2. Загрейте двигателя до нормална работна температура. Батерията трябва да е напълно заредена. Всички свещи трябва да бъдат премахнати. Ще е необходим помощник. Ако е необходимо, свалете горния капак на двигателя.
3. При двигатели с дистрибуторно запалване, деактивирайте системата, като изключите централния високоволтов проводник от капачката на дистрибутора и го "заземите" към цилиндровия блок. За сигурна връзка използвайте джъмперен кабел. При двигатели без разпределител изключете окабеляването от блока за запалване (вижте глава 5B).
4. Разкачете кабелния конектор от всички горивни инжектори.
5. Закрепете компресомер на свободния отвор на първия цилиндър - за предпочитане е да използвате компресомер с накрайник за завинтване.
6. Помолете асистент да натисне докрай педала на газта.
Забележка. Някои по-нови модели са оборудвани със сензор за положение на педала на газта вместо кабел. Дроселната клапа няма да се отвори, докато не се включи запалването.
Завъртете двигателя със стартера за няколко секунди; след два или три оборота на двигателя, стойността на компресията ще се увеличи до максимум и след това трябва да се стабилизира. Запишете най-високата получена стойност.
7. Повторете измерването на останалите цилиндри, като запишете получените стойности. Дръжте газта отворена през цялото време.
8. Цилиндрите трябва да показват възможно най-близките стойности на компресия. Разлика от повече от 3 бара между два цилиндъра показва неизправност. Компресията при здрав двигател трябва да се увеличи бързо. Ниската компресия по време на първия такт на компресия, постепенно нарастваща по време на следващите ходове, показва износени бутални пръстени. Ниска стойност по време на първия такт, която не се увеличава по време на следващите удари, показва разхлабена седалка на клапана или счупено уплътнение на главата на цилиндъра (пукнатина в главата на цилиндъра също може да бъде причина).
10. Сравнете получените стойности с данните, дадени в Спецификации.
10. Ако компресията в някой цилиндър е по-малка от посочената, извършете следната проверка, за да определите причината. Налейте чаена лъжичка чисто моторно масло в отвора на запалителната свещ и повторете теста за компресия.
11. Ако добавянето на масло временно увеличи отчитането на компресията, това показва прекомерно износване на цилиндъра или буталото. Ако компресията не се е увеличила, това показва изгорял клапан или може да е виновен изгоряло уплътнение на главата.
12. Ниските стойности на компресия в съседни цилиндри почти винаги са следствие от повреда на уплътнението между цилиндрите.
13. Ако компресията в единия цилиндър е по-малка от тази в другия с около 20 процента и двигателят е "леко трескав" на празен ход, причината може да е в износените пластини на разпределителния вал.
14. След завършване на проверката затегнете запалителните свещи, свържете проводниците за високо напрежение към тях, възстановете окабеляването на запалването и монтирайте горния капак на двигателя.
(Текстът е базиран на материали от уебсайта audimanual.ru)