Základné polohy a kolísanie ručičky podtlaku pri diagnostike porúch motora
Pripojte vákuomer k saciemu potrubiu. Naštartujte a zohrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu.
Odčítajte hodnoty vákuového manometra. Ak je motor v normálnom stave, údaje na vákuomere by mali byť 430-560 mm. rt. st. a ihla na meranie vákua by mala zostať na mieste.
Nízke konštantné hodnoty podtlakomer indikuje, že je poškodené tesnenie medzi sacím potrubím a telesom škrtiacej klapky, je poškodená podtlaková hadica, je nesprávne nastavené časovanie zapaľovania alebo je nesprávne nastavené časovanie ventilov.
Ak vákuomer ukazuje pod normu o 80 – 200 mm. rt. čl. a váhať, potom môže byť poškodené tesnenie sacieho potrubia v blízkosti vstupu alebo môže byť chybný vstrekovač.
Ak sú čítania neustále klesá o 50 - 100 mm Hg. čl. relatívne stabilná hodnota, potom môže dôjsť k poškodeniu ventilov. V tomto prípade je potrebné merať kompresiu vo valcoch motora.
Ak hodnoty klesajú, ale nie pravidelne, potom je možno ventil zaseknutý alebo došlo k poruche zapaľovania.
Ak sú čítania kmitajú rýchlo s amplitúdou asi 100 mm. rt. čl., pri konštantných voľnobežných otáčkach a dymom vychádzajúcim z výfukového potrubia sa môžu poškodiť vodidlá ventilov. Ak sú čítania rýchlo kolísať pri zvyšovaní voľnobežných otáčok, potom sa môže poškodiť tesnenie sacieho potrubia alebo tesnenia hlavy valcov, môžu byť slabé pružiny ventilov, spálené ventily alebo môže dôjsť k poruche zapaľovania.
Malé výkyvy okolo 25 mmHg. čl. sú zvyčajne spojené s poruchami v systéme zapaľovania.
Ak hodnoty veľmi kolíšu, môže dôjsť k poškodeniu tesnenia hlavy valcov alebo valca.
Ak šípka sa pohybuje pomaly v širokom rozsahu hodnôt, potom môže byť upchatý systém vetrania kľukovej skrine, môže sa poškodiť tesnenie sacieho potrubia alebo tesnenie medzi telesom škrtiacej klapky a potrubím.
Skontrolujte, ako rýchlo sa obnovia údaje vákuometra po prudkom a úplnom otvorení škrtiacej klapky a jej návrate do pôvodnej polohy. Ak je motor v normálnom stave, hodnoty klesnú takmer na nulu, potom sa zvýšia o približne 130 mm. rt. čl. nad normu a opäť sa zníži na predchádzajúce hodnoty pri konštantných voľnobežných otáčkach. Ak sa hodnoty po zatvorení škrtiacej klapky pomaly obnovujú a presahujú maximum, môžu byť poškodené piestne krúžky. Ak dôjde k veľkému oneskoreniu, výfukový systém môže byť upchatý.
(Tento článok bol predtým publikovaný na zdroji audimanual)