Zahrejte motor. Keď je olej teplý, piestne krúžky majú lepšie tesnenie.
Pri vstrekovacích motoroch odpojte relé palivového čerpadla. V opačnom prípade sa motor pri kompresnom teste zaplaví palivom, čo môže poškodiť katalyzátor. "Kniha" zapálenie.
Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky.
Gumový kužeľ tlakomeru vtlačte do otvoru pre zapaľovaciu sviečku 1. valca (najprv v smere jazdy) a zaskrutkujte konektor do závitu zapaľovacej sviečky.
Komentujte. Pripojenie meracieho zariadenia musí byť absolútne tesné.
Na dieselových motoroch namiesto žeraviacich sviečok naskrutkujte kompresný merač, ktorý ste predtým odpojili od solenoidového ventilu vstrekovacieho čerpadla.
Zatiahnite ručnú brzdu, radiaca páka by mala byť v neutrálnej polohe. Dajte volič automatickej prevodovky do polohy "R".
Nechajte asistenta prevrátiť motor štartérom. Plynový pedál musí byť úplne stlačený (pre lepšie plnenie valcov).
Keď sa hodnota tlaku prestane výrazne zvyšovať, zaznamenajte nameranú hodnotu a prejdite na ďalší valec.
Požadované množstvo kompresie (benzínové motory): 9-14 bar.
Minimálna hodnota kompresie: 7 bar.
Maximálny tlakový rozdiel medzi valcami: 3 bar.
Príliš nízky kompresný tlak
Nízka, ale rovnomerná kompresia nie je vždy dôvodom na poplach - príčinou môžu byť rozdiely medzi jednotlivými meracími prístrojmi. Výraznejším dôvodom na obavy bude, ak je po meraní na štvor alebo päťvalcových motoroch rozdiel medzi jednotlivými valcami väčší ako 3 bary. Môže to znamenať nasledovné:
Opotrebenie piestov a piestnych krúžkov.
Zaseknutie piestneho krúžku v dôsledku tvorby sadzí.
Usadeniny na driekoch alebo sedlách ventilov v dôsledku usadenín uhlíka.
Horiace ventily v dôsledku malej vôle ventilov. Vo väčšine prípadov sú netesnosti ventilov príčinou nedostatočnej kompresie, čo má za následok stratu výkonu motora. Riešením je buď prebrúsenie ventilov alebo oprava hlavy valcov.
Na lokalizáciu poruchy, ak je kompresia príliš nízka, je potrebné: nakvapkať trochu motorového oleja do otvoru zapaľovacej sviečky a znova zmerať kompresiu.
Ak je kompresný tlak stále zlý, príčina je vo ventiloch.
Ak sa tlak zvýši, príčina spočíva v piestnych krúžkoch a prípadne vo valcoch. Zavedený olej môže dočasne zlepšiť tesnosť piestu k stenám valca, takže stlačiteľný plyn nenájde výstup.
Pozornosť. Kompresný pomer by sa nemal zamieňať s kompresným pomerom. Kompresný pomer je určený konštrukčnými prvkami, ako je zdvih piestu a objem spaľovacej komory. Okrem toho sa množstvo kompresie a kompresný pomer môžu líšiť v závislosti od stavu motora.
Test straty tlaku
Presnejšie informácie možno získať vykonaním testu straty tlaku. Meracie zariadenie pozostáva z dvoch komôr, v jednej z nich je tlak stále rovnaký. Druhá komora je prepojená hadicou cez otvor zapaľovacej sviečky so spaľovacou komorou. Prostredníctvom dýzy sa vytvorí spojenie s prvou komorou a s meracou stupnicou.
Ak tlak v testovanej komore klesne, je to uvedené na stupnici. Vážny únik možno identifikovať počutím:
- Syčivý zvuk vo výfukovom trakte naznačuje netesný výfukový ventil.
- Ak z telesa vzduchového filtra vychádza stlačený vzduch, došlo k poruche v sacom ventile.
- Ak dôjde k defektu v tesnení hlavy valcov alebo prasknutiu v hlave valcov, stlačený plyn bude unikať z priľahlého otvoru zapaľovacej sviečky alebo z otvorenej expanznej nádrže chladiacej kvapaliny.
- Keď sú steny valca, pracovné plochy piestov alebo piestnych krúžkov opotrebované, plyny vstupujú do kľukovej skrine motora a vystupujú cez otvorené plniace hrdlo oleja alebo cez otvor na mierku oleja.
Komentáre návštevníkov