Pozor: Pre dieselové motory je potrebný tester kompresie s limitom merania do približne 40 atm.
Motor musí byť zahriaty na prevádzkovú teplotu, batéria musí byť plne nabitá. Budete potrebovať aj pomoc asistenta.
Maximálny povolený tlakový rozdiel v jednotlivých valcoch môže byť 3,0 atm. (pre dieselové motory 5,0 atm.).
Kompresný tlak v prevádzkyschopnom motore stúpa veľmi rýchlo. Nízka hodnota po prvom cykle, ktorá sa zvyšuje s následnými cyklami, indikuje opotrebované piestne krúžky. Nízka hodnota po prvom cykle, ktorá sa po ďalšom nezvyšuje, signalizuje, že buď ventily netesnia, alebo je prepálené tesnenie hlavy (Môže to byť aj prasknutá hlava). Prítomnosť sadzí na ventilových doskách môže viesť k zníženiu kompresie.
Upozorňujeme, že v dôsledku rôznych rýchlostí otáčania štartéra na rôznych modeloch sa výsledky získané meraním môžu líšiť. Výsledky získané pri meraní kompresie by mali byť približne rovnaké pre všetky valce.
Ak je tlak v ktorejkoľvek fľaši rovnaký alebo nižší ako minimálny povolený tlak, zistite príčinu podľa týchto krokov. Cez otvor zapaľovacej sviečky nalejte do valca lyžičku motorového oleja a zopakujte meranie kompresie.
Ak pridanie oleja dočasne zlepší kompresiu, príčinou poklesu je s najväčšou pravdepodobnosťou opotrebovanie piestu, krúžku alebo valca. Ak nedôjde k zvýšeniu kompresie, potom sa dá predpokladať, že príčinou sú netesnosti ventilov alebo prasknuté tesnenie hlavy.
Nízka kompresia v dvoch susedných valcoch je takmer určite výsledkom prasknutého tesnenia hlavy. Prítomnosť chladiacej kvapaliny v spaľovacích komorách alebo v kľukovej skrini potvrdí tento predpoklad.
Ak je kompresia v jednom z valcov asi o 20% nižšia ako v ostatných, okrem toho sú voľnobežné otáčky nestabilné, príčinou môže byť nadmerné opotrebovanie vačky vačkového hriadeľa.
Po dokončení kontroly znova nainštalujte zapaľovacie sviečky (kontaktujte hlavu Priebežná starostlivosť a údržba, nasaďte na ne hroty vysokonapäťových vodičov, pripojte konektor k zapaľovacej cievke. Namontujte späť plastový kryt motora a poistku palivového čerpadla.
Hodnoty kompresného tlaku pre rôzne motory sú uvedené v technické údaje.
Plynový motor
1. Vypnite zapaľovanie.
2. Motor 1,6 l: Odpojte konektor výstupného stupňa zapaľovacej cievky. Koncový stupeň je v rovnakom kryte ako zapaľovacie cievky na motore.
3. Odstráňte poistku palivového čerpadla č. 28.
4. Motor 1,8 l: Odpojte konektory zapaľovacích cievok a vstrekovačov.
5. Motory 2,0, 2,4 a 3,0 l: Odstráňte zapaľovacie cievky. Odpojte konektor vstrekovača.
6. Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky, pozrite si časť Kontrola a výmena zapaľovacích sviečok. Kontrola stavu vysokonapäťových vodičov.
Pozor: Pri štartovaní motora sa nenakláňajte nad motor. Hrozí nebezpečenstvo poranenia v dôsledku vymrštenia častíc sadzí.
7. Otočte motor so štartérom, aby ste odstránili uhlík a sadze.
Pozor: Zaraďte neutrál a zatiahnite parkovaciu brzdu.
8. Naskrutkujte tester kompresie podľa pokynov výrobcu do otvoru zapaľovacej sviečky.
9. Požiadajte asistenta, aby počas kontroly stlačil plynový pedál a podržal ho nohou.
10. Otočte motor asi o 8 otáčok, aby už na manometri nevznikali tlakové rázy.
11. Dôsledne kontrolujte všetky valce a porovnávajte získané hodnoty tlaku s danými.
12. Vymeňte zapaľovacie sviečky a utiahnite ich krútiacim momentom 30 nm, pozrite si časť Kontrola a výmena zapaľovacích sviečok. Kontrola stavu vysokonapäťových vodičov.
13. Znovu pripojte všetky odpojené konektory, ak je to potrebné, vymeňte poistku.
Pozor: Ak sú konektory odpojené, údaje o poruche sú uložené v riadiacej jednotke motora. Odporúča sa, aby ste zaznamenané údaje čo najskôr vymazali v servise AUDI.
Dieselové motory
1. Motor 1,9 l: Odpojte centrálny konektor motora. Za týmto účelom otočte ryhovanú skrutku doľava. Odpojte konektor zapaľovacej sviečky.
2. Motor 2,5 l: Odpojte konektor vstrekovacieho čerpadla.
3. Odstráňte všetky žeraviace sviečky, pozrite si časť Demontáž a montáž žeraviacich sviečok.
4. Namiesto žeraviacich sviečok naskrutkujte kompresný tester s pružným pripojením.
Upozornenie: Špecifikované v technické údaje Hodnoty kompresie zodpovedajú hodnotám nameraným prístrojom na testovanie kompresie VAG Pri použití iných meracích prístrojov sa môžu vyskytnúť odchýlky. V tomto prípade bude možné merať len tlakové rozloženie v jednotlivých valcoch.
5. Otočte motorom asi o 8 otáčok, kým na manometri tlaku neprestanú žiadne tlakové rázy.
6. Vymeňte žeraviace sviečky a dotiahnite ich 15 Nm. Pripojte drôt.
7. Pripojte a zaistite všetky konektory.
Pozor: Po odpojení konektorov sa do riadiacej jednotky motora zaznamenajú údaje o poruche. Odporúča sa prečítať a vymazať zaznamenané údaje čo najskôr.
Skúška netesnosti
Počas tohto testu sa zisťuje rýchlosť výstupu stlačeného vzduchu z valcov do nich čerpaného a priamo netesnosti. Tento test je alternatívou ku kompresnému testu. Navyše, z mnohých hľadísk, je to oveľa efektívnejšie, pretože vizuálne identifikovať zdroj netesnosti je jednoduchšie ako pochopiť výsledky merania kompresie.
Zariadenie potrebné na testovanie tesnosti nie je verejne dostupné, takže tento test bude musieť byť zverený špecialistom servisného strediska.
Komentáre návštevníkov