Valce motora sú odliate zo sivej liatiny ako jeden kus s blokom valcov. Hlavy valcov sú vyrobené z ľahkej zliatiny a sú priskrutkované k bloku valcov. Oceľové vodiace puzdrá a sedlá ventilov sú zalisované do hlavy valcov. Na spodnej časti bloku valcov motora je pripevnená olejová vaňa, do ktorej prúdi olej potrebný na mazanie a chladenie motora.
Motory využívajú konštrukciu s priečnym prúdením, kde zmes vzduchu a paliva vstupuje do valcov motora na jednej strane motora a výfukové plyny sú odvádzané na druhej strane motora. Táto konštrukcia výrazne zlepšuje plnenie valcov zmesou paliva a vzduchu a odstraňovanie produktov spaľovania.
Každý valec má dva sacie a dva výfukové ventily. Každá sekcia bloku valcov je vybavená samostatnou hlavou valcov s dvoma vačkovými hriadeľmi. Jeden vačkový hriadeľ ovláda sacie ventily, druhý výfukové ventily. Pohon vačkových hriadeľov ovládajúcich výfukové ventily je realizovaný jediným ozubeným remeňom. Vačkový hriadeľ, ktorý ovláda sacie ventily, je poháňaný vačkovým hriadeľom, ktorý ovláda výfukové ventily.
Vôle ventilov sa nastavujú automaticky pomocou hydraulických zdvihákov, takže nie je potrebné manuálne nastavovanie.
Olejové čerpadlo poháňané kľukovým hriadeľom sa používa na privádzanie oleja na trecie plochy motora. Pod tlakom sa olej dodáva cez kanály do kľukového hriadeľa a ložísk vačkového hriadeľa.
Vodné čerpadlo je umiestnené v prednej časti motora a je poháňané ozubeným remeňom. Vezmite prosím na vedomie, že chladiaci systém motora by mala byť naplnená celoročne zmesou nemrznúcej zmesi a vody s nízkym obsahom vápna.
Prípravu a zapaľovanie zmesi paliva a vzduchu vo valcoch motora vykonáva riadiaci systém motora, ktorý si počas prevádzky nevyžaduje žiadne úpravy. Načasovanie zapaľovania a voľnobežné otáčky sú riadené systémom riadenia motora. Pri vykonávaní údržby je potrebné vymeniť zapaľovacie sviečky a vložku vzduchového filtra.
Varovanie: Ventilátor chladiča sa môže spustiť po zastavení motora a vypnutí zapaľovania, preto buďte opatrní pri práci na horúcom motore. Aby ste zabránili zapnutiu ventilátora chladiča, odpojte elektrický konektor od motora ventilátora chladiča.
Technické údaje
|
Hlava valca
|
|
|
Odchýlka od rovinnosti spojovacej plochy hlavy valcov, mm
|
0,1
|
|
Dĺžka tlmiča s ozubeným remeňom, mm:
|
|
|
na studenom motore
|
136–139
|
|
na horúcom motore
|
126–129
|
|
Vačkový hriadeľ
|
|
|
Maximálna axiálna vôľa vačkového hriadeľa, mm
|
0,15
|
|
Minimálna povolená vzdialenosť od konca ventilu k hornej ploche hlavy valcov, mm:
|
|
|
aBZ motor:
|
|
|
sacie ventily
|
36
|
|
výfukové ventily
|
36,3
|
|
motor AEW:
|
|
|
sacie ventily
|
36,4
|
|
výfukové ventily
|
36,4
|
|
motor AHC:
|
|
|
sacie ventily
|
25,7
|
|
výfukové ventily
|
36,4
|
Uťahovacie momenty* hlavných závitových spojov, Nm
|
Prevodník krútiaceho momentu na hnací disk:
|
|
|
kód motora ABZ
|
35
|
|
kód motora AEW
|
85
|
|
Predná pravá konzola k motoru
|
45
|
|
Generátor k motoru:
|
|
|
M10
|
40
|
|
M8
|
25
|
|
Montážna skrutka remenice kľukového hriadeľa:
|
|
|
bez špeciálneho nástroja 2079
|
450
|
|
so špeciálnym nástrojom 2079
|
350
|
|
Výfukové potrubie k hlave valcov
|
25
|
|
Kompresor klimatizácie na držiak
|
25
|
|
Držiak klimatizácie
|
25
|
|
Prívodné potrubie výfuku k rozdeľovaču
|
40
|
|
Predná pravá konzola k motoru
|
45
|
|
Spodný rám k telu
|
65 + otočenie o 180°
|
|
Skrutky na upevnenie tlmiča vibrácií na remenicu kľukového hriadeľa
|
25
|
|
Napínací valec rozvodového remeňa
|
25
|
|
Montážna skrutka remenice vačkového hriadeľa
|
55
|
|
Skrutka pripevňujúca rotor snímača k zadnej časti hlavy valca
|
20
|
|
Upevňovacie skrutky hlavy valcov:
|
|
|
etapa 1
|
utiahnuť na 40
|
|
etapa 2
|
utiahnuť na 60
|
|
etapa 3
|
otočte o 180°
|
|
Veko ložiska vačkového hriadeľa
|
15
|
|
Upevňovacie skrutky krytu rozvodového remeňa
|
10
|
* Pre ostatné závitové spojenia sú uťahovacie momenty nasledovné, Nm: M6 – 10; M8 – 20; M10 – 45; M12 – 65.
Táto publikácia je prevzatá zo zdroja: AudiManual.ru