Melegítse fel a motort. Amikor az olaj meleg, a dugattyúgyűrűk jobban tömítenek.
Befecskendezős motoroknál válassza le az üzemanyag-szivattyú relét. Ellenkező esetben a kompressziós teszt során a motor elárasztja az üzemanyagot, ami károsíthatja a katalizátort. "Könyv" gyújtás.
Távolítson el minden gyújtógyertyát.
Nyomja be a nyomásmérő gumikúpját az 1. henger gyújtógyertyájának furatába (első a menetirányban) és csavarja be a csatlakozót a gyújtógyertya menetébe.
Megjegyzés. A mérőeszköz csatlakozásának feltétlenül szorosnak kell lennie.
Dízelmotorokon az izzítógyertyák helyett csavarjon be egy kompressziómérőt, miután korábban leválasztotta a vezetéket a befecskendező szivattyú mágnesszelepéről.
Húzza be a kéziféket, a váltókarnak üres állásban kell lennie. Állítsa be az automata sebességváltó kapcsolót "R".
Kérjen meg egy asszisztenst, hogy fordítsa meg a motort az indítóval. A gázpedált teljesen le kell nyomni (a jobb hengertöltés érdekében).
Amikor a nyomásérték már nem növekszik jelentősen, jegyezze fel a mért értéket, és lépjen a következő hengerre.
A szükséges tömörítés mértéke (benzinmotorok): 9-14 bar.
Minimális kompressziós érték: 7 bar.
Maximális nyomáskülönbség a hengerek között: 3 bar.
A kompressziós nyomás túl alacsony
Az alacsony, de egyenletes kompresszió nem mindig ad okot a riasztásra – az egyes mérőeszközök közötti eltérések okozhatják. Jelentősebb aggodalomra ad okot, ha a négy- vagy öthengeres motorokon végzett mérések után az egyes hengerek közötti különbség több mint 3 bar. Ez a következőket jelentheti:
Dugattyúk és dugattyúgyűrűk kopása.
A dugattyúgyűrű beszorulása a koromképződés miatt.
Lerakódások a szelepszáron vagy -ülékeken a szénlerakódások miatt.
Égő szelepek a kis szelephézag miatt. A legtöbb esetben a szelep szivárgása az elégtelen kompresszió oka, ami a motor teljesítményének csökkenését eredményezi. A megoldás vagy a szelepek csiszolása vagy a hengerfej javítása.
A túl alacsony kompresszió esetén a hiba lokalizálásához szükséges: cseppentsen egy kis motorolajat a gyújtógyertya furatába, és ismét mérje meg a kompressziót.
Ha a kompressziós nyomás továbbra is rossz, akkor az ok a szelepekben van.
Ha a nyomás növekszik, akkor az ok a dugattyúgyűrűkben és esetleg a hengerekben rejlik. A bevezetett olaj átmenetileg javíthatja a dugattyú tömítettségét a hengerfalakhoz, így az összenyomható gáz nem talál kivezető nyílást.
Figyelem. A sűrítési arányt nem szabad összetéveszteni a kompressziós aránnyal. A sűrítési arányt a tervezési jellemzők határozzák meg, mint például a dugattyúlöket és az égéstér térfogata. Ezenkívül a kompresszió mértéke és sűrítési aránya a motor állapotától függően változhat.
Nyomásveszteség teszt
Pontosabb információhoz juthatunk nyomásveszteség-teszt elvégzésével. A mérőműszer két kamrából áll, amelyek közül az egyikben a nyomás állandóan azonos. A második kamra egy tömlővel csatlakozik a gyújtógyertya furaton keresztül az égéstérhez. A fúvókán keresztül kapcsolat jön létre az első kamrával és a mérőskálával.
Ha a nyomás csökken a vizsgált kamrában, ezt a skálán jelzi. A súlyos szivárgás a következők hallatán azonosítható:
- A kipufogócsatornában sziszegő hang szivárgó kipufogószelepet jelez.
- Ha sűrített levegő jön ki a légszűrő házából, akkor a szívószelep hibás.
- Ha meghibásodik a hengerfejtömítés, vagy repedés van a hengerfejben, túlnyomásos gáz távozik a szomszédos gyújtógyertya furatból vagy a nyitott hűtőfolyadék tágulási tartályból.
- Ha a hengerfalak, a dugattyúk vagy a dugattyúgyűrűk munkafelületei elhasználódnak, a gázok bejutnak a motor forgattyúházába, és a nyitott olajbetöltő nyakon vagy az olajszintmérő pálca nyílásán keresztül távoznak.
Látogatói megjegyzések