Základné polohy a kolísanie ručičky podtlaku pri diagnostike porúch motora
Pomocou vákuomeru môžete získať informácie o stave motora a zistiť, či je prasknuté tesnenie hlavy valcov, poškodený palivový systém, poškodené krúžky, nesprávne nastavený palivový systém, poškodené ventily atď. Bohužiaľ, hodnoty vákuového manometra môžu byť nesprávne interpretované, takže tieto merania musia byť použité v spojení s inými metódami testovania motora. Pre správne určenie je dôležitá ako absolútna hodnota nameraných údajov na vákuomere, tak aj rýchlosť ich zmeny.
Pripojte vákuomer k saciemu potrubiu. Naštartujte a zohrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu.
Odčítajte hodnoty vákuového manometra. Ak je motor v normálnom stave, údaj na manometri by mal byť 430–560 mm. rt. st. a ihla na meranie vákua by mala zostať na mieste.
Nízke hodnoty konštantného podtlaku naznačujú poškodené tesnenie medzi sacím potrubím a škrtiacou klapkou, poškodenú podtlakovú hadicu, nesprávne načasovanie zapaľovania alebo nesprávne načasovanie ventilov.
Ak sú hodnoty vákuometra 80–200 mm pod normálom. rt. čl. a kolísať, potom sa môže poškodiť tesnenie sacieho potrubia v blízkosti vstupu alebo môže byť chybný vstrekovač.
Ak hodnoty neustále klesajú o 50-100 mmHg. čl. relatívne stabilná hodnota, potom môže dôjsť k poškodeniu ventilov. V tomto prípade je potrebné merať kompresiu vo valcoch motora.
Ak hodnoty klesnú, ale nie pravidelne, potom môže byť ventil zaseknutý alebo došlo k poruche zapaľovania.
Ak hodnoty rýchlo kolíšu s amplitúdou približne 100 mm. rt. st., pri konštantných voľnobežných otáčkach a dymom vychádzajúcim z výfukového potrubia môže dôjsť k poškodeniu vodidiel ventilov. Ak údaj rýchlo kolíše pri zvyšovaní voľnobežných otáčok, môže sa poškodiť tesnenie sacieho potrubia alebo tesnenia hlavy valcov, môžu byť slabé pružiny ventilov, spálené ventily alebo môže dôjsť k vynechaniu zapaľovania.
Malé výkyvy okolo 25 mmHg. čl. sú zvyčajne spojené s poruchami v systéme zapaľovania.
Ak hodnoty veľmi kolíšu, môže dôjsť k poškodeniu tesnenia hlavy valcov alebo valca.
Ak sa ručička pohybuje pomaly v širokom rozsahu hodnôt, môže byť upchatý systém pozitívneho vetrania kľukovej skrine, môže sa poškodiť tesnenie sacieho potrubia alebo tesnenie medzi telesom škrtiacej klapky a potrubím.
Skontrolujte, ako rýchlo sa obnovia údaje vákuometra po prudkom a úplnom otvorení škrtiacej klapky a jej návrate do pôvodnej polohy. Ak je motor v normálnom stave, hodnoty klesnú takmer na nulu, potom sa zvýšia o približne 130 mm. rt. čl. nad normu a opäť sa zníži na predchádzajúce hodnoty pri konštantných voľnobežných otáčkach. Ak sa hodnoty po zatvorení škrtiacej klapky pomaly obnovujú a presahujú maximum, môžu byť poškodené piestne krúžky. Ak dôjde k veľkému oneskoreniu, výfukový systém môže byť upchatý.
(Pôvodná verzia je na portáli AudiManual.ru)