Valce motora sú odliate zo sivej liatiny v jednom kuse s blokom valcov. Hlavy valcov sú vyrobené z ľahkej zliatiny a sú priskrutkované k bloku valcov. Oceľové vodiace puzdrá a sedlá ventilov sú zalisované do hlavy valcov. Na spodnej časti bloku motora je pripevnená olejová vaňa, do ktorej prúdi olej potrebný na mazanie a chladenie motora.
Motory využívajú usporiadanie s priečnym prúdením, pri ktorom zmes vzduchu a paliva vstupuje do valcov motora z jednej strany motora a výfukové plyny sú vypudzované z druhej strany motora. Pri tejto konštrukcii sa výrazne zlepšuje plnenie valcov zmesou vzduchu a paliva a odstraňovanie produktov spaľovania.
Každý valec má dva sacie a dva výfukové ventily. Samostatná hlava valca s dvoma vačkovými hriadeľmi je inštalovaná na každej časti bloku valcov. Jeden vačkový hriadeľ ovláda sacie ventily, druhý výfuk. Vačkové hriadele, ktoré ovládajú výfukové ventily, sú poháňané jediným ozubeným remeňom. Vačkový hriadeľ, ktorý ovláda sacie ventily, je poháňaný vačkovým hriadeľom, ktorý ovláda výfukové ventily.
Vôľa ventilov sa nastavuje automaticky pomocou hydraulických zdvihákov, takže nie je potrebné manuálne nastavovanie.
Na privádzanie oleja na trecie plochy motora sa používa olejové čerpadlo poháňané kľukovým hriadeľom. Pod tlakom sa olej privádza cez kanály do ložísk kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa.
Vodné čerpadlo je umiestnené v prednej časti motora a je poháňané ozubeným remeňom. Majte to na pamäti chladiaci systém motora musia byť celoročne naplnené zmesou nemrznúcej zmesi a vody s nízkym obsahom vápna.
Prípravu a zapaľovanie zmesi vzduchu a paliva vo valcoch motora vykonáva riadiaci systém motora, ktorý si počas prevádzky nevyžaduje žiadne úpravy. Načasovanie zapaľovania a voľnobežné otáčky sú riadené systémom riadenia motora. Počas údržby je potrebné vymeniť zapaľovacie sviečky a vložku vzduchového filtra.
Upozornenie: Ventilátor chladiča sa môže zapnúť po zastavení motora a vypnutí zapaľovania, preto buďte opatrní pri práci na horúcom motore. Aby ste zabránili zapnutiu ventilátora chladiča, odpojte elektrický konektor od motora ventilátora chladiča.
Technické dáta
hlava motora
|
|
Odchýlka od rovinnosti spojovacej plochy hlavy valcov, mm
|
0,1
|
Dĺžka tlmiča rozvodového remeňa, mm:
|
|
na studenom motore
|
136–139
|
na horúcom motore
|
126–129
|
Vačkový hriadeľ
|
|
Maximálna axiálna vôľa vačkového hriadeľa, mm
|
0,15
|
Minimálna povolená vzdialenosť od konca ventilu k hornému povrchu hlavy valcov, mm:
|
|
ABZ motor:
|
|
sacie ventily
|
36
|
výfukové ventily
|
36,3
|
Motor AEW:
|
|
sacie ventily
|
36,4
|
výfukové ventily
|
36,4
|
AHC motor:
|
|
sacie ventily
|
25,7
|
výfukové ventily
|
36,4
|
Uťahovacie momenty* hlavných závitových spojov, Н·м
Prevodník krútiaceho momentu na hnací disk:
|
|
kód motora ABZ
|
35
|
kód motora AEW
|
85
|
Predná pravá konzola motora
|
45
|
Generátor k motoru:
|
|
M10
|
40
|
M8
|
25
|
Skrutka remenice kľukového hriadeľa:
|
|
bez špeciálneho nástroja 2079
|
450
|
so špeciálnym nástrojom 2079
|
350
|
Výfukové potrubie k hlave valcov
|
25
|
Kompresor klimatizácie na držiak
|
25
|
držiak klimatizácie
|
25
|
Výfukové potrubie k rozdeľovaču
|
40
|
Predná pravá konzola motora
|
45
|
Spodný rám k telu
|
65 + dotiahnuť o 180°
|
Skrutky upevnenia tlmiča kmitov ku kladke kľukového hriadeľa
|
25
|
Napínacia kladka ozubeného remeňa
|
25
|
Skrutka upevnenia remenice vačkového hriadeľa
|
55
|
Skrutka upevnenia rotora meradla k zadnej časti hlavy bloku valcov
|
20
|
Upevňovacie skrutky hlavy bloku valcov:
|
|
etapa 1
|
uťahovací moment 40
|
etapa 2
|
uťahovací moment 60
|
etapa 3
|
utiahnite o 180°
|
Veko ložiska vačkového hriadeľa
|
15
|
Skrutky upevnenia krytu ozubeného remeňa
|
10
|
* Pre ostatné závitové spojenia sú uťahovacie momenty nasledovné, Н·м: M6 - 10; M8 - 20; M10 - 45; M12 - 65.
Komentáre návštevníkov