Цилиндрите на двигателя са отлети от сив чугун като едно цяло с цилиндровия блок. Цилиндровите глави са изработени от лека сплав и са закрепени с болтове към цилиндровия блок. Стоманените направляващи втулки и леглата на клапаните са притиснати в главата на цилиндъра. В долната част на цилиндровия блок на двигателя е прикрепен маслен съд, в който се влива маслото, необходимо за смазване и охлаждане на двигателя.
Двигателите използват дизайн с кръстосан поток, при който въздушно-горивната смес навлиза в цилиндрите на двигателя от едната страна на двигателя, а изгорелите газове се отстраняват от другата страна на двигателя. Тази конструкция значително подобрява пълненето на цилиндрите с гориво-въздушна смес и отстраняването на продуктите от горенето.
Всеки цилиндър има два всмукателни и два изпускателни клапана. Всяка секция на цилиндровия блок е оборудвана с отделна цилиндрова глава с два разпределителни вала. Единият разпределителен вал управлява всмукателните клапани, а другият - изпускателните клапани. Задвижването на разпределителните валове, управляващи изпускателните клапани, се осъществява от един зъбен ремък. Разпределителният вал, който управлява всмукателните клапани, се задвижва от разпределителния вал, който управлява изпускателните клапани.
Хлабините на клапаните се регулират автоматично с помощта на хидравлични кранове, така че не е необходимо ръчно регулиране.
Маслена помпа, задвижвана от коляновия вал, се използва за подаване на масло към триещите се повърхности на двигателя. Под налягане маслото се подава през канали към лагерите на коляновия и разпределителния вал.
Водната помпа е разположена в предната част на двигателя и се задвижва от зъбчат ремък. Моля, имайте предвид, че система за охлаждане на двигателя трябва да се пълни целогодишно със смес от антифриз и вода с ниско съдържание на варовик.
Подготовката и запалването на гориво-въздушната смес в цилиндрите на двигателя се извършва от системата за управление на двигателя, която не изисква корекции по време на работа. Моментът на запалване и оборотите на празен ход се контролират от системата за управление на двигателя. При извършване на поддръжка е необходимо да смените запалителните свещи и елемента на въздушния филтър.
Предупреждение: Вентилаторът на радиатора може да се включи, след като двигателят е спрял и запалването е било изключено, така че бъдете внимателни, когато работите на горещ двигател. За да предотвратите включването на вентилатора на радиатора, изключете електрическия конектор от двигателя на вентилатора на радиатора.
Технически данни
|
Цилиндрова глава
|
|
|
Отклонение от плоскост на свързващата повърхност на главата на цилиндъра, mm
|
0,1
|
|
Дължина на амортисьора със зъбен ремък, mm:
|
|
|
на студен двигател
|
136–139
|
|
на горещ двигател
|
126–129
|
|
Разпределителен вал
|
|
|
Максимална аксиална хлабина на разпределителния вал, мм
|
0,15
|
|
Минимално допустимо разстояние от края на клапана до горната повърхност на главата на цилиндъра, mm:
|
|
|
aBZ двигател:
|
|
|
всмукателни клапани
|
36
|
|
изпускателни клапани
|
36,3
|
|
aEW двигател:
|
|
|
всмукателни клапани
|
36,4
|
|
изпускателни клапани
|
36,4
|
|
aHC двигател:
|
|
|
всмукателни клапани
|
25,7
|
|
изпускателни клапани
|
36,4
|
Моменти на затягане* на основните резбови съединения, Nm
|
Преобразувател на въртящия момент към задвижващ диск:
|
|
|
код на двигателя ABZ
|
35
|
|
код на двигателя AEW
|
85
|
|
Предна дясна скоба към двигателя
|
45
|
|
Генератор към двигател:
|
|
|
M10
|
40
|
|
M8
|
25
|
|
Монтажен болт на шайбата на коляновия вал:
|
|
|
без специален инструмент 2079
|
450
|
|
със специален инструмент 2079
|
350
|
|
Изпускателен колектор към главата на цилиндъра
|
25
|
|
Компресор на климатика към скоба
|
25
|
|
Скоба за климатик
|
25
|
|
Изпускателна входяща тръба към колектора
|
40
|
|
Предна дясна скоба към двигателя
|
45
|
|
Долна рамка към тялото
|
65 + завъртане на 180°
|
|
Болтове за закрепване на виброгасителя към шайбата на коляновия вал
|
25
|
|
Ролка за обтягане на ангренажен ремък
|
25
|
|
Монтажен болт на шайбата на разпределителния вал
|
55
|
|
Болт, закрепващ ротора на сензора към задната част на главата на цилиндъра
|
20
|
|
Монтажни болтове на цилиндровата глава:
|
|
|
етап 1
|
затегнете до 40
|
|
етап 2
|
затегнете до 60
|
|
етап 3
|
завъртете на 180°
|
|
Капачка на лагера на разпределителния вал
|
15
|
|
Болтове за закрепване на капака на ангренажния ремък
|
10
|
* За други резбови съединения моментите на затягане са както следва, Nm: M6 – 10; М8 – 20; М10 – 45; M12 – 65.
(Тази статия е била публикувана преди това в ресурса «AudiManual»)