Majoritatea operațiunilor descrise în acest capitol se bazează pe faptul că motorul nu a fost încă scos din vehicul. Prin urmare, dacă informațiile furnizate aici sunt folosite în timpul unei revizii a motorului sau atunci când motorul este scos, mulți dintre pașii incluși în acest capitol pot fi săriți.
Accesul la compartimentul motor poate fi îmbunătățit prin scoaterea capotei așa cum este descris în capitolul 11.
Descrierea motorului
În acest capitol, motoarele sunt identificate prin codul literei producătorului și după volum. Identificarea motorului este dată în Specificații.
Motoarele sunt răcite cu lichid, cu un singur sau cu dublu arbore cu came în cap, cu patru cilindri în linie, cu blocuri din fontă și chiulase din aluminiu. Toate motoarele sunt montate longitudinal in fata. Cutia de viteze este instalată în spatele motorului.
Arborele cotit are cinci lagăre, semiinelele rulmentului care determină jocul axial sunt instalate în rulmentul central.
Arborele cu came este antrenat de o curea dințată de la pinionul arborelui cotit. Motoarele ADR, APT, APW, AFY, AEB și AJL au doi arbori cu came în cap, cureaua antrenează arborele cu came de evacuare, arborele cu came de admisie este antrenat de la evacuare printr-un lanț instalat în capetele posterioare ale arborilor. Lanțul este tensionat de un întinzător hidraulic la motoarele ADR, AFY și APT, întinzătorul hidraulic joacă rolul unui regulator de sincronizare a supapelor pentru arborele cu came de admisie.
Pe motoarele ADP. Cureaua de distribuție ADR, AFY, APT și APW antrenează și arborele auxiliar. de la care, la rândul său, pompa de ulei şi (pe unele modele) distribuitor. Supapele sunt antrenate de la camele arborelui cu came prin intermediul unor tachete hidraulice, iar jocul din transmisie este astfel reglat automat.
Chiulasa contine unul sau doi arbori cu came actionati de o curea dintata, supape de admisie si evacuare inchise de unul sau doua arcuri. Bucșele de ghidare a supapelor sunt presate în chiulasa. Arborii cu came acționează asupra supapelor direct prin tachete hidraulice, care sunt alimentate cu ulei prin orificiile din chiulasă.
Toate motoarele, cu excepția AHL, au o pompă în sistemul de răcire antrenată de o curea auxiliară de la arborele cotit. La unele modele, acționarea către sistemul de răcire se efectuează de la fulia pompei de servodirecție. La motoarele AHL, pompa sistemului de răcire este antrenată de cureaua de distribuție. Sistemul de răcire este descris în detaliu în capitolul 3.
Motorul este lubrifiat sub presiune de o pompă antrenată de un lanț de la arborele cotit (AHL) sau de la un arbore auxiliar (ADP, ADR, APT, APW, AFY, AEB, AJL). Uleiul este extras de pompă din carter prin rezervorul de ulei și alimentat în filtrul de ulei înlocuibil. De acolo, este alimentat sub presiune la chiulasa la suporturile arborelui cu came si la tachetele hidraulice si la carterul motorului, ungendu-se suporturile lagarelor arborelui cotit, fustele bielei, bolturile pistonului si peretii cilindrilor. Un senzor de presiune a uleiului de urgență este înșurubat în carcasa filtrului de ulei, care este declanșat la o presiune de 1,4 bar. La motoarele AHL, APT, APW, AFY, AEB și AJL, deasupra filtrului de ulei este instalată o unitate de răcire a uleiului, spălată de sistemul de răcire a motorului. folosit pentru a reduce temperatura uleiului înainte ca acesta să fie furnizat blocului cilindrilor.
(Articolul original se află pe resursa online audimanual.ru)