Упозорење: За дизел моторе потребан је тестер компресије са опсегом мерења од приближно 40 атм.
Мотор мора бити загрејан до радне температуре, батерија мора бити потпуно напуњена. Такође ће вам требати помоћ помоћника.
Максимална дозвољена разлика притиска у појединачним цилиндрима може бити 3,0 атм. (за дизел моторе 5,0 атм.).
Притисак компресије у здравом мотору расте веома брзо. Ниска вредност приказана након првог циклуса, која се повећава са наредним циклусима, указује на истрошеност клипних прстенова. Ниско очитавање након првог циклуса које се не повећава након наредних циклуса указује на то да или вентили цуре или је заптивка главе издувана (пукотина у глави такође може бити узрок). Присуство наслага угљеника на плочама вентила може довести до смањења компресије.
Треба напоменути да се због различитих брзина ротације стартера на различитим моделима, резултати добијени мерењима могу разликовати. Резултати добијени мерењем компресије треба да буду приближно исти за све цилиндре.
Ако је притисак у било ком цилиндру на минимално дозвољеном нивоу или чак нижи, онда да бисте сазнали разлог, извршите следеће кораке. Сипајте кашичицу моторног уља у цилиндар кроз отвор за свећицу и поновите мерење компресије.
Ако додавање уља привремено побољшава компресију, узрок смањења је највероватније хабање клипа, прстенова или цилиндра. Ако нема повећања компресије, онда можемо претпоставити да је узрок пропуштање вентила или сломљена заптивка главе цилиндра.
Ниска компресија у два суседна цилиндра је скоро сигурно резултат препухане заптивке главе. Присуство расхладне течности у коморама за сагоревање или у кућишту мотора ће потврдити ову претпоставку.
Ако је компресија у једном од цилиндара приближно 20% нижа него у осталима, а број обртаја у празном ходу је такође нестабилан, онда узрок може бити прекомерно трошење брегастог вратила.
Након завршетка провере, поново поставите свећице (погледајте поглавље Рутинска нега и одржавање, ставите врхове високонапонских жица на њих, спојите конектор на калем за паљење. Замените пластични поклопац мотора и осигурач пумпе за гориво.
Дате су вредности притиска компресије за различите моторе Спецификације.
Бензински мотор
1. Искључите паљење.
2. 1.6Л мотор: Одвојите конектор излазног степена завојнице за паљење. Излазни степен се налази у истом кућишту као и завојнице за паљење на мотору.
3. Уклоните осигурач пумпе за гориво бр. 28.
4. 1.8Л мотор: Одвојите калем паљења и конекторе ињектора.
5. Мотори 2.0, 2.4 и 3.0 л: Уклоните завојнице за паљење. Одвојите конектор ињектора.
6. Уклоните све свећице, погледајте одељак Провера и замена свећица. Провера стања високонапонских жица.
Опрез: Немојте се нагињати преко мотора приликом покретања мотора. Постоји опасност од повреда услед емисије честица чађи.
7. Покрените мотор са стартером да бисте уклонили наслаге угљеника и чађ.
Опрез: Поставите мењач у неутрални положај и повуците паркирну кочницу.
8. Уврните мерач компресије у отвор за свећицу према упутствима произвођача.
9. Замолите свог асистента да притисне папучицу гаса и држи је ногом током теста.
10. Покрените мотор око 8 обртаја док више не буде пренапона притиска на мерачу компресије.
11. Проверите редом све цилиндре и упоредите добијене вредности притиска са наведеним.
12. Уградите свећице и затегните их обртним моментом 30Нм, погледајте одељак Провера и замена свећица. Провера стања високонапонских жица.
13. Поново повежите све искључене конекторе, ако је потребно, замените осигурач.
Опрез: Када су конектори искључени, подаци о грешци се снимају у контролној јединици мотора. Препоручљиво је да што пре избришете снимљене податке на сервису AUDI.
Дизел мотори
1. 1.9Л мотор: Искључите централни утикач мотора. Да бисте то урадили, окрените наребрени завртањ улево. Одвојите конектор свјећице.
2. 2.5Л мотор: Одвојите конектор пумпе за убризгавање горива.
3. Уклоните све жарнице, погледајте одељак Уклањање и уградња усијаних свећица.
4. Уврнути мерач компресије са флексибилним прикључком уместо свећица.
Упозорење: Следеће је наведено у Спецификације вредности компресије одговарају мерењима помоћу мерача компресије V.A.G. Одступања могу настати при употреби других мерних инструмената. У овом случају биће могуће мерити само притисак који се шири у појединачним цилиндрима.
5. Покрените мотор око 8 обртаја све док више не буде скокова притиска на мерачу компресије.
6. Уградите свећице на место и затегните их обртним моментом 15Нм. Повежите жицу.
7. Повежите и причврстите све конекторе.
Опрез: Када су конектори искључени, подаци о грешци се уписују у контролну јединицу мотора. Препоручује се читање и брисање снимљених података што је брже могуће.
Тестирање цурења
Током овог испитивања утврђује се брзина којом излази компримовани ваздух који се упумпава у цилиндре и тачне локације цурења. Овај тест је алтернатива тесту компресије. Штавише, са многих тачака гледишта, много је ефикасније, јер је лакше визуелно идентификовати извор цурења него разумети резултате мерења компресије.
Опрема потребна за проверу цурења углавном није доступна, па ће овај тест морати да се повери стручњацима сервисног центра.
[Оригинална верзија чланка је објављена на веб-сајту: audimanual]