2. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu. Batéria musí byť úplne nabitá. Všetky zapaľovacie sviečky musia byť odstránené. Bude potrebný asistent. V prípade potreby odstráňte horný kryt motora.
3. Na motoroch s rozdeľovačom zapaľovania deaktivujte systém odpojením stredového vysokonapäťového vodiča uzáveru rozdeľovača a "uzemnenie" do bloku valcov. Na bezpečné pripojenie použite drôt "zapaľovač". Pri motoroch bez rozdeľovača odpojte kabeláž od zapaľovacej jednotky (pozri kapitolu 5B).
4. Odpojte konektor vedenia od všetkých vstrekovačov paliva.
5. Na voľný otvor prvého valca pripevnite tester kompresie – uprednostňuje sa tester kompresie so skrutkovým hrotom.
6. Požiadajte asistenta, aby úplne stlačil plynový pedál.
Poznámka. Niektoré neskoršie modely sú vybavené snímačom polohy plynového pedálu namiesto kábla. Plyn sa neotvorí, kým nezapnete zapaľovanie.
Motor štartérom na niekoľko sekúnd pretočte, po dvoch-troch otáčkach motora sa hodnota kompresie zvýši na maximum a následne by sa mala stabilizovať. Zaznamenajte najvyššiu získanú hodnotu.
7. Zopakujte meranie na zostávajúcich valcoch a zaznamenajte si získané hodnoty. Vždy majte plyn otvorený.
8. Valce by mali vykazovať čo najbližšie hodnoty kompresie. Rozdiel medzi dvoma valcami väčší ako 3 bary znamená poruchu. Kompresia na prevádzkyschopnom motore by sa mala rýchlo zvýšiť. Nízka kompresia pri prvom kompresnom zdvihu, ktorá sa pri nasledujúcich zdvihoch postupne zvyšuje, naznačuje opotrebované piestne krúžky. Nízka hodnota pri prvom zdvihu, ktorá sa pri ďalších zdvihoch nezvýši, znamená uvoľnené sedlo ventilu alebo prasknuté tesnenie hlavy (príčinou môže byť aj prasklina v hlave bloku).
10. Porovnajte získané hodnoty s údajmi uvedenými v technické údaje.
10. Ak je kompresia v niektorom valci nižšia, ako je predpísané, vykonajte nasledujúci test, aby ste zistili príčinu. Nalejte čajovú lyžičku čistého motorového oleja do otvoru zapaľovacej sviečky a zopakujte skúšku kompresie.
11. Ak pridanie oleja dočasne zvýši hodnotu kompresie, znamená to nadmerné opotrebovanie valca alebo piestu. Ak sa kompresia nezvýši, svedčí to o spálenom ventile, prípadne o spálenom tesnení hlavy.
12. Nízke hodnoty kompresie v susedných valcoch sú takmer vždy výsledkom poruchy tesnenia medzi valcami.
13. Ak je kompresia v jednom valci menšia ako v druhom o približne 20 percent a motor beží na voľnobeh "mierne horúčkovitý", príčinou môžu byť opotrebované laloky vačkového hriadeľa.
14. Po dokončení kontroly zabaľte sviečky, pripojte k nim vysokonapäťové vodiče, obnovte zapojenie zapaľovania a nainštalujte horný kryt motora.
Komentáre návštevníkov