Základné polohy a kolísanie ručičky meradla pri diagnostike porúch motora
Pripojte vákuomer k saciemu potrubiu. Naštartujte a zohrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu.
Odčítajte hodnoty vákuového manometra. Ak je motor v dobrom stave, hodnoty vákuomeru by mali byť 430-560 mm. rt. Art., a ihla vákuometra by mala byť na svojom mieste.
Nízke nepretržité hodnoty podtlakomer indikujú, že je poškodené tesnenie medzi sacím potrubím a telesom škrtiacej klapky, je poškodená podtlaková hadica, je nesprávne nastavené časovanie zapaľovania alebo je nesprávne nastavené časovanie ventilov.
Ak meradlo podtlaku ukazuje pod normou o 80 - 200 mm. rt. čl. a váhať, potom sa môže poškodiť tesnenie prívodného potrubia v blízkosti prívodu alebo môže byť chybný vstrekovač.
Ak svedectvo neustále klesá o 50 - 100 mm Hg. čl. relatívne stabilná hodnota, ventily môžu byť poškodené. V tomto prípade je potrebné merať kompresiu vo valcoch motora.
Ak hodnoty klesajú, ale nie pravidelne, potom môže byť ventil zaseknutý alebo je porucha v zapaľovaní.
Ak svedectvo kmitajú rýchlo s amplitúdou asi 100 mm. rt. čl., pri konštantných voľnobežných otáčkach a z výfukového potrubia vychádza dym, môžu byť poškodené vodidlá ventilov. Ak svedectvo rýchlo kolísať pri zvyšovaní voľnobežných otáčok, potom môže byť poškodené tesnenie sacieho potrubia alebo tesnenie hlavy valcov, pružiny ventilov môžu byť slabé, ventily môžu byť spálené alebo môže vynechávať zapaľovanie.
Malé výkyvy okolo 25 mm Hg. čl. zvyčajne spojené s poruchami v systéme zapaľovania.
Ak údaj veľmi kolíše, môže dôjsť k poškodeniu tesnenia hlavy valcov alebo valca.
Ak šípka sa pomaly pohybuje v širokom rozsahu hodnôt, potom môže byť zanesený ventilačný systém kľukovej skrine, poškodené tesnenie sacieho potrubia alebo tesnenie medzi telesom škrtiacej klapky a potrubím.
Skontrolujte, ako rýchlo sa obnovia hodnoty vákuometra po prudkom a úplnom otvorení škrtiacej klapky a jej vrátení do pôvodnej polohy. Ak je motor v normálnom stave, údaj klesne takmer na nulu, potom stúpne asi o 130 mm. rt. čl. nad normál a opäť sa zníži na predchádzajúce hodnoty pri konštantných voľnobežných otáčkach. Ak sa údaj pomaly obnovuje a po zatvorení škrtiacej klapky prekročí maximum, môžu sa poškodiť piestne krúžky. Ak dôjde k veľkému oneskoreniu, výfukový systém môže byť upchatý.
Komentáre návštevníkov