Upozorenje: Za dizelske motore potreban je uređaj za ispitivanje kompresije s rasponom mjerenja od približno 40 atm.
Motor mora biti zagrijan na radnu temperaturu, akumulator mora biti potpuno napunjen. Trebat će vam i pomoć pomoćnika.
Najveća dopuštena razlika tlaka u pojedinačnim cilindrima može biti 3,0 atm. (za dizel motore 5,0 atm.).
Tlak kompresije u zdravom motoru raste vrlo brzo. Niska vrijednost prikazana nakon prvog ciklusa, koja raste sa sljedećim ciklusima, ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Nisko očitanje nakon prvog ciklusa koje se ne povećava nakon sljedećih ciklusa ukazuje na to da ili ventili cure ili je brtva glave pregorjela (uzrok bi mogao biti i pukotina u glavi). Prisutnost naslaga ugljika na pločama ventila može dovesti do smanjenja kompresije.
Treba napomenuti da se zbog različitih brzina vrtnje startera na različitim modelima rezultati mjerenja mogu razlikovati. Rezultati dobiveni mjerenjem kompresije trebali bi biti približno isti za sve cilindre.
Ako je tlak u bilo kojem cilindru na minimalnoj dopuštenoj razini ili čak niži, tada da biste saznali razlog, izvršite sljedeće korake. Ulijte žličicu motornog ulja u cilindar kroz otvor svjećice i ponovite mjerenje kompresije.
Ako dodavanje ulja privremeno poboljša kompresiju, uzrok smanjenja je najvjerojatnije istrošenost klipa, prstenova ili cilindra. Ako nema povećanja kompresije, tada možemo pretpostaviti da su uzrok nepropusni ventili ili slomljena brtva glave cilindra.
Niska kompresija u dva susjedna cilindra gotovo je sigurno rezultat prepuhane brtve glave. Prisutnost rashladne tekućine u komorama za izgaranje ili u kućištu motora potvrdit će ovu pretpostavku.
Ako je kompresija u jednom od cilindara približno 20% niža nego u ostalima, a broj okretaja u praznom hodu je također nestabilan, tada uzrok može biti prekomjerno trošenje bregaste osovine.
Nakon dovršetka provjere ponovno postavite svjećice (pogledajte poglavlje Rutinska njega i održavanje, stavite vrhove visokonaponske žice na njih, spojite konektor na svitak paljenja. Zamijenite plastični poklopac motora i osigurač pumpe za gorivo.
Date su vrijednosti tlaka kompresije za različite motore Tehnički podaci.
Benzinski motor
1. Isključite paljenje.
2. 1.6L motor: Odvojite konektor izlaznog stupnja svitka paljenja. Izlazni stupanj nalazi se u istom kućištu kao i zavojnice paljenja na motoru.
3. Uklonite osigurač pumpe za gorivo br. 28.
4. 1.8L motor: Odvojite konektore indukcijskog svitka i injektora.
5. Motori 2.0, 2.4 i 3.0 l: Uklonite zavojnice paljenja. Odvojite konektor mlaznice.
6. Uklonite sve svjećice, pogledajte odjeljak Provjera i zamjena svjećica. Provjera stanja visokonaponskih žica.
Oprez: Nemojte se naginjati nad motor prilikom pokretanja. Postoji opasnost od ozljeda zbog emisije čestica čađe.
7. Pokrenite motor sa starterom kako biste uklonili naslage ugljika i čađu.
Oprez: Postavite mjenjač u neutralni položaj i zategnite parkirnu kočnicu.
8. Uvrnite mjerač kompresije u otvor svjećice prema uputama proizvođača.
9. Zamolite svog pomoćnika da tijekom testa pritisne papučicu gasa i drži je nogom.
10. Okrenite motor oko 8 okretaja dok više ne prestanu skokovi tlaka na mjeraču kompresije.
11. Redom provjerite sve cilindre i usporedite dobivene vrijednosti tlaka s navedenim.
12. Ugradite svjećice i zategnite ih zakretnim momentom 30 Nm, pogledajte odjeljak Provjera i zamjena svjećica. Provjera stanja visokonaponskih žica.
13. Ponovno spojite sve odspojene konektore, ako je potrebno, zamijenite osigurač.
Oprez: Kada su konektori odspojeni, podaci o grešci se bilježe u upravljačkoj jedinici motora. Preporuča se brisanje snimljenih podataka u AUDI servisu što je prije moguće.
Dizel motori
1. 1.9L motor: Odvojite središnji utikač motora. Da biste to učinili, okrenite nazubljeni vijak ulijevo. Odvojite konektor svjećice.
2. 2.5L motor: Odvojite konektor pumpe za ubrizgavanje goriva.
3. Uklonite sve žarnice, pogledajte odjeljak Skidanje i ugradnja žarnica.
4. Uvrnuti mjerač kompresije s fleksibilnim spojem umjesto žarnica.
Upozorenje: Sljedeće je navedeno u Tehnički podaci vrijednosti kompresije odgovaraju mjerenju pomoću VAG testera kompresije. Pri korištenju drugih mjernih uređaja može doći do odstupanja. U tom slučaju bit će moguće izmjeriti samo raspodjelu tlaka po pojedinačnim cilindrima.
5. Okrenite motor oko 8 okretaja dok više ne prestanu skokovi tlaka na mjeraču kompresije.
6. Postavite žarnice na mjesto i zategnite ih zakretnim momentom 15 Nm. Spojite žicu.
7. Spojite i osigurajte sve priključke.
Oprez: kada su konektori odspojeni, podaci o pogrešci se zapisuju u upravljačku jedinicu motora. Preporuča se čitanje i brisanje snimljenih podataka što je brže moguće.
Ispitivanje nepropusnosti
Tijekom ovog testa utvrđuju se brzina kojom komprimirani zrak upumpani u cilindre izlazi i točna mjesta curenja. Ovaj test je alternativa testu kompresije. Štoviše, s mnogih točki gledišta to je mnogo učinkovitije, budući da je lakše vizualno identificirati izvor curenja nego razumjeti rezultate mjerenja kompresije.
Oprema potrebna za provjeru curenja općenito nije dostupna, pa će se ovaj test morati povjeriti stručnjacima servisnog centra.
(Ovaj članak je kopiran s online resursa «AudiManual.ru»)