Спецыфікацыі рухавіка (Audi A3 8L)

Папярэджанне: Асобныя характарыстыкі прыведзены таксама ў тэксце Кіраўніка і ў выпадку абавязковасці іх выканання выдзелены тлустым шрыфтам.

Абазначэнне рухавіка // Тып // Пачатак выпуску
Рухавік 1.6	AEH // OHC // 7/96 –
Рухавік 1.8	AGN // DOHC // 6/96 –
Рухавік 1.8T	AGU // DOHC // 12/96 – 8/98
Рухавік 1.8 Т	AQA, AJQ, APY // DOHC // 9/98 –
Рухавік 1.9 TDI	AGR, ALH // OHC // 6/96 –
Рухавік 1.9 TDI	AHF // OHC // 1/98 –
Рухавік 1.9 TDI	ASZ // OHC // 5/00 –
Рабочы аб'ём цыліндраў, см³
Рухавік 1.6	1595
Рухавікі 1.8	1781
Рухавікі 1.9 TDI	1896
Магутнасць, квт (к.с.) пры аб/мін // Круцячы момант, H·м пры аб/мін
Рухавікі AEH,	74(101)/5600 // 145/3800
Рухавік AGN	92(125)/6000 // 173/4100
Рухавік AGU, AQA	110(150)/5700 // 210/1750
Рухавік AJQ	132(180)/5500 // 235/1950
Рухавік APY	154(210)/5800 // 270/2100
Рухавік TDI AGR, ALH	66(90)/4000 // 210/1900
Рухавік TDI AHF	81(110)/4150 // 235/1900
Рухавік TDI (ASZ)	96(130)/4000 // 310/1900
Ступень сціску
Рухавікі 1.6	10.2
Рухавік 1.8	10.3
Рухавік 1.8	10.3
Рухавікі 1.9 TDI	19.5
Ціск кампрэсіі, бар
Бензінавыя рухавікі стандартнае значэнне (новы)
1.6, 1.8T	10–13
1.8	9–14
мяжа зносу
1.6, 1.8	7.5
1.8Т	7.0
Дызельныя рухавікі
стандартнае значэнне (новы)
1.9 TDI	25–31
мяжа зносу
1.9 TDI	19
Размяшчэнне/лік цыліндраў // Лік клапанаў на цыліндр
Рухавікі 1.6, 1.9	рядное/4 // 2
Рухавікі 1.8	рядное/4 // 5
Парадак працы цыліндраў	1–3–4–2
Дыяметр цыліндраў, мм
Намінальны
Рухавікі 1.6, 1.8	81.010
Рухавікі 1.9	79.5
1–й рамонтны	+0.250
2-й рамонтны	+0.500
Ход поршні, мм
Рухавікі	1.6 77.4
Рухавікі	1.8 86.4
Рухавікі	1.9 95.5
Поршні
Зазор у цыліндры	0.03
Мяжа зносу	0.06
Поршневыя кольцы
Зазор у канаўцы, мм
Кампрэсійнае	0.02–0.07
Маслаздымнае	0.02–0.06
Мяжа зносу	0.12
Зазор у замку / мяжа зносу, мм
Кампрэсійнае	0.15–0.40/0.8
Маслаздымнае	0.25–0.50/1.0
Трохкампанентнае маслаздымнае да	1.0/1.3
Дапушчальная мінімальная вышыня галоўкі цыліндраў
Рухавікі 1.6 л	132.60 мм
Рухавікі 1.8 л	139.25 мм
Каленчаты вал
Карэнныя падшыпнікі
Зазор / мяжа зносу, мм	0.02–0.06/0.17
Максімальная авальнасьць, мм	0.03
Шатунныя падшыпнікі
Зазор / мяжа зносу, мм	0.01–0.06/0.12
Восевы люфт коленвала/ мяжа зносу, мм	0.07–0.17/0.25
Клапанныя зазоры	Ня выстаўляюцца т.я. ужытыя гидротолкатели
Сістэма змазкі	Прымусовая цыркуляцыйная сістэма з шасцярэністай алейнай помпай
Ціск у сістэме, бар на халастым ходзе	1.0 (2.0 – 1.6 л)
на 2000 аб/мін	3.0 – 4.5 (2.0 дызельны рухавік)
Ціск загарання кантрольнай лямпы, ніжэй	1.2 - 1.6 (2.0 дызельны рухавік)
Рухальны алей
AUDI 500 00, AUDI 501 01, AUDI 502 00 AUDI 503 00
Колькасць алею з заменай фільтра
Усе рухавікі	4/5 л
Розніца паміж адзнакамі "max" і "min" на вымяральным стрыжні	1 літр
Сістэма астуджэння	Цыркуляцыйная, з вадзяной помпай, тэрмастатам, вентылятарам і пласцініста-трубчастым радыятарам
Аб'ём астуджальнай вадкасці
1.6, 1.8	5.0 л
Паветраны фільтр	Сухі, з папяровым элементам
Сістэма кіравання рухавіком
AEH	Simos 2
AGN	Motronic M3.8.5
AGU	Motronic M3.8.3
AQA, AJQ	Motronic ME7.5
APY	Motronic
Паліва	неэтыляванае, не горш АІ 95 (магчыма прымяненне АІ 91 з нязначным зніжэннем магутнасці)
Высілкі зацягвання разьбовых злучэнняў
Моманты зацяжкі крапяжу прыведзены таксама ў тэксце і на некаторых ілюстрацыях*. *Выдзеленыя ў тэксце тлустым шрыфтам моманты зацяжкі падлягаюць дакладнаму выкананню; не вылучаныя тоўстым шрыфтам намаганні прыведзены толькі арыентыровачна
Ніты галоўкі блока цыліндраў
Рухавікі 1.8 л	AGN
1-ы прыём	40 H·м
2-й прыём	60 H·м
3-й прыём	90°
4-ы прыём	90°
Рухавікі AEH, AGU, APY
1-ы прыём	40 H·м
2-й прыём	90°
3-й прыём	90°
Дызельныя рухавікі AHF, AGR, ALH
1-ы прыём	35 H·м
2-й прыём	60 H·м
3-й прыём	90°
4-ы прыём	90°
Падцягванне нітаў мацавання галоўкі цыліндраў на цёплым рухавіку, пры правядзенні абслугоўвання ці рамонту не дапускаецца.
Ніты накрывак карэнных падшыпнікаў каленчатага вала
Рухавікі 1.6 л AEH
1–й прыём	40 H·м
2-й прыём	90°
Астатнія рухавікі
1-ы прыём	65 H·м
2-й прыём	90°
Ніты накрывак шатун падшыпнікаў каленчатага вала
Усе рухавікі
1-ы прыём	30 H·м
2-й прыём	90°
Мацаванне рухавіка
Рухавікі 1.6, 1.8 л
Апора рухавіка да кузава	40 Н·м + 90°
Апора рухавіка да кузава	40 Н·м + 90°
Масласлівы корак
Усё, акрамя турбадызеля 1.8 л (AGU)	30 H·м
Турбадызель 1.8 л (AGU)	50 H·м
Апоры рухавіка/скрынкі і маятнікавага рычага
М6	10 Н м
М8	20 Н м
М10	45 Н м
М12	65 Н м
Разьбовыя злучэнні апор рухавіка
Рухавік да трымальніка	60 Н м + 90°
Апора да скрынкі	40 Н м + 90°
Апора да шасі	20 Н м + 90°
Скрынка да трымальніка
1.8 л/125 л.	40 Н·м + 90°
1.8 л/150 к.с., 1.6 л, 1.9 л TDI	60 Н·м + 90°
Махавік (прывадны дыск - АТ)	60 Н·м + 90°
Кошык счаплення да махавік	20 Нм (25 Нм AGU)
Шкіў коленвала
Бензінавыя рухавікі	90 Н·м + 90°
Дызельныя рухавікі	120 Н·м + 90°
Зубчастае кола распредвала
Бензінавыя рухавікі (акрамя AGU)	100 Н·м
Рухавікі AGU	65 Н·м
Дызельныя рухавікі	45 Н м
Зубчастае кола ТНВД	20 Н м + 90°
Вечка пасцелі распредвала	20 Н·м (10 Н·м AGU, AGN)
Вечка рокераў распредвала	10 Н·м
Упускны трубаправод да галоўкі цыліндраў
Бензінавыя рухавікі	10 Н·м
Дызельныя рухавікі	25 Н·м
Выпускны калектар да галоўкі цыліндраў	25 Н·м
Свечкі запальвання	30 Н м
Свечкі запальвання	30 Н м
Лямбда-зонд	50 Н м
Датчык дэтанацыі	20 Н м

Агульная інфармацыя

Для ўсталёўкі ў аўтамабілі ўжываюцца 4-цыліндравыя рухавікі розных тыпаў. Рухавікі маюць вадзяное астуджэнне і размяшчаюцца папярок рухальнага адсека. Сілавы агрэгат падвешаны ўверсе па тыпе ківача на двух гумаметалічных апорах. Крутоўны момант успрымаецца размешчанай унізе апорай. Такое мацаванне рухавіка забяспечвае мінімальную перадачу ваганняў на кузаў, што садзейнічае павышэнню камфорту.

Блок цыліндраў выкананы з алюмінія, цыліндры запрасаваны і выраблены з шэрага чыгуну. У некаторых рухавікоў блок цалкам выкананы з чыгуну. Галоўка цыліндраў мацуецца да блока нітамі. Галоўка літая з алюмінія, сядла клапанаў сталёвыя, запрасаваныя. З сталі выкананы таксама накіравальныя ўтулкі клапанаў. Паддон картэра выкананы з лёгкага сплаву. У картэры збіраецца рухальны алей, неабходнае для змазкі і астуджэнні рухавіка.

У бензінавых рухавікоў свежая топливо–воздушная сумесь паступае з аднаго боку галоўкі цыліндраў, а прадукты згарання выходзяць з процілеглага боку галоўкі. Такая схема забяспечвае хуткі газаабмен праз впускныя і выпускныя клапаны. У дызельных рухавікоў з мэтай эканоміі месца впускной трубаправод і выпускны калектар размешчаны з аднаго боку галоўкі цыліндраў.

Бензінавы рухавік 1.6 л, дызельны рухавік 1.9 л: размеркавальны вал, размешчаны ў галоўцы цыліндраў, прыводзіцца ў кручэнне зубчастым рамянём ад каленчатага вала. Размеркавальны вал праз гидротолкатели прыводзіць у рух віслыя вертыкальна впускные і выпускныя клапаны. Дызельны рухавік мае непасрэдны ўпырск, які ажыццяўляецца праз размешчаны збоку ў блока цыліндраў размеркавальная паліўная помпа высокага ціску (ТНВД) размеркавальнага тыпу. Помпа прыводзіцца ў рух зубчастым рамянём.



Рухавік 1/8 л: Рухавік мае 3 впускных і 2 выпускных клапана. Впускныя клапаны прыводзяцца ў рух адным размеркавальным валам, выпускныя іншым валам. Размеркавальны вал выпускных клапанаў прыводзіцца ў кручэнне ад каленчатага вала праз зубчасты рамень. Для прывада размеркавальнага вала впускных клапанаў ён злучаны ланцугом з валам выпускных клапанаў. Шматклапанная схема забяспечвае лепшае напаўненне цыліндраў і больш эфектыўны газаабмен, што ў сваю чаргу спрыяе больш эфектыўнаму выкарыстанню энергіі паліва-паветранай сумесі. У рухавіках 1.8 л магутнасцю 92 і 154 квт ужываецца электрагідраўлічнае рэгуляванне размеркавальных валаў. Пры гэтым ажыццяўляецца рэгуляванне становішча размеркавальнага вала впускных клапанаў адносна вала выпускных клапанаў у залежнасці ад ліку абарачэнняў рухавіка. Рухавікі 1.8 л магутнасцю 110, 132 і 154 квт маюць турбанаддувам.

Усе рухавікі: Гідраштурхачы забяспечваюць аўтаматычнае падтрыманне сталым затамкавага зазору, што выключае неабходнасць рэгулявання пры правядзенні тэхнічнага абслугоўвання.

Змазка рухавікоў ажыццяўляецца алейнай помпай, змесцаваным у паддоне картэра. Прыводзіцца ў кручэнне алейная помпа ланцугом ад каленчатага вала. Масла помпай з картара падаецца праз каналы да падшыпнікаў каленчатага і размеркавальнага валаў, а таксама да працоўных паверхняў цыліндраў.

Помпа астуджальнай вадкасці размешчаны ўзбоч у блоку цыліндраў і прыводзіцца ў рух зубчастым рамянём механізму газаразмеркавання. Варта мець у выглядзе, што сістэма астуджэння цэлы год павінна быць запоўненая сумессю антыфрызу і сродкі для абароны ад карозіі, а таксама вадой з нізкім утрыманнем вапны. Рабрыстым Клінава рамянём прыводзяцца ў рух такія дапаможныя агрэгаты, як генератар, помпа гідраўзмацняльніка руля і, калі маецца кампрэсар кандыцыянера.



Для падрыхтоўкі і запальванні паліва-паветранай сумесі служыць сістэма кіравання рухавіка, не патрабавальная абслугоўвання. Рэгулёўка моманту запальвання ці халастога ходу ў рамках тэхнічнага абслугоўвання не патрабуецца. Неабходна толькі рэгулярна мяняць свечкі і элемент паветранага фільтра. У дызельнага рухавіка ў рамках тэхнічнага абслугоўвання заменіце паліўны фільтр.

Папярэджанне: Вентылятар радыятара можа ўключацца пры непрацуючым рухавіку і выключаным запальванні. Гэта можа шматкроць здарацца з прычыны наяўнасці ў рухальным адсеку цеплавых зон. Таму пры працы ў рухальным адсеку з цёплым рухавіком неабходна мець на ўвазе магчымасць нечаканага ўключэння вентылятара. Спосаб ухілення: расстыкуйце раздым электрарухавіка вентылятара.

(Гэты артыкул скапіяваны з вэб-сайта: «AudiManual.ru»)