Загрейте двигателя. Когато маслото е топло, буталните пръстени имат по-добро уплътнение.
При инжекционни двигатели изключете релето на горивната помпа. В противен случай двигателят ще се напълни с гориво по време на теста за компресия, което може да повреди каталитичния конвертор. "Резервирайте" запалването.
Отстранете всички запалителни свещи.
Натиснете гумения конус на тестера за компресия в отвора на свещта на 1-ви цилиндър (първо по посоката на движение) и завийте конектора в резбата на свещта.
Коментирайте. Връзката на измервателния уред трябва да е абсолютно плътна.
При дизелови двигатели завинтете манометър вместо подгревни свещи, след като първо изключите проводника от електромагнитния клапан на инжекционната помпа.
Дръпнете ръчната спирачка и скоростният лост трябва да е в неутрално положение. Поставете селектора на автоматичната скоростна кутия в позиция "P".
Помолете помощник да обърне двигателя със стартера. Педалът на газта трябва да е натиснат докрай (за по-добро пълнене на цилиндрите).
Когато стойността на налягането спре да нараства значително, трябва да запишете измерената стойност и да преминете към следващия цилиндър.
Необходима стойност на компресия (бензинови двигатели): 9-14 бара.
Минимална стойност на компресия: 7 бара.
Максимална разлика в налягането между бутилките: 3 бара.
Налягането на компресията е твърде ниско
Ниската, но равномерна компресия не винаги е причина за безпокойство - причината може да е в разлики между отделните измервателни уреди. По-сериозна причина за безпокойство би била, ако след измерване на четири или пет цилиндрови двигатели разликата между отделните цилиндри е повече от 3 бара. Това може да означава следното:
Износване на бутала и бутални пръстени.
Задръстване на буталния пръстен поради въглеродни отлагания.
Отлагания по стеблата на клапаните или седалките поради въглеродни отлагания.
Изгорели клапани поради малка хлабина на клапаните. В повечето случаи спуканите клапани са причина за недостатъчна компресия, което води до загуба на мощност на двигателя. Решението е или шлайфане на клапаните, или ремонт на цилиндровата глава.
За да локализирате повредата, ако компресията е твърде ниска, трябва: да капнете малко моторно масло в отвора на свещта и да измерите отново компресията.
Ако налягането на компресията все още е лошо, тогава виновниците са клапаните.
Ако стойността на налягането се увеличи, тогава причината е в буталните пръстени и, вероятно, в цилиндрите. Въведеното масло може временно да подобри плътността на прилягането на буталото към стените на цилиндъра, така че сгъстеният газ да не намери изход.
Внимание. Стойността на компресията не трябва да се бърка със степента на компресия, която се определя от конструктивните характеристики, т.е. хода на буталото и обема на горивната камера. В допълнение, стойността на компресията и съотношението на компресия могат да варират в зависимост от състоянието на двигателя.
Тест за загуба на налягане
По-точна информация може да се получи чрез извършване на тест за загуба на налягане. Измервателният уред се състои от две камери, в едната от които налягането е винаги еднакво. Втората камера е свързана с маркуч през отвора на свещта към горивната камера. Дюзата се използва за свързване към първата камера и измервателната скала.
Ако налягането в изпитваната камера спадне, това се показва на скалата. Сериозен теч може да бъде идентифициран чрез изслушване:
- Съскащ звук в изпускателния тракт показва спукан изпускателен клапан.
- Ако сгъстен въздух излиза от корпуса на въздушния филтър, тогава има дефект във входящия клапан.
- Ако има дефект в уплътнението на главата на цилиндъра или пукнатина в главата на цилиндъра, газ под налягане ще излезе от съседния отвор на запалителната свещ или от отворения разширителен резервоар за охлаждащата течност.
- Когато стените на цилиндъра, работните повърхности на буталото или буталните пръстени се износят, газовете проникват в картера на двигателя и излизат през отворената гърловина за пълнене на масло или през отвора на масломерната пръчка.
[Пълната версия е публикувана в ресурса «AudiManual.ru»]