2. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej. Akumulator musi być w pełni naładowany. Należy wyjąć wszystkie świece zapłonowe. Potrzebny będzie asystent. W razie potrzeby zdejmij górną osłonę silnika.
3. W silnikach z zapłonem rozdzielaczowym należy wyłączyć układ, odłączając centralny przewód wysokiego napięcia od kopułki rozdzielacza i "uziemiając" go do bloku cylindrów. Aby zapewnić bezpieczne połączenie, należy zastosować kabel rozruchowy. W przypadku silników bez rozdzielacza zapłonu należy odłączyć przewody od układu zapłonowego (zobacz rozdział 5B).
4. Odłącz złącze przewodów od wszystkich wtryskiwaczy paliwa.
5. Przymocuj próbnik kompresji do wolnego otworu pierwszego cylindra – najlepiej jest użyć próbnika kompresji z końcówką wkręcaną.
6. Poproś asystenta o wciśnięcie pedału gazu do końca.
Notatka. Niektóre nowsze modele są wyposażone w czujnik położenia pedału przyspieszenia zamiast linki. Przepustnica nie otworzy się, dopóki zapłon nie zostanie włączony.
Obróć silnik rozrusznikiem na kilka sekund; po dwóch, trzech obrotach silnika stopień sprężania wzrośnie do maksimum i powinien się ustabilizować. Zapisz najwyższą otrzymaną wartość.
7. Powtórz pomiar na pozostałych cylindrach, zapisując uzyskane wartości. Zawsze utrzymuj przepustnicę otwartą.
8. Cylindry powinny wykazywać najbliższe możliwe wartości sprężania. Różnica większa niż 3 bary między dwoma cylindrami świadczy o usterce. W sprawnym silniku kompresja powinna szybko wzrastać. Niski stopień sprężania podczas pierwszego suwu sprężania, stopniowo wzrastający podczas kolejnych suwów, świadczy o zużytych pierścieniach tłokowych. Niska wartość podczas pierwszego suwu, która nie wzrasta podczas kolejnych suwów, wskazuje na luźne gniazdo zaworu lub uszkodzoną uszczelkę głowicy cylindra (pęknięcie głowicy cylindra może być również przyczyną).
10. Porównaj uzyskane wartości z danymi podanymi w Specyfikacje.
10. Jeżeli w którymkolwiek cylindrze kompresja jest niższa od podanej, należy wykonać poniższe sprawdzenie w celu ustalenia przyczyny. Wlej łyżeczkę czystego oleju silnikowego do otworu świecy zapłonowej i powtórz test kompresji.
11. Jeżeli dodanie oleju powoduje chwilowy wzrost odczytu sprężania, wskazuje to na nadmierne zużycie cylindra lub tłoka. Jeśli kompresja nie wzrosła, może to oznaczać, że zapalił się zawór lub że przyczyną jest przepalona uszczelka głowicy cylindrów.
12. Niskie wartości sprężania w sąsiednich cylindrach są prawie zawsze konsekwencją uszkodzenia uszczelki między cylindrami.
13. Jeżeli kompresja w jednym cylindrze jest mniejsza od kompresji w drugim o około 20 procent i silnik jest "lekko rozgorączkowany" na biegu jałowym, przyczyną mogą być zużyte krzywki wałka rozrządu.
14. Po zakończeniu kontroli dokręć świece zapłonowe, podłącz do nich przewody wysokiego napięcia, przywróć okablowanie zapłonu i zamontuj górną pokrywę silnika.