Informacje ogólne
1. Wałek rozrządu, wał korbowy i koła zębate (z wyjątkiem silnika AHL) wały pomocnicze napędzane są paskiem zębatym i obracają się w fazie. Jeżeli podczas naprawy zostanie zdjęty pasek rozrządu, wałki będą mogły obracać się niezależnie, a ich synchronizacja obrotów zostanie zaburzona.
2. Konstrukcja silników omawianych w tym rozdziale jest taka, że po zdjęciu paska rozrządu tłoki opierają się o zawory, gdy wał korbowy się obraca. Dlatego ważne jest zachowanie względnego położenia wału korbowego, wałka rozrządu i (jeśli podano) wałek pomocniczy ze zdjętym paskiem rozrządu. Osiąga się to poprzez ustawienie silnika w określonej pozycji (nazywany TDC – górnym martwym punktem) przed zdjęciem paska rozrządu i zapobiegnięciem obracaniu się wałków. W tym samym celu, podczas naprawy silnika, należy ustawić go w górnym martwym punkcie, przywracając prawidłowe fazowanie wałów.
Uwaga: W silnikach AHL pompa płynu chłodzącego jest również napędzana paskiem rozrządu, ale fazowanie pompy nie ma znaczenia. W silnikach ADP, APT, APW. AFY, AEB i AJL wałek pomocniczy napędza tylko pompę olejową, więc jego fazowanie również nie ma znaczenia.
3. GMP – najwyższy punkt, do którego dociera tłok odpowiedniego cylindra (w silniku czterosuwowym dwa razy na suw; raz podczas suwu sprężania i raz podczas suwu wydechu). Zazwyczaj (chyba że zaznaczono inaczej) oznacza to GMP pierwszego cylindra w suwie sprężania. Cylindry są ponumerowane od 1 do 4, zaczynając od paska rozrządu.
4. Na kole pasowym wału korbowego znajduje się znak, który w połączeniu ze znakiem na pokrywie paska rozrządu wskazuje, że tłok nr 1 (a zatem tłok nr 4) znajduje się w GMP (rysunek 2.4).
5. Koło zębate wałka rozrządu (wałek rozrządu wydechowy w silnikach DOHC) posiada również znak TDC (rysunek 2.5). Gdy tłok cylindra nr 1 zostanie ustawiony w położeniu zgodnym ze znakiem na małej górnej pokrywie paska rozrządu lub pokrywie zaworów, będzie on również ustawiony w górnym martwym punkcie suwu sprężania.
6. Dodatkowo na kole zamachowym/płycie czołowej znajdują się ślady, które można zobaczyć po zdjęciu osłony ochronnej z dzwonu sprzęgła/CG. Jednakże znaki te nie będą miały znaczenia po wyjęciu skrzyni biegów - odpowiadający im znak znajduje się na dzwonie.
Ustawienie tłoka N4 w GMP
7. Przed rozpoczęciem pracy wyłącz zapłon.
8. W razie potrzeby zdejmij górną osłonę silnika.
9. W silniku ADP pamiętaj o podłączeniu przewodu wysokiego napięcia pierwszego cylindra do kopułki rozdzielacza, zdejmij kopułkę i zaznacz położenie elektrody pierwszego cylindra na korpusie rozdzielacza. Pomoże to określić położenie tłoka pierwszego cylindra w GMP za pomocą suwaka.
10. Wyjmij świece zapłonowe zgodnie z opisem w rozdziale 1A.
11. Za pomocą klucza obróć śrubę koła pasowego wału korbowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Aby określić stopień sprężania należy zaślepić otwór świecy zapłonowej pierwszego cylindra gumową zaślepką (ciśnienie to wypchnie). W przypadku silników z rozdzielaczem, zawór będzie zbliżał się do znaku wyznaczonego zgodnie z punktem 9.
12. Kontynuuj obracanie wałem korbowym, aż znak GMP na kole pasowym wału korbowego lub kole zamachowym/płycie czołowej nie zrówna się ze znakiem na pokrywie zaworów lub dzwonu zaworu. Aby uzyskać większą przejrzystość, zdejmij górną osłonę paska rozrządu, aby odsłonić znaki rozrządu na kole zębatym wałka rozrządu.
Komentarze gości