Informații generale
1. Arborele cu came, arborele cotit și pinioane (cu excepția motorului AHL) arborii auxiliari sunt antrenați de o curea dințată și se rotesc în fază. Dacă cureaua de distribuție este îndepărtată în timpul reparațiilor, arborii se vor putea roti independent și sincronismul lor de rotație va fi întrerupt.
2. Proiectarea motoarelor discutate în acest capitol este astfel încât atunci când cureaua de distribuție este îndepărtată, pistoanele se sprijină pe supape atunci când arborele cotit se rotește. Prin urmare, este important să se mențină pozițiile relative ale arborelui cotit, arborelui cu came și (dacă este prevăzut) arbore auxiliar cu cureaua de distribuție scoasă. Acest lucru se realizează prin setarea motorului într-o anumită poziție (numit TDC - top mort center) înainte de a scoate cureaua de distribuţie şi de a preveni rotirea arborilor. În același scop, la repararea unui motor, motorul trebuie setat la PMS, restabilind fazarea corectă a arborilor.
Notă: La motoarele AHL, pompa de lichid de răcire este antrenată și de cureaua de distribuție, dar fazarea pompei nu este importantă. Pe motoarele ADP, APT, APW. AFY, AEB și AJL arborele auxiliar antrenează doar pompa de ulei, astfel încât fazarea acesteia nu este importantă.
3. PMS - cel mai înalt punct atins de pistonul cilindrului corespunzător (într-un motor în patru timpi, de două ori pe cursă; o dată în timpul cursei de compresie şi o dată în timpul cursei de evacuare). De obicei (dacă nu se specifică altfel) aceasta înseamnă PMS al primului cilindru din cursa de compresie. Cilindrii sunt numerotati de la 1 la 4, incepand de la cureaua de distributie.
4. Roata arborelui cotit are un semn care, atunci când este combinat cu marcajul de pe capacul curelei de distribuție, indică faptul că pistonul nr. 1 (și, în consecință, pistonul nr. 4) se află la PMS (Fig. 2.4).
5. Pinion arbore cu came (arborele cu came de evacuare la motoarele DOHC) are, de asemenea, marcajul TDC (Fig. 2.5). Când este aliniat cu marcajul de pe capacul mic al curelei de distribuție superioare sau capacul supapei, pistonul cilindrului nr. 1 este, de asemenea, setat la PMS al cursei de compresie.
6. Pe lângă aceasta, volantul/placa frontală are și urme care se văd dacă capacul de protecție este îndepărtat de pe soneria de ambreiaj/CG. Cu toate acestea, aceste semne sunt inutile dacă cutia de viteze este îndepărtată - marca corespunzătoare este pe sonerie.
Reglarea pistonului N4 la PMS
7. Înainte de a începe lucrul, opriți contactul.
8. Dacă este necesar, scoateți capacul superior al motorului.
9. La motorul ADP, rețineți conectarea firului de înaltă tensiune al primului cilindru la capacul distribuitorului, scoateți capacul și marcați poziția electrodului primului cilindru pe corpul distribuitorului. Acest lucru va ajuta la determinarea setarii pistonului primului cilindru la PMS folosind ghidajul.
10. Scoateți bujiile așa cum este descris în Capitolul 1A.
11. Folosind o cheie, rotiți șurubul roții arborelui cotit în sensul acelor de ceasornic. Pentru a determina compresia, astupați orificiul bujiei primului cilindru cu o bujie de cauciuc (presiunea o va împinge afară). La motoarele cu distribuitor, alergătorul se va apropia de marcajul aplicat în conformitate cu punctul 9.
12. Continuați să rotiți arborele cotit până când marcajul PMS de pe scripetele arborelui cotit sau volantul/placa frontală se aliniază cu marcajul corespunzător de pe capacul supapei sau carcasa clopotului. Pentru mai multă claritate, îndepărtați capacul superior al curelei de distribuție pentru a dezvălui semnele de distribuție de pe pinionul arborelui cu came.