Nemali by ste dávať "plný plyn", ak máte automatickú prevodovku, radšej sa vyhýbajte jazde na "plný plyn" a v režime "kickdown". Najvyššie otáčky by mali byť 4200 ot./min.
V rozsahu najazdených kilometrov od 1 000 do 1 500 km je možné motor postupne zrýchľovať na maximálnu rýchlosť a podľa toho na maximálne otáčky.
Pozor: Všetko, čo bolo povedané o novom motore, platí aj pre repasovanú pohonnú jednotku, ktorá je ešte citlivejšia na nesprávnu obsluhu.
Keď je motor teplý, mali by ste dodržiavať nasledujúce pokyny pre radenie prevodových stupňov: (pri studenom motore treba radiť skôr).
Životnosť motora
Nižšie uvedený počet kilometrov je približná hodnota. V závislosti od jazdných podmienok a údržby je možné dosiahnuť hornú aj dolnú hranicu.
Štvorvalcový motor: 100 000-150 000 km.
Ostatné motory: 120 000-180 000 km.
Sám vodič sa musí rozhodnúť, či už nastal okamih kritického opotrebovania, alebo či je možné pokračovať v jazde, kým najazdené kilometre nedosiahnu 150 000 km alebo viac. Rozhodujúci význam tu má teplota motorového oleja. Ak indikátor teploty chladiacej kvapaliny signalizuje relatívne rýchle dosiahnutie prevádzkovej teploty, potom motorový olej nadobudne svoje mazacie vlastnosti úplne po približne 10 minútach jazdy.
Po týždňovej jazde na krátke vzdialenosti sa neodporúča úplne stlačiť plynový pedál. Pri dlhšom zastavení na semafore pri voľnobehu sa v spaľovacích komorách a ventiloch vytvára usadenina, ktorá pri plnom zahriatí a rýchlom chode motora (ale nie príliš) počas jazdy pomaly vyhorí. Pre autá vybavené tachometrom je to 4000-5000 ot./min.
Nominálna rýchlosť
Spaľovací motor pracuje na maximálny výkon pri určitých otáčkach, takzvaných nominálnych otáčkach. Zvýšenie otáčok nad túto hodnotu nevedie k zvýšeniu výkonu. Za určitých podmienok sa však zvýšením otáčok motora a zrýchlením otáčania kolies dajú dosiahnuť vyššie otáčky. Rýchlejšie otáčanie v každom prípade uľahčuje preradenie na ďalší prevodový stupeň.
Obmedzenie rýchlosti
Absolútna hranica otáčok sa blíži k 6700 ot./min. Ešte pred dosiahnutím tejto hodnoty začnú pružiny ventilov tak silno vibrovať, že už nie je zabezpečené úplné otvorenie a zatvorenie ventilov. Ventilové pružiny sa môžu zlomiť, čo spôsobí, že príslušný ventil narazí na piest, čo spôsobí vážne poškodenie.
Väčšina motorov je vybavená obmedzovačom otáčok, ktorý na určitej úrovni zastaví ďalšie zvyšovanie otáčok. Zariadenie funguje odlišne v závislosti od typu motora.
Na vstrekovacích motoroch bez katalyzátora (skoré modely), odstredivé zariadenie na rotore rozdeľovača prerušuje prechod zapaľovacích impulzov do motora, aby sa nedostali k sviečkam.
Pri iných vstrekovacích motoroch s katalyzátorom sú otáčky motora obmedzené riadiacou jednotkou, ktorá vypína elektrické palivové čerpadlo pomocou relé palivového čerpadla.
Pri motoroch so systémom Mono-Motronic je prívod paliva uzavretý na sacom ventile.
Obmedzenie otáčok motora sa nevzťahuje na karburátorové motory s katalyzátorom.
Ak by ste napriek prerušeniam iskier chceli zrýchliť motor do veľmi vysokých otáčok, okrem inštalovanej ochrany motora vám nebude zasahovať.
[Zdroj obsahu: uvedená webová stránka audimanual.ru]