Провера мотора помоћу вакуум мерача (Audi A4 B6)

Користећи вакумметар можете добити информације о стању мотора и утврдити да ли је заптивка главе цилиндра покварена, систем горива је оштећен, прстенови су оштећени, систем за гориво је погрешно подешен, вентили су оштећени итд. Нажалост, очитавања вакуум мерача могу се погрешно протумачити, тако да се ова мерења морају користити у комбинацији са другим методама испитивања мотора. За исправно одређивање важне су и апсолутна вредност очитавања вакууммера и брзина њихове промене.

Основни положаји и флуктуације игле вакуум мерача приликом дијагностиковања кварова мотора

Повежите вакуум мерач на усисну грану. Покрените и загрејте мотор до нормалне радне температуре.

Прочитајте очитавања вакуум мерача. Ако је мотор у нормалном стању, очитавања вакуум мерача треба да буду 430-560 мм. рт.ст., а игла вакуум мерача треба да остане на месту.

Ниска константна очитавања мерач вакума показује да је заптивач између усисне гране и кућишта лептира за гас оштећен, вакуумско црево је оштећено, време паљења је погрешно подешено или је време вентила погрешно подешено.

Ако очитава вакуум мерач испод норме за 80 – 200 мм. рт. чл. и оклевати, онда би заптивка усисне гране близу улаза могла бити оштећена или је ињектор можда неисправан.



Ако читања стално пада за 50 - 100 мм Хг. чл. релативно стабилна вредност, онда се вентили могу оштетити. У овом случају потребно је измерити компресију у цилиндрима мотора.

Ако очитавања падају, али не редовно, онда је можда вентил заглавио или је дошло до квара паљења.

Ако читања осцилирају брзо са амплитудом од око 100 мм. рт. чл., при константној брзини у празном ходу, и диму који долази из издувне цеви, могу се оштетити вођице вентила. Ако читања брзо флуктуирају како се број обртаја у празном ходу повећава, онда заптивка усисне гране или заптивка главе цилиндра могу бити оштећени, опруге вентила могу бити слабе, вентили могу бити изгорели или може доћи до квара паљења.

Мале флуктуације од око 25 ммХг. чл. обично су повезани са кваровима у систему паљења.

Ако очитавања јако варирају, може се оштетити заптивка главе цилиндра или цилиндар.

Ако стрелица се креће полако у широком опсегу вредности, онда се систем вентилације картера може зачепити, заптивка усисне гране или заптивка између кућишта лептира за гас и разводника може бити оштећена.

Проверите колико брзо се враћају очитавања вакуум мерача након оштрог и потпуног отварања вентила за гас и његовог враћања у првобитни положај. Ако је мотор у нормалном стању, очитавања падају на скоро нулу, а затим се повећавају за око 130 мм. рт. чл. изнад норме и поново се смањује на претходне вредности при константној брзини у празном ходу. Ако се очитавања полако опорављају и прођу кроз максимум након затварања вентила за гас, онда се клипни прстенови могу оштетити. Ако постоји дуго кашњење, издувни систем може бити зачепљен.