Повечето операции, описани в тази глава, се основават на факта, че двигателят все още не е свален от автомобила. Следователно, ако информацията, дадена тук, се използва по време на основен ремонт на двигателя или когато двигателят е демонтиран, много от стъпките, включени в тази глава, могат да бъдат пропуснати.
Достъпът до двигателното отделение може да се подобри чрез премахване на капака, както е описано в глава 11.
Описание на двигателя
В тази глава двигателите се идентифицират по буквен код на производителя и по обем. Идентификацията на двигателя е дадена в Спецификации.
Двигателите са с течно охлаждане, единичен или двоен горен разпределителен вал, редови четирицилиндрови с чугунени блокове и алуминиеви цилиндрови глави. Всички двигатели са монтирани надлъжно отпред. Скоростната кутия е монтирана зад двигателя.
Коляновият вал има пет лагера, които определят аксиалния хлабина, монтирани в централния лагер.
Разпределителният вал се задвижва от зъбен ремък от зъбното колело на коляновия вал. Двигателите ADR, APT, APW, AFY, AEB и AJL имат два разпределителни вала в главата, ремъкът задвижва изпускателния разпределителен вал, всмукателният разпределителен вал се задвижва от изпускателната чрез верига, монтирана в задните краища на валовете. Веригата се опъва от хидравличен обтегач; в двигателите ADR, AFY и APT хидравличният обтегач играе ролята на регулатор на времето на клапана на всмукателния разпределителен вал.
На ADP двигатели. Ангренажният ремък ADR, AFY, APT и APW също задвижва спомагателния вал. от която на свой ред маслената помпа и (при някои модели) дистрибутор. Клапаните се задвижват от гърбиците на разпределителния вал с помощта на хидравлични тласъци и по този начин хлабината в задвижването се регулира автоматично.
Цилиндровата глава съдържа един или два разпределителни вала, задвижвани от зъбен ремък, всмукателни и изпускателни клапани, затворени от една или две пружини. Водещите втулки на клапана са притиснати в главата на цилиндъра. Разпределителните валове действат върху клапаните директно чрез хидравлични тласъци, които се захранват с масло през отвори в главата на цилиндъра.
Всички двигатели с изключение на AHL имат помпа в охладителната система, задвижвана от допълнителен ремък от коляновия вал. При някои модели задвижването към охладителната система се осъществява от ролката на помпата на кормилното управление. При двигателите AHL помпата на охладителната система се задвижва от ангренажния ремък. Охладителната система е описана подробно в глава 3.
Двигателят се смазва под налягане от помпа, задвижвана от верига от коляновия вал (AHL) или от спомагателен вал (ADP, ADR, APT, APW, AFY, AEB, AJL). Маслото се изтегля от помпата от картера през масления приемник и се подава в сменяемия маслен филтър. Оттам се подава под налягане към главата на цилиндъра към опорите на разпределителния вал и хидравличните тласкачи и към картера на двигателя, като смазва шийките на лагерите на коляновия вал, шийките на мотовилката, буталните щифтове и стените на цилиндъра. В корпуса на масления филтър се завинтва сензор за аварийно налягане на маслото, който се задейства при налягане от 1,4 бара. При двигатели AHL, APT, APW, AFY, AEB и AJL, над масления филтър е монтиран охладител за масло, измит от системата за охлаждане на двигателя. използва се за намаляване на температурата на маслото, преди да се подаде към цилиндровия блок.