfolyadék-szivattyú a hengerblokk oldalán található, és a vezérműszíj hajtja. Felhívjuk figyelmét, hogy a hűtőrendszert egész évben fel kell tölteni fagyálló és korróziógátló szer, valamint alacsony mésztartalmú víz keverékével. A bordázott ékszíj olyan tartozékokat hajt meg, mint a generátor, a szervokormány-szivattyú és ha van, a klímakompresszor.
A karbantartást nem igénylő motorvezérlő rendszer az üzemanyag-levegő keverék előkészítésére és begyújtására szolgál. A gyújtásidőzítés vagy az alapjárati fordulatszám beállítása nem szükséges a karbantartás részeként. Csak a gyertyák és a légszűrő elem rendszeres cseréje szükséges. Dízelmotor esetén a karbantartás részeként cserélje ki az üzemanyagszűrőt.
Figyelmeztetés: A hűtőventilátor bekapcsolhat, ha a motor nem jár és a gyújtás ki van kapcsolva. Ez többször is megtörténhet a motortérben lévő hőzónák miatt. Ezért, ha meleg motorral dolgozik a motortérben, szem előtt kell tartani a ventilátor váratlan aktiválásának lehetőségét. Megoldás: Válassza le a ventilátormotor csatlakozóját.
Látogatói megjegyzések