Väčšina operácií popísaných v tejto kapitole je založená na skutočnosti, že motor ešte nebol z vozidla odstránený. Preto, ak sa tu uvedené informácie použijú počas generálnej opravy motora alebo pri demontáži motora, mnohé z krokov uvedených v tejto kapitole možno preskočiť.
Prístup do motorového priestoru možno zlepšiť odstránením kapoty, ako je popísané v kapitola 11.
Popis motora
V tejto kapitole sú motory označené písmenovým kódom výrobcu a objemom. Identifikácia motora je uvedená v Špecifikácie.
Motory sú kvapalinou chladené, jeden alebo dva vačkový hriadeľ v hlave, radový štvorvalec s liatinovými blokmi a hliníkovými hlavami valcov. Všetky motory sú uložené vpredu pozdĺžne. Prevodovka je inštalovaná za motorom.
Kľukový hriadeľ má päť ložísk, polkrúžky ložiska, ktoré určujú axiálnu vôľu, sú inštalované v centrálnom ložisku.
Vačkový hriadeľ je poháňaný ozubeným remeňom od ozubeného kolesa kľukového hriadeľa. Motory ADR, APT, APW, AFY, AEB a AJL majú dva vačkové hriadele v hlave, remeň poháňa vačkový hriadeľ výfuku, sací vačkový hriadeľ je poháňaný z výfuku reťazou inštalovanou v zadných koncoch hriadeľov. Reťaz je napínaná hydraulickým napínačom v motoroch ADR, AFY a APT, hydraulický napínač plní úlohu regulátora časovania ventilov pre sací vačkový hriadeľ.
Na motoroch ADP. Ozubený remeň ADR, AFY, APT a APW poháňa aj pomocný hriadeľ. z ktorého zasa olejové čerpadlo a (na niektorých modeloch) distribútora. Ventily sú poháňané z vačiek vačkových hriadeľov pomocou hydraulických zdvihákov a vôľa v pohone sa tak nastavuje automaticky.
Hlava valcov obsahuje jeden alebo dva vačkové hriadele poháňané ozubeným remeňom, sacie a výfukové ventily uzavreté jednou alebo dvoma pružinami. Vodiace puzdrá ventilov sú vtlačené do hlavy valcov. Vačkové hriadele pôsobia na ventily priamo cez hydraulické zdvihátka, ktoré sú zásobované olejom cez otvory v hlave valcov.
Všetky motory okrem AHL majú čerpadlo v chladiacom systéme poháňané pomocným remeňom od kľukového hriadeľa. Na niektorých modeloch sa pohon do chladiaceho systému vykonáva z remenice čerpadla posilňovača riadenia. Pri motoroch AHL je čerpadlo chladiaceho systému poháňané rozvodovým remeňom. Chladiaci systém je podrobne popísaný v kapitola 3.
Motor je pod tlakom mazaný čerpadlom poháňaným reťazou z kľukového hriadeľa (AHL) alebo z pomocného hriadeľa (ADP, ADR, APT, APW, AFY, AEB, AJL). Olej je čerpaný čerpadlom z vane cez olejový zásobník a privádzaný do vymeniteľného olejového filtra. Odtiaľ sa pod tlakom privádza do hlavy valcov k podperám vačkového hriadeľa a hydraulickým zdvihátkom a do kľukovej skrine motora, pričom maže čapy ložísk kľukového hriadeľa, ojničné čapy, piestne čapy a steny valcov. V telese olejového filtra je naskrutkovaný núdzový snímač tlaku oleja, ktorý sa spúšťa pri tlaku 1,4 baru. Na motoroch AHL, APT, APW, AFY, AEB a AJL je nad olejovým filtrom inštalovaná olejová chladiaca jednotka, ktorú umýva chladiaci systém motora. používa sa na zníženie teploty oleja pred jeho privedením do bloku valcov.
(Táto publikácia je prevzatá zo zdroja: audimanual.ru)