Všeobecné informácie o 4-valcovom motore (Audi A4 B6)

1,6 l (ALZ): Motor je radový, s jedným horným vačkovým hriadeľom (OHC). Vačkový hriadeľ je umiestnený v hlave valcov a je poháňaný ozubeným remeňom. Hriadeľ pôsobí na vertikálne umiestnené hydraulické zdvihátka, ktoré zase pôsobia na sacie a výfukové ventily.

1,8 a 2,0 l (AVJ, BFB, ALT): Motor je radový, s dvoma vačkovými hriadeľmi nad hlavou (DOHC), má tri sacie a dva výfukové ventily pre každý valec. Jeden vačkový hriadeľ poháňa sacie ventily, druhý výfukové ventily. Vačkový hriadeľ výfuku je poháňaný od kľukového hriadeľa cez ozubený remeň. Sacie a výfukové vačkové hriadele sú navzájom spojené reťazou.

2,0 l FSI (AWA): Motor je radový, s dvoma vačkovými hriadeľmi nad hlavou (DOHC), má dva vstupné a výstupné ventily pre každý valec.

2,0 l benzínový 4-valcový motor FSI

1 - Zapaľovacia cievka
2 — Vačkový hriadeľ výfuku. Na zadnej strane je umiestnený motor naklápania vačkového hriadeľa
3 — Vačkový hriadeľ nasávania. Na prednom konci je rotor Hallovho senzora a na zadnom konci je vysokotlakové vstrekovacie čerpadlo paliva. Pohon sa vykonáva z vačkového hriadeľa výfuku cez reťaz
4 - Páka
5 — Injektor
6 - Ozubený remeň
7 - Olejové čerpadlo
8 — Elektromotor na naklápanie vačkového hriadeľa
9 — Riadiaca jednotka škrtiacej klapky
10 — Nasávacie potrubie
11 — Vákuový akumulátor
12 — Spínací hriadeľ sacieho potrubia
13 — Motor ovládania klapky sacieho potrubia
14 - Kľukový hriadeľ

Jeden vačkový hriadeľ poháňa sacie ventily, druhý výfukové ventily. Vačkový hriadeľ výfuku (1) je poháňaný od kľukového hriadeľa (2) ozubeným remeňom (3). Sacie a výfukové vačkové hriadele sú navzájom spojené reťazou (4). V zadnej časti výfukového vačkového hriadeľa sa nachádza rotačný motor (5), pomocou ktorého možno automaticky posunúť montážny uhol výfukového vačkového hriadeľa až o 42°. V zadnej časti sacieho vačkového hriadeľa (6) je vysokotlakové čerpadlo pre systém priameho vstrekovania benzínu. Je poháňaný dvojitou vačkou (7) na sacom vačkovom hriadeli.