Загрејте мотор. Када је уље топло, клипни прстенови имају боље заптивање.
На моторима са убризгавањем, искључите релеј пумпе за гориво. У супротном, мотор ће преплавити гориво током теста компресије, што може оштетити катализатор. "Резервирајте" паљење.
Уклоните све свећице.
Гумени конус тестера компресије утиснути у отвор за свећицу 1. цилиндра (први у правцу кретања) и заврнути конектор у навој свећице.
Коментар. Прикључак мерног уређаја мора бити апсолутно чврст.
На дизел моторима, уврнути мерач компресије уместо грејача, након што прво одвојите жицу од електромагнетног вентила пумпе за убризгавање.
Повуците ручну кочницу и ручица мењача треба да буде у неутралном положају. Поставите бирач аутоматског мењача у положај "П".
Замолите помоћника да окрене мотор стартером. Педала гаса мора бити притиснута до краја (за боље пуњење цилиндара).
Када вредност притиска престане значајно да расте, требало би да забележите измерену вредност и пређете на следећи цилиндар.
Потребна вредност компресије (бензински мотори): 9-14 бара.
Минимална вредност компресије: 7 бара.
Максимална разлика притиска између цилиндара: 3 бара.
Притисак компресије је пренизак
Ниска, али уједначена компресија није увек разлог за забринутост – узрок могу бити разлике између појединачних мерних уређаја. Значајнији разлог за забринутост био би када би, након мерења на моторима са четири или пет цилиндара, разлика између појединачних цилиндара била већа од 3 бара. То би могло значити следеће:
Хабање клипова и клипних прстенова.
Заглављивање клипног прстена због наслага угљеника.
Наслаге на вретенама или седиштима вентила због наслага угљеника.
Изгорели вентили због малог зазора вентила. У већини случајева, вентили који пропуштају су узрок недовољне компресије, што доводи до губитка снаге мотора. Решење је или брушење вентила или поправка главе цилиндра.
Да бисте локализовали квар ако је компресија прениска, потребно је да: убаците мало моторног уља у отвор за свећицу и поново измерите компресију.
Ако је притисак компресије и даље лош, онда су вентили кривац.
Ако се вредност притиска повећа, онда узрок лежи у клипним прстеновима и, евентуално, у цилиндрима. Уведено уље може привремено побољшати непропусност приањања клипа на зидове цилиндра, тако да компримовани гас неће наћи излаз.
Пажња. Вредност компресије не треба мешати са степеном компресије. Однос компресије је одређен карактеристикама дизајна, односно ходом клипа и запремином коморе за сагоревање. Поред тога, вредност компресије и степен компресије могу да варирају у зависности од стања мотора.
Тест губитка притиска
Тачније информације се могу добити извођењем теста губитка притиска. Мерни уређај се састоји од две коморе, у једној од којих је притисак увек исти. Друга комора је повезана цревом кроз отвор за свећицу са комором за сагоревање. Млазница служи за спајање на прву комору и мерну скалу.
Ако притисак у комори која се испитује опадне, то је назначено на скали. Озбиљно цурење се може идентификовати слушањем:
- Звук шиштања у издувном тракту указује на цурење издувног вентила.
- Ако компримовани ваздух излази из кућишта ваздушног филтера, онда постоји квар на улазном вентилу.
- Ако постоји квар на заптивци главе цилиндра или пукотина на глави цилиндра, гас под притиском ће изаћи из суседне рупе за свећицу или из отвореног експанзионог резервоара расхладне течности.
- Када се зидови цилиндара, радне површине клипа или клипни прстенови истроше, гасови продиру у кућиште мотора и излазе кроз отворени грлић за пуњење уља или кроз отвор за мерење нивоа уља.
[Текст је заснован на материјалима са веб-сајта: AUDImanual.ru]