Прагрэць рухавік. Пры прагрэтым алеі поршневыя кольцы маюць лепшае ўшчыльненне.
На інжэктарных рухавіках адлучыць рэле паліўнай помпы. У адваротным выпадку рухавік пры праверцы кампрэсіі будзе заліваць палівам, што можа прычыніць шкоду каталізатару. "Забраніраваць" запальванне.
Выкруціць усе свечкі запальвання.
Уціснуць гумовы конус вымяральніка кампрэсіі ў адтуліну для свечкі 1-га цыліндру (першая ў напрамку руху) і ўкруціць злучальнік у разьбу для свечкі.
Заўвага. Падлучэнне изчерительного прыбора павінна быць абсалютна шчыльным.
На дызельных рухавіках замест свечак напальвання ўкруціць кампрэсіяметр, папярэдне адлучыўшы провад з электрамагнітнага клапана ТНВД.
Зацягнуць ручны тормаз, рычаг пераключэння перадач павінен быць у становішчы нейтральнай перадачы. Селектар аўтаматычнай каробкі перадач паставіць у становішча "Р".
Папытаць памагатага пракруціць рухавік стартарам. Педаль акселератара павінна быць пры гэтым цалкам націснутая (для лепшага запаўнення цыліндраў).
Калі велічыня ціску перастане істотна павялічвацца, варта запісаць вымераную велічыню і перайсці да наступнага цыліндру.
Патрабаваная велічыня кампрэсіі (бензінавыя рухавікі): 9-14 бар.
Мінімальная велічыня кампрэсіі: 7 бар.
Максімальная розніца ціскаў паміж цыліндрамі: 3 бары.
Занадта нізкі ціск кампрэсіі
Нізкая, але раўнамерная кампрэсія не заўсёды служыць сігналам да трывозы прычынай могуць быць адрозненні паміж асобнымі вымяральнымі прыборамі. Больш істотнай падставай да турботы будзе, калі пасля правядзення вымярэнняў на чатырох ці пяціцыліндравых рухавіках, адрозненне паміж асобнымі цыліндрамі будзе складаць больш за 3 бар. Гэта можа азначаць наступнае:
Знос поршняў і поршневых кольцаў.
Закліноўванне поршневага кольца з-за адукацыі нагару.
Налёт на стрыжнях або сёдлах клапанаў з прычыны адукацыі нагара.
Прагаранне клапанаў з-за малога затамкавага зазору. У большасці выпадкаў няшчыльнасць клапанаў з'яўляецца прычынай недастатковай кампрэсіі, што прыводзіць да страты магутнасці рухавіка. Выйсцем з'яўляецца альбо шліфоўка клапанаў, альбо рамонт галоўкі цыліндраў.
Каб пры занізкай кампрэсіі лакалізаваць няспраўнасць, неабходна: у адтуліну для свечкі запальвання капнуць трохі маторнага алею і зноў вымераць кампрэсію.
Калі ціск кампрэсіі па-ранейшаму дрэннае, значыць прычына ў клапанах.
Калі велічыня ціску павялічыцца, значыць чыннік крыецца ў поршневых кольцах і, магчыма, у цыліндрах. Уведзенае масла можа кароткачасова палепшыць шчыльнасць прилегания поршня да сценак цыліндру, так што сціскаемы газ не будзе знаходзіць выхаду.
Увага. Велічыню кампрэсіі не варта блытаць са ступенню сціску Ступень сціску вызначаецца канструктыўнымі асаблівасцямі, тыя велічынёй ходу поршня і аб'ёмам камеры згарання. Акрамя таго, велічыня кампрэсіі і ступень сціску могуць мяняцца ў залежнасці ад стану рухавіка.
Тэст страты ціску
Больш дакладныя звесткі можна атрымаць пры выкананні цеста страты ціску. Вымяральны прыбор складаецца з двух камер, у адной з якіх ціск увесь час аднолькавы. Другая камера злучаная шлангам праз адтуліну для свечкі запальвання з камерай згарання. Праз асадку ажыццяўляецца злучэнне з першай камерай і з вымяральнай шкалой.
Калі ў камеры, якая правяраецца, ціск падае, гэта індыкуецца на шкале. Сур'ёзную ўцечку можна вызначыць па слыху:
- Шыпячы гук у выпускным гасцінцы паказвае на няшчыльнасць выпускнога клапана.
- Калі сціснутае паветра выходзіць з корпуса паветранага фільтра, значыць дэфект ва впускным клапане.
- Пры наяўнасці дэфекту ў пракладцы галоўкі цыліндраў ці расколіне ў галоўцы цыліндраў, газ пад ціскам будзе выходзіць з суседняй адтуліны для свечкі запальвання або з адчыненага пашыральнага бачка астуджальнай вадкасці.
- Пры зносе сценак цыліндраў, працоўных паверхняў поршняў або поршневых кольцаў газы пранікаюць у картэр рухавіка і выходзяць праз адчыненую гарлавіну для залівання алею або праз адтуліну для масловымяральнага маца.