Rozgrzej silnik. Gdy olej jest ciepły, pierścienie tłokowe mają lepsze uszczelnienie.
W silnikach z wtryskiem paliwa odłącz przekaźnik pompy paliwa. W przeciwnym wypadku podczas testu sprężania silnik zostanie zalany paliwem, co może uszkodzić katalizator. "Zarezerwuj" zapłon.
Wyjmij wszystkie świece zapłonowe.
Wciśnij gumowy stożek testera sprężania w otwór świecy zapłonowej pierwszego cylindra (pierwszy w kierunku podróży) i wkręć złącze w gwint świecy zapłonowej.
Komentarz. Połączenie urządzenia pomiarowego musi być absolutnie szczelne.
W silnikach Diesla zamiast świec żarowych należy wkręcić wskaźnik ciśnienia sprężania, po uprzednim odłączeniu przewodu od zaworu elektromagnetycznego pompy wtryskowej.
Zaciągnij hamulec ręczny, a dźwignia zmiany biegów powinna znajdować się w położeniu neutralnym. Ustaw dźwignię automatycznej skrzyni biegów w pozycji "P".
Poproś pomocnika o uruchomienie silnika za pomocą rozrusznika. Pedał gazu musi być wciśnięty całkowicie (dla lepszego napełniania cylindrów).
Gdy wartość ciśnienia przestanie znacząco rosnąć, należy zapisać zmierzoną wartość i przejść do następnego cylindra.
Wymagana wartość kompresji (silniki benzynowe): 9-14 barów.
Minimalna wartość sprężania: 7 barów.
Maksymalna różnica ciśnień między cylindrami: 3 bary.
Zbyt niskie ciśnienie sprężania
Niski, ale równomierny stopień sprężania nie zawsze jest powodem do obaw — przyczyną mogą być różnice pomiędzy poszczególnymi urządzeniami pomiarowymi. Bardziej poważnym powodem do niepokoju byłby przypadek, gdyby po pomiarach wykonanych w silnikach cztero- lub pięciocylindrowych różnica między poszczególnymi cylindrami wynosiła więcej niż 3 bary. Może to oznaczać następujące rzeczy:
Zużycie tłoków i pierścieni tłokowych.
Zatarcie pierścieni tłokowych spowodowane osadami węglowymi.
Osady na trzonkach lub gniazdach zaworów, powstałe w wyniku osadów węglowych.
Spalone zawory z powodu małego luzu zaworowego. W większości przypadków nieszczelne zawory są przyczyną niewystarczającego sprężania, co prowadzi do utraty mocy silnika. Rozwiązaniem jest albo zeszlifowanie zaworów, albo naprawa głowicy cylindra.
Jeśli kompresja jest zbyt niska, aby zlokalizować usterkę, należy: wpuścić odrobinę oleju silnikowego do otworu świecy zapłonowej i ponownie zmierzyć kompresję.
Jeśli ciśnienie sprężania nadal jest złe, winowajcą są zawory.
Jeżeli wartość ciśnienia wzrasta, przyczyną są pierścienie tłokowe i ewentualnie cylindry. Wprowadzony olej może tymczasowo poprawić szczelność połączenia tłoka ze ściankami cylindra, co uniemożliwi ucieczkę sprężonego gazu.
Uwaga. Wartość sprężania nie powinna być mylona ze stopniem sprężania. Stopień sprężania jest określany przez cechy konstrukcyjne, tj. skok tłoka i objętość komory spalania. Ponadto wartość i stopień sprężania mogą się różnić w zależności od stanu silnika.
Badanie utraty ciśnienia
Dokładniejsze informacje można uzyskać wykonując test utraty ciśnienia. Urządzenie pomiarowe składa się z dwóch komór, z których w jednej panuje zawsze takie samo ciśnienie. Druga komora jest połączona wężykiem przez otwór świecy zapłonowej z komorą spalania. Dysza służy do połączenia z pierwszą komorą i skalą pomiarową.
Jeżeli ciśnienie w badanej komorze spadnie, jest to widoczne na skali. Poważny wyciek można rozpoznać po tym, że:
- Syczący dźwięk w układzie wydechowym wskazuje na nieszczelność zaworu wydechowego.
- Jeżeli z obudowy filtra powietrza wydostaje się sprężone powietrze, oznacza to, że zawór wlotowy jest uszkodzony.
- Jeżeli uszczelka głowicy cylindra jest uszkodzona lub głowica cylindra jest pęknięta, z otworu świecy zapłonowej lub z otwartego zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego wydostaje się sprężony gaz.
- W wyniku zużycia ścianek cylindra, powierzchni roboczych tłoka lub pierścieni tłokowych, gazy przedostają się do skrzyni korbowej silnika i wydostają się przez otwarty wlew oleju lub otwór bagnetu oleju.