Avertisment: Pentru motoarele diesel, este necesar un tester de compresie cu un domeniu de măsurare de aproximativ 40 atm.
Motorul trebuie să fie încălzit până la temperatura de funcționare, bateria trebuie să fie complet încărcată. Veți avea nevoie și de ajutorul unui asistent.
Diferența de presiune maximă admisă în cilindrii individuali poate fi de 3,0 atm. (pentru motoarele diesel 5.0 atm.).
Presiunea de compresie într-un motor sănătos crește foarte repede. O valoare scăzută afișată după primul ciclu, care crește cu ciclurile ulterioare, indică segmente de piston uzate. O citire scăzută după primul ciclu care nu crește după ciclurile următoare indică fie că supapele au scurgeri, fie că garnitura de cap este suflată (cauza ar putea fi și o crăpătură în cap). Prezența depunerilor de carbon pe plăcile supapelor poate duce la scăderea compresiei.
Trebuie remarcat faptul că, datorită vitezelor diferite de rotație a demarorului pe diferite modele, rezultatele obținute în urma măsurătorilor pot diferi. Rezultatele obținute din măsurarea compresiei ar trebui să fie aproximativ aceleași pentru toți cilindrii.
Dacă presiunea din orice cilindru este la nivelul minim permis sau chiar mai mică, atunci pentru a afla motivul, efectuați următorii pași. Turnați o linguriță de ulei de motor în cilindru prin orificiul bujiei și repetați măsurarea compresiei.
Dacă adăugarea de ulei îmbunătățește temporar compresia, cauza scăderii este cel mai probabil uzura pistonului, inelelor sau cilindrului. Dacă nu există o creștere a compresiei, atunci putem presupune că cauza sunt supapele neetanșe sau o garnitură de chiulasă spartă.
Compresia scăzută în doi cilindri adiacenți este aproape sigur rezultatul unei garnituri de cap suflate. Prezența lichidului de răcire în camerele de ardere sau în carterul motorului va confirma această ipoteză.
Dacă compresia într-unul dintre cilindri este cu aproximativ 20% mai mică decât în ceilalți, iar turația în gol este, de asemenea, instabilă, atunci cauza poate fi uzura excesivă a camei arborelui cu came.
După finalizarea verificării, reinstalați bujiile (consultați capitolul Îngrijire și întreținere de rutină, puneți vârfurile firelor de înaltă tensiune pe ele, conectați conectorul la bobina de aprindere. Înlocuiți capacul din plastic al motorului și siguranța pompei de combustibil.
Valorile presiunii de compresie pentru diferite motoare sunt date în Specificații.
Motor pe benzină
1. Opriți contactul.
2. Motor 1.6L: Deconectați conectorul treptei de ieșire a bobinei de aprindere. Etapa de ieșire este situată în aceeași carcasă cu bobinele de aprindere ale motorului.
3. Scoateți siguranța nr. 28 a pompei de combustibil.
4. Motor 1.8L: Deconectați bobina de aprindere și conectorii injectorului.
5. Motoare 2.0, 2.4 și 3.0 l: Scoateți bobinele de aprindere. Deconectați conectorul injectorului.
6. Scoateți toate bujiile, consultați secțiunea Verificarea si inlocuirea bujiilor. Verificarea stării firelor de înaltă tensiune.
Atenție: Nu vă aplecați peste motor când porniți. Există riscul de rănire din cauza emisiei de particule de funingine.
7. Porniți motorul cu demarorul pentru a îndepărta depunerile de carbon și funinginea.
Atenție: Puneți transmisia în poziție neutră și aplicați frâna de parcare.
8. Înșurubați manometrul de compresie în orificiul bujiei conform instrucțiunilor producătorului.
9. Cere-i asistentului tău să apese pedala de accelerație și să o țină cu piciorul în timpul testului.
10. Porniți motorul aproximativ 8 rotații până când nu mai există supratensiuni de presiune pe manometru.
11. Verificați toți cilindrii în ordine și comparați valorile presiunii obținute cu cele specificate.
12. Montați bujiile și strângeți-le cu cuplu 30 Nm, vă rugăm să consultați secțiunea Verificarea si inlocuirea bujiilor. Verificarea stării firelor de înaltă tensiune.
13. Reconectați toți conectorii deconectați, dacă este necesar, înlocuiți siguranța.
Atenție: Când conectorii sunt deconectați, datele de defecțiune sunt înregistrate în unitatea de comandă a motorului. Se recomandă ștergerea datelor înregistrate la o stație de service AUDI cât mai curând posibil.
Motoare diesel
1. Motor 1.9L: Deconectați ștecherul central al motorului. Pentru a face acest lucru, rotiți șurubul moletat spre stânga. Deconectați conectorul bujiei.
2. Motor 2.5L: Deconectați conectorul pompei de injecție de combustibil.
3. Scoateți toate bujiile incandescente, consultați secțiunea Demontare și instalare bujiilor incandescente.
4. Înșurubați un manometru cu o conexiune flexibilă în locul bujiilor incandescente.
Avertisment: Următoarele sunt listate în Specificații valorile compresiei corespund cu măsurarea utilizând testerul de compresie VAG La utilizarea altor dispozitive de măsură, pot apărea abateri. În acest caz, va fi posibilă măsurarea presiunii doar în cilindri individuali.
5. Porniți motorul aproximativ 8 rotații până când nu mai există supratensiuni de presiune pe manometru.
6. Montați bujiile incandescente la locul lor și strângeți-le cu cuplu 15 Nm. Conectați firul.
7. Conectați și asigurați toți conectorii.
Atenție: Când conectorii sunt deconectați, datele de eroare sunt scrise pe unitatea de comandă a motorului. Se recomandă să citiți și să ștergeți datele înregistrate cât mai repede posibil.
Testarea scurgerilor
În timpul acestui test, se determină viteza cu care iese aerul comprimat pompat în cilindri și locațiile exacte ale scurgerilor. Acest test este o alternativă la testul de compresie. Mai mult, din multe puncte de vedere este mult mai eficient, deoarece este mai ușor să identifici vizual sursa scurgerii decât să înțelegi rezultatele măsurării compresiei.
Echipamentul necesar pentru verificarea scurgerilor nu este in general disponibil, asa ca acest test va trebui sa fie incredintat specialistilor din centrele de service.
(Acest articol a fost publicat anterior pe resursă: AudiManual)