Nemalo by sa podávať "plný plyn '', v prítomnosti automatickej prevodovky sa vyhnite jazde s "plný plyn" a v režime "kickdown". Najvyššie otáčky by mali byť 4200 ot./min.
V rozsahu najazdených kilometrov od 1000 do 1500 km je možné motor postupne zrýchľovať na maximálne otáčky, respektíve na maximálne otáčky.
Pozor: Všetko, čo bolo povedané o novom motore, platí aj pre repasovanú pohonnú jednotku, ktorá je ešte citlivejšia na nesprávnu obsluhu.
Keď je motor teplý, mali by ste dodržiavať nasledujúce pokyny pre radenie (pri studenom motore treba radiť skôr).
Životnosť motora
Nasledujúci počet najazdených kilometrov je orientačná hodnota. V závislosti od jazdných podmienok a starostlivosti je možné dosiahnuť hornú aj dolnú hranicu.
Štvorvalcový motor: 100 000-150 000 km.
Ostatné motory: 120 000-180 000 km.
Sám vodič sa musí rozhodnúť, či sa už blíži okamih kritického opotrebenia, alebo či je možné pokračovať v jazde až do najazdenia 150 000 km a viac. Rozhodujúci význam má teplota motorového oleja. Ak indikátor teploty chladiacej kvapaliny ukazuje, že prevádzková teplota bola dosiahnutá pomerne rýchlo, potom motorový olej úplne získa svoje mazacie vlastnosti po približne 10 minútach jazdy.
Po týždňovej jazde na krátke vzdialenosti sa neodporúča úplne zošliapnuť plynový pedál. Pri dlhom zastavení na semafore na voľnobeh sa v spaľovacích komorách a ventiloch vytvorí plak, ktorý pri plnom zahriatí a zrýchlení motora (ale nie príliš) jazda pomaly horí. Pri vozidlách vybavených tachometrom je to 4000-5000 ot./min.
Predpísaná rýchlosť
Spaľovací motor pracuje na maximálny výkon pri určitých otáčkach – takzvaných nominálnych otáčkach. Zvýšenie otáčok nad túto hodnotu nezvýši výkon. Za určitých podmienok je však možné zvýšením otáčok motora a zrýchlením otáčania kolies dosiahnuť vyššiu rýchlosť. Rýchlejšie otáčanie v každom prípade uľahčuje preradenie na ďalší prevodový stupeň.
Limit otáčok
Absolútna hranica otáčok sa blíži k 6700 ot./min. Ešte pred dosiahnutím tejto hodnoty začnú pružiny ventilov tak silno vibrovať, že už nie je zabezpečené úplné otvorenie a zatvorenie ventilov. Ventilové pružiny sa môžu zlomiť, čo spôsobí, že príslušný ventil narazí na piest, čo spôsobí vážne poškodenie.
Na väčšine motorov je nainštalovaný obmedzovač otáčok, ktorý pri určitej rýchlosti zastaví ich ďalšie zvyšovanie. Zariadenie funguje odlišne v závislosti od typu motora.
Na vstrekovacích motoroch bez katalyzátora (skoré modely), odstredivé zariadenie na rotore rozdeľovača prerušuje zapaľovacie impulzy do motora tak, aby sa nedostali k sviečkam.
Pri iných motoroch s katalytickým vstrekovaním sú otáčky motora obmedzené ovládacím zariadením, ktoré pomocou relé palivového čerpadla vypína elektrické palivové čerpadlo.
Pri motoroch so systémom Mono-Motronic je prívod paliva uzavretý na sacom ventile.
Obmedzenie otáčok motora sa nevzťahuje na karburátorové motory s katalyzátormi.
Ak napriek prerušeniam iskrenia chcete zrýchliť motor na veľmi vysoké otáčky, nebudete mať žiadne rušenie, s výnimkou nainštalovanej ochrany motora.
Komentáre návštevníkov