Tartalomjegyzék: A kompressziós nyomás túl alacsony ↓ Nyomásveszteség teszt ↓
A kompresszió mérése a motor hengereiben információt nyújt a szelep és a dugattyúgyűrű tömítések minőségéről. Ettől függ a teljesítmény, a hidegindítás körülményei, valamint az olaj- és üzemanyag-fogyasztás.
Melegítse fel a motort. Amikor az olaj meleg, a dugattyúgyűrűk jobban tömítenek.
Befecskendezős motoroknál válassza le az üzemanyag-szivattyú relét. Ellenkező esetben a kompressziós teszt során a motor elárasztja az üzemanyagot, ami károsíthatja a katalizátort. "Foglalja le" a gyújtást.
Távolítson el minden gyújtógyertyát.
Nyomja be a kompressziós teszter gumikúpját az 1. henger gyújtógyertya furatába (először a menetirányban) és csavarja be a csatlakozót a gyújtógyertya menetébe.
Megjegyzés. A mérőeszköz csatlakozásának feltétlenül szorosnak kell lennie.
Dízelmotoroknál az izzítógyertyák helyett csavarjon be kompressziómérőt, miután először leválasztotta a vezetéket a befecskendező szivattyú elektromágneses szelepéről.
Húzza be a kéziféket, és a sebességváltó karnak üresben kell lennie. Állítsa az automata sebességváltó kapcsolót "P" állásba.
Kérjen meg egy asszisztenst, hogy fordítsa meg a motort az indítóval. A gázpedált teljesen le kell nyomni (a hengerek jobb feltöltéséhez).
Ha a nyomásérték már nem növekszik jelentősen, akkor rögzítse a mért értéket, és lépjen a következő hengerre.
Kötelező tömörítési érték (benzinmotorok): 9-14 bar.
Minimális kompressziós érték: 7 bar.
Maximális nyomáskülönbség a hengerek között: 3 bar.
A kompressziós nyomás túl alacsony
Az alacsony, de egyenletes tömörítés nem mindig ad okot aggodalomra – az egyes mérőeszközök közötti eltérések okozhatják. Jelentősebb aggodalomra ad okot, ha a négy- vagy öthengeres motorokon végzett mérések után az egyes hengerek közötti különbség több mint 3 bar lenne. Ez a következőket jelentheti:
Dugattyúk és dugattyúgyűrűk kopása.
A dugattyúgyűrű beszorulása szénlerakódások miatt.
Lerakódások a szelepszáron vagy -ülékeken a szénlerakódások miatt.
Kiégett szelepek a kis szelephézag miatt. A legtöbb esetben a szivárgó szelepek az elégtelen kompresszió okai, ami a motor teljesítményének csökkenéséhez vezet. A megoldás vagy a szelepek csiszolása, vagy a hengerfej javítása.
Túl alacsony kompresszió esetén a hiba lokalizálásához: csepegtessen egy kevés motorolajat a gyújtógyertya furatába, és mérje meg újra a kompressziót.
Ha a kompressziós nyomás továbbra is rossz, akkor a szelepek a tettesek.
Ha a nyomásérték növekszik, akkor az ok a dugattyúgyűrűkben és esetleg a hengerekben rejlik. A bevezetett olaj átmenetileg javíthatja a dugattyú hengerfalakhoz való illeszkedésének tömítettségét, így a sűrített gáz nem talál kivezető nyílást.
A figyelmet. Kompressziós arány nem szabad összekeverni a tömörítési arány A tömörítési arány határozza meg tervezési funkciók, például a stroke, a dugattyú pedig a kötet az égéstérbe. Ezen kívül, az összeg a tömörítés, illetve tömörítési arány változhat, attól függően, hogy a motor állapotát.
Nyomásveszteség teszt
Pontosabb információhoz juthatunk nyomásveszteség-teszt elvégzésével. A mérőműszer két kamrából áll, amelyek közül az egyikben a nyomás mindig azonos. A második kamra egy tömlővel csatlakozik a gyújtógyertya furaton keresztül az égéstérhez. A fúvóka az első kamrához és a mérőskálához való csatlakozásra szolgál.
Ha a nyomás a vizsgált kamrában csökken, ez a skálán látható. A súlyos szivárgás a következők hallatán azonosítható:
- A kipufogócsatornában sziszegő hang szivárgó kipufogószelepet jelez.
- Ha sűrített levegő jön ki a légszűrő házából, akkor a bemeneti szelep meghibásodott.
- Ha meghibásodik a hengerfej tömítés vagy repedés a hengerfejben, nyomás alatt lévő gáz távozik a szomszédos gyújtógyertya furatból vagy a nyitott hűtőfolyadék tágulási tartályból.
- Amikor a hengerfalak, a dugattyúk munkafelületei vagy a dugattyúgyűrűk elhasználódnak, a gázok behatolnak a motor forgattyúházába, és a nyitott olajbetöltő nyakon vagy az olajszintmérő pálca nyílásán keresztül távoznak.
(Tartalom forrása: a megadott weboldal audimanual.ru)