Спецификације мотора (Audi A3 8L)

Упозорење: Појединачне карактеристике су такође наведене у тексту поглавља и, уколико је њихова примена обавезна, истакнуте су подебљаним словима.

Ознака мотора // Тип // Почетак издавања
Мотор 1.6	AEH // OHC // 7/96 –
Мотор 1.8	AGN // DOHC // 6/96 –
Мотор 1.8T	AGU // DOHC // 12/96 – 8/98
Мотор 1.8 Т	AQA, AJQ, APY // DOHC // 9/98 –
Мотор 1.9 TDI	AGR, ALH // OHC // 6/96 –
Мотор 1.9 TDI	AHF // OHC // 1/98 –
Мотор 1.9 TDI	ASZ // OHC // 5/00 –
Радна запремина цилиндара, цм³
Мотор 1.6	1595
Мотори 1.8	1781
Мотори 1.9 TDI	1896
Повер, кВ (хп) при о/мин // Твистинг тренутак, Нм при о/мин
Мотори AEH,	74(101)/5600 // 145/3800
Мотор AGN	92(125)/6000 // 173/4100
Мотор AGU, AQA	110(150)/5700 // 210/1750
Мотор AJQ	132(180)/5500 // 235/1950
Мотор APY	154(210)/5800 // 270/2100
Мотор TDI AGR, ALH	66(90)/4000 // 210/1900
Мотор TDI AHF	81(110)/4150 // 235/1900
Мотор TDI (ASZ)	96(130)/4000 // 310/1900
Однос компресије
Мотори 1.6	10.2
Мотор 1.8	10.3
Мотор 1.8	10.3
Мотори 1.9 TDI	19.5
Притисак компресије, бар
Бензин мотори стандардне вредности (ново)
1.6, 1.8T	10–13
1.8	9–14
граница хабања
1.6, 1.8	7.5
1.8Т	7.0
Дизел мотори
стандардне значење (ново)
1.9 TDI	25–31
граница хабања
1.9 TDI	19
Локација/број цилиндри // Број вентила по цилиндру
Мотори 1.6, 1.9	у линији/4 // 2
Мотори 1.8	у линији/4 // 5
Ред рад цилиндра	1–3–4–2
Пречник цилиндра, мм
Номинални
Мотори 1.6, 1.8	81.010
Мотори 1.9	79.5
1. поправка	+0.250
2. поправка	+0.500
Ход клипа, мм
Мотори	1.6 77.4
Мотори	1.8 86.4
Мотори	1.9 95.5
Клипови
Зазор цилиндра	0.03
Граница хабања	0.06
Клипни прстенови
Гап у жлебу, мм
Компресија	0.02–0.07
Стругач за уље	0.02–0.06
Граница хабања	0.12
Размак браве/граница хабања, мм
Компресија	0.15–0.40/0.8
Стругач за уље	0.25–0.50/1.0
Трокомпонентни стругач за уље	1.0/1.3
Дозвољена минимална висина главе цилиндра
Мотори 1.6 л	132,60 мм
Мотори 1.8 л	139.25 мм
Цранксхафт
Староседелачки лежајеви
Зазор / граница хабања, мм	0.02–0.06/0.17
Максимум овалност, мм	0.03
Спојне шипке лежајеви
Зазор / граница хабања, мм	0.01–0.06/0.12
Аксијална игра радилица / граница хабања, мм	0.07–0.17/0.25
Зазори вентила	Не су изложени јер користе се хидрауличне славине
Систем мазива	Принудна циркулација систем пумпе за уље зупчаника
Притисак у систему, бар у празном ходу	1.0 (2.0 – 1,6 л)
на 2000 о/мин	3.0 – 4.5 (2.0 дизел мотор)
Притисак паљења контролна лампа, испод	1,2 – 1,6 (2,0 дизел мотор)
Моторно уље
AUDI 500 00, AUDI 501 01, AUDI 502 00 AUDI 503 00
Количина уља са заменом филтера
Сви мотори	4,5 л
Разлика између ознака "max" и "min" на мерној шипки	1 литар
Систем за хлађење	Циркулација, са воденом пумпом, термостатом, вентилатором и плочастим радијатором
Запремина расхладне течности
1.6, 1.8	5.0 л
Филтер за ваздух	Суво, са папирним елементом
Систем управљања мотором
AEH	Simos 2
AGN	Motronic M3.8.5
AGU	Motronic M3.8.3
AQA, AJQ	Motronic ME7.5
APY	Motronic
Гориво	безоловни, не горе од АИ 95 (могуће је користити АИ 91 са благим смањењем снаге)
Силе затезања навојних спојева
У тексту су дати и моменти затезања за причвршћиваче а у неким илустрацијама*. *У тексту истакнуто масним словима моменти затезања морају се строго поштовати; напори нису подебљани дати су само као процена
Болтс главе цилиндара
Мотори 1.8 л	AGN
1. пријем	40 Х м
2. пријем	60 Х м
3. пријем	90°
4. пријем	90°
Мотори AEH, AGU, APY
1. пријем	40 Х м
2. пријем	90°
3. пријем	90°
Дизел мотори AHF, AGR, ALH
1. пријем	35 Х м
2. пријем	60 Х м
3. пријем	90°
4. пријем	90°
Затезање вијака за монтажу главе цилиндра док су топле мотора, током одржавања или поправке није дозвољено.
Вијци поклопца главног лежаја радилице
Мотори 1.6 л AEH
1ст пријем	40 Х м
2нд пријем	90°
Одмори се мотори
1. пријем	65 Х м
2. пријем	90°
Вијци поклопца лежаја клипњаче радилице осовина
Сви мотори
1. пријем	30 Х м
2. пријем	90°
Причвршћивање мотор
Мотори 1.6, 1.8 л
Подршка мотор на каросерију	40 Н·м + 90°
Подршка мотора за тело	40 Н·м + 90°
Чеп за испуштање уља
Сви осим 1.8Л турбодизела (AGU)	30 Х м
Турбодизел 1,8 л (AGU)	50 Х м
Носачи мотора/мјењача и полуга клатна
М6	10 Н м
М8	20 Н м
М10	45 Н м
М12	65 Н м
Навојне везе носача мотора
Мотор до држача	60 Н м + 90°
Подршка за кутију	40 Н м + 90°
Подршка за шасију	20 Н м + 90°
Кутија до држача
1.8 л/125 л.	40 Нм + 90°
1.8 л/150 кс, 1,6 л, 1,9 л TDI	60 Нм + 90°
Замајац (погонски диск - АТ)	60 Нм + 90°
Корпа квачила до замајца	20 Нм (25 Нм AGU)
Ременица радилице
Бензински мотори	90 Нм + 90°
Диесел мотори	120 Нм + 90°
Зупчаник брегасте осовине
Бензин мотори (осим AGU)	100 Нм
Мотори AGU	65 Нм
Дизел мотори	45 Н м
Зупчаник пумпе за убризгавање горива	20 Н м + 90°
Поклопац кревета брегасте осовине	20 Нм (10 Н·м AGU, AGN)
Поклопац клацкалице брегасте осовине	10 Нм
Усисни разводник до главе цилиндра
Бензин мотори	10 Нм
Диесел мотори	25 Нм
Оутлет разводник до главе цилиндра	25 Нм
Свећице	30 Н м
Свећице	30 Н м
Ламбда сонда	50 Н м
Сензор детонације	20 Н м

Опште информације

За уградњу у возила користе се различити типови 4-цилиндарских мотора. Мотори су водено хлађени и налазе се преко простора мотора. Агрегат је окачен на врху као клатно на два гумено-метална носача. Обртни момент се апсорбује помоћу носача који се налази испод. Ова врста монтаже мотора обезбеђује минималан пренос вибрација на тело, што помаже у повећању удобности.

Блок цилиндра је направљен од алуминијума, цилиндри су пресовани и направљени од сивог ливеног гвожђа. Неки мотори имају блок у потпуности направљен од ливеног гвожђа. Глава цилиндра је причвршћена вијцима на блок. Глава је ливена од алуминијума, седишта вентила су пресована у челику. Чауре за вођење вентила су такође израђене од челика. Уљно корито је направљено од лаке легуре. Картер сакупља моторно уље, које је неопходно за подмазивање и хлађење мотора.

Код бензинских мотора, свежа мешавина горива и ваздуха улази са једне стране главе цилиндра, а производи сагоревања излазе са супротне стране главе. Овај дизајн обезбеђује брзу размену гаса кроз усисне и издувне вентиле. Код дизел мотора, у циљу уштеде простора, усисна и издувна грана се налазе на истој страни главе цилиндра.

Бензински мотор 1,6 л, дизел мотор 1,9 л: брегасто вратило, које се налази у глави цилиндра, покреће се зупчастим ременом од радилице. Брегасто вратило, преко хидрауличних славина, покреће вертикално висеће усисне и издувне вентиле. Дизел мотор има директно убризгавање, које се врши преко пумпе за гориво високог притиска (ХПФП) која се налази на бочној страни блока цилиндра. Пумпа се покреће зупчастим каишем.



1.8Л мотор: Мотор има 3 усисна и 2 издувна вентила. Усисне вентиле покреће једна брегаста осовина, а издувни вентили друга осовина. Издувно брегасто вратило покреће радилица преко зупчастог ремена. За погон усисне брегасте осовине, она је повезана ланцем са издувном брегастом осовином. Дизајн са више вентила обезбеђује боље пуњење цилиндара и ефикаснију размену гаса, што заузврат доприноси ефикаснијем коришћењу енергије мешавине горива и ваздуха. Мотори од 1,8 л снаге 92 и 154 кВ користе електро-хидраулично подешавање брегастих вратила. У овом случају, положај брегастог вратила усисног вентила у односу на осовину издувног вентила се подешава у зависности од брзине мотора. Мотори од 1,8 л снаге 110, 132 и 154 кВ имају турбо пуњење.

Сви мотори: Хидрауличне славине обезбеђују аутоматско одржавање константног зазора вентила, елиминишући потребу за подешавањем током одржавања.

Мотори се подмазују помоћу уљне пумпе која се налази у уљном кориту. Уљну пумпу покреће ланац са радилице. Уље се из картера доводи пумпом кроз канале до лежајева радилице и брегастог вратила, као и до радних површина цилиндара.

Пумпа за расхладну течност се налази са стране блока цилиндра и покреће је зупчасти зупчасти каиш. Треба напоменути да систем за хлађење мора бити напуњен мешавином антифриза и средства за заштиту од корозије, као и водом са малим садржајем креча, током целе године. Ребрасти клинасти ремен покреће помоћне јединице као што су генератор, пумпа серво управљача и, ако је опремљен, компресор клима уређаја.



Систем управљања мотором, који не захтева одржавање, користи се за припрему и паљење мешавине горива и ваздуха. Подешавање времена паљења или празног хода није потребно као део одржавања. Потребно је само редовно мењати свећице и елемент филтера за ваздух. За дизел моторе, замените филтер горива као део одржавања.

Упозорење: Вентилатор хладњака се може укључити када мотор не ради и ако је контакт искључен. Ово се може десити много пута због присуства топлотних зона у моторном простору. Због тога, када радите у моторном простору са топлим мотором, потребно је имати у виду могућност неочекиваног укључивања вентилатора. Решење: Искључите конектор мотора вентилатора.