2. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu. Batéria musí byť úplne nabitá. Všetky zapaľovacie sviečky musia byť odstránené. Bude potrebný asistent. V prípade potreby odstráňte horný kryt motora.
3. Na motoroch s rozdeľovacím zapaľovaním deaktivujte systém odpojením centrálneho vysokonapäťového vodiča od uzáveru rozdeľovača a jeho "uzemnením" k bloku valcov. Pre bezpečné pripojenie použite štartovací kábel. Pri motoroch bez rozdeľovača odpojte kabeláž od zapaľovacej jednotky (pozri kapitolu 5B).
4. Odpojte konektor vedenia od všetkých vstrekovačov paliva.
5. Do voľného otvoru prvého valca pripevnite tester kompresie – je lepšie použiť tester kompresie so skrutkovacím hrotom.
6. Požiadajte asistenta, aby úplne stlačil plynový pedál.
Poznámka. Niektoré neskoršie modely sú vybavené snímačom polohy plynového pedálu namiesto kábla. Škrtiaca klapka sa neotvorí, kým sa nezapne zapaľovanie.
Otočte motor štartérom na niekoľko sekúnd po dvoch až troch otáčkach motora, hodnota kompresie sa zvýši na maximum a potom by sa mala stabilizovať. Zapíšte si najvyššiu získanú hodnotu.
7. Zopakujte meranie na zostávajúcich valcoch a zaznamenajte si získané hodnoty. Vždy majte plyn otvorený.
8. Valce by mali vykazovať čo najbližšie hodnoty kompresie. Rozdiel medzi dvoma valcami väčší ako 3 bar znamená poruchu. Kompresia na zdravom motore by sa mala rýchlo zvyšovať. Nízka kompresia počas prvého kompresného zdvihu, ktorá sa počas nasledujúcich zdvihov postupne zvyšuje, naznačuje opotrebované piestne krúžky. Nízka hodnota počas prvého zdvihu, ktorá sa pri ďalších zdvihoch nezvyšuje, naznačuje uvoľnené sedlo ventilu alebo prasknuté tesnenie hlavy valcov (príčinou môže byť aj prasklina v hlave valcov).
10. Porovnajte získané hodnoty s údajmi uvedenými v Špecifikácie.
10. Ak je kompresia v niektorom valci nižšia ako špecifikovaná, vykonajte nasledujúcu kontrolu, aby ste zistili príčinu. Nalejte lyžičku čistého motorového oleja do otvoru zapaľovacej sviečky a zopakujte skúšku kompresie.
11. Ak pridanie oleja dočasne zvýši hodnotu kompresie, znamená to nadmerné opotrebovanie valca alebo piestu. Ak sa kompresia nezvýšila, svedčí to o spálenom ventile, prípadne môže byť na vine spálené tesnenie hlavy.
12. Nízke hodnoty kompresie v susedných valcoch sú takmer vždy dôsledkom poruchy tesnenia medzi valcami.
13. Ak je kompresia v jednom valci menšia ako v druhom asi o 20 percent a motor je na voľnobehu "mierne horúčkovitý", príčinou môžu byť opotrebované laloky vačkového hriadeľa.
14. Po dokončení kontroly dotiahnite zapaľovacie sviečky, pripojte k nim vysokonapäťové vodiče, obnovte vedenie zapaľovania a nainštalujte horný kryt motora.