Zahrejte motor. Keď je olej teplý, piestne krúžky majú lepšie tesnenie.
Pri vstrekovacích motoroch odpojte relé palivového čerpadla. V opačnom prípade sa motor pri kompresnom teste zaplaví palivom, čo môže poškodiť katalyzátor. "Zarezervujte" zapaľovanie.
Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky.
Zatlačte gumený kužeľ kompresného testera do otvoru zapaľovacej sviečky 1. valca (najprv v smere jazdy) a zaskrutkujte konektor do závitu zapaľovacej sviečky.
Komentujte. Pripojenie meracieho zariadenia musí byť absolútne tesné.
Pri dieselových motoroch po prvom odpojení vodiča od elektromagnetického ventilu vstrekovacieho čerpadla naskrutkujte namiesto žeraviacich sviečok tlakomer.
Zatiahnite ručnú brzdu a radiaca páka by mala byť v neutrálnej polohe. Umiestnite volič automatickej prevodovky do polohy "P".
Požiadajte asistenta, aby prevrátil motor štartérom. Plynový pedál musí byť úplne stlačený (pre lepšie plnenie valcov).
Keď sa hodnota tlaku prestane výrazne zvyšovať, mali by ste zaznamenať nameranú hodnotu a prejsť na ďalší valec.
Požadovaná hodnota kompresie (benzínové motory): 9-14 bar.
Minimálna hodnota kompresie: 7 bar.
Maximálny tlakový rozdiel medzi valcami: 3 bar.
Príliš nízky kompresný tlak
Nízka, ale rovnomerná kompresia nie je vždy dôvodom na obavy - príčinou môžu byť rozdiely medzi jednotlivými meracími prístrojmi. Významnejším dôvodom na obavy by bolo, keby po meraní na štvorvalcových alebo päťvalcových motoroch bol rozdiel medzi jednotlivými valcami väčší ako 3 bary. Môže to znamenať nasledovné:
Opotrebenie piestov a piestnych krúžkov.
Zadretie piestneho krúžku v dôsledku usadenín uhlíka.
Usadeniny na driekoch alebo sedlách ventilov v dôsledku usadenín uhlíka.
Spálené ventily v dôsledku malej vôle ventilov. Vo väčšine prípadov sú netesné ventily príčinou nedostatočnej kompresie, čo vedie k strate výkonu motora. Riešením je buď prebrúsiť ventily alebo opraviť hlavu valcov.
Ak chcete poruchu lokalizovať, ak je kompresia príliš nízka, musíte: kvapnúť trochu motorového oleja do otvoru zapaľovacej sviečky a znova zmerať kompresiu.
Ak je kompresný tlak stále zlý, na vine sú ventily.
Ak sa hodnota tlaku zvýši, príčina spočíva v piestnych krúžkoch a prípadne vo valcoch. Zavedený olej môže dočasne zlepšiť tesnosť uloženia piestu k stenám valca, takže stlačený plyn nenájde výstup.
Pozornosť. Hodnota kompresie by sa nemala zamieňať s kompresným pomerom. Kompresný pomer je určený konštrukčnými vlastnosťami, t. j. zdvihom piestu a objemom spaľovacej komory. Okrem toho sa hodnota kompresie a kompresný pomer môžu líšiť v závislosti od stavu motora.
Test straty tlaku
Presnejšie informácie možno získať vykonaním testu straty tlaku. Meracie zariadenie pozostáva z dvoch komôr, v jednej z nich je tlak vždy rovnaký. Druhá komora je prepojená hadicou cez otvor zapaľovacej sviečky so spaľovacou komorou. Tryska sa používa na pripojenie k prvej komore a meracej stupnici.
Ak tlak v testovanej komore klesne, zobrazí sa to na stupnici. Vážny únik možno identifikovať počutím:
- Syčivý zvuk vo výfukovom trakte naznačuje netesný výfukový ventil.
- Ak z telesa vzduchového filtra vychádza stlačený vzduch, došlo k poruche vo vstupnom ventile.
- Ak dôjde k poruche v tesnení hlavy valcov alebo prasknutiu hlavy valcov, stlačený plyn bude unikať z priľahlého otvoru zapaľovacej sviečky alebo z otvorenej expanznej nádoby chladiacej kvapaliny.
- Pri opotrebovaní stien valca, pracovných plôch piestov alebo piestnych krúžkov prenikajú plyny do kľukovej skrine motora a vystupujú cez otvorené plniace hrdlo oleja alebo cez otvor na mierku oleja.
Pôvodný článok sa nachádza na online zdroji: AudiManual.ru