Zagrijte motor. Kad je ulje toplo, klipni prstenovi imaju bolje brtvljenje.
Kod motora s ubrizgavanjem, odspojite relej pumpe za gorivo. U suprotnom, motor će biti preplavljen gorivom tijekom ispitivanja kompresije, što može oštetiti katalizator. "Rezerviraj" paljenje.
Uklonite sve svjećice.
Pritisnite gumeni konus uređaja za ispitivanje kompresije u otvor svjećice 1. cilindra (prvo u smjeru vožnje) i zavrnite konektor u navoj svjećice.
Komentar. Priključak mjernog uređaja mora biti potpuno zategnut.
Na dizelskim motorima, umjesto žarnih svjećica uvrnite mjerač kompresije, nakon što prvo odvojite žicu od elektromagnetskog ventila pumpe za ubrizgavanje.
Zategnite ručnu kočnicu i ručica mjenjača treba biti u neutralnom položaju. Postavite selektor automatskog mjenjača u položaj "P".
Zamolite pomoćnika da okrene motor sa starterom. Papučica gasa mora biti pritisnuta do kraja (radi boljeg punjenja cilindara).
Kada vrijednost tlaka prestane značajno rasti, trebate zabilježiti izmjerenu vrijednost i prijeći na sljedeći cilindar.
Potrebna vrijednost kompresije (benzinski motori): 9-14 bara.
Minimalna vrijednost kompresije: 7 bara.
Maksimalna razlika tlaka između cilindara: 3 bara.
Tlak kompresije prenizak
Niska, ali ravnomjerna kompresija nije uvijek razlog za zabrinutost - uzrok mogu biti razlike između pojedinih mjernih uređaja. Značajniji razlog za zabrinutost bio bi kada bi, nakon mjerenja na motorima s četiri ili pet cilindara, razlika između pojedinačnih cilindara bila veća od 3 bara. To bi moglo značiti sljedeće:
Istrošenost klipova i klipnih prstenova.
Zaklapanje klipnog prstena zbog naslaga ugljika.
Naslage na vratilima ventila ili sjedištima zbog naslaga ugljika.
Spaljeni ventili zbog malog zazora ventila. U većini slučajeva nepropusni ventili uzrok su nedovoljne kompresije, što dovodi do gubitka snage motora. Rješenje je ili brušenje ventila ili popravak glave cilindra.
Za lokalizaciju kvara ako je kompresija preniska potrebno je: kapnuti malo motornog ulja u otvor svjećice i ponovno izmjeriti kompresiju.
Ako je tlak kompresije još uvijek loš, onda su ventili krivac.
Ako se vrijednost tlaka poveća, uzrok leži u klipnim prstenovima i, moguće, u cilindrima. Uneseno ulje može privremeno poboljšati nepropusnost prianjanja klipa na stijenke cilindra, tako da komprimirani plin neće pronaći izlaz.
Pažnja. Vrijednost kompresije ne treba brkati s omjerom kompresije koji je određen konstrukcijskim značajkama, tj. hodom klipa i volumenom komore za izgaranje. Osim toga, vrijednost kompresije i omjer kompresije mogu varirati ovisno o stanju motora.
Ispitivanje gubitka tlaka
Točnije informacije mogu se dobiti provođenjem ispitivanja gubitka tlaka. Mjerni uređaj sastoji se od dvije komore od kojih je u jednoj uvijek isti tlak. Druga komora spojena je crijevom kroz otvor svjećice na komoru za izgaranje. Mlaznica služi za spajanje na prvu komoru i mjernu skalu.
Ako tlak u komori koja se ispituje padne, to je naznačeno na skali. Ozbiljno curenje može se prepoznati slušanjem:
- Zvuk siktanja u ispušnom traktu ukazuje na nepropusni ispušni ventil.
- Ako komprimirani zrak izlazi iz kućišta zračnog filtra, tada postoji kvar na ulaznom ventilu.
- Ako postoji kvar na brtvi glave motora ili pukotina u glavi cilindra, plin pod tlakom će izlaziti iz susjednog otvora za svjećicu ili iz otvorenog ekspanzijskog spremnika rashladnog sredstva.
- Kada se stijenke cilindra, radne površine klipa ili klipni prstenovi istroše, plinovi prodiru u kućište motora i izlaze kroz otvoreni otvor za punjenje ulja ili kroz otvor šipke za mjerenje ulja.