Цилиндрите на двигателя са отлети от сив чугун в едно цяло с цилиндровия блок. Цилиндровите глави са изработени от лека сплав и са закрепени с болтове към цилиндровия блок. Стоманените направляващи втулки и леглата на клапаните са притиснати в главата на цилиндъра. В долната част на блока на двигателя е прикрепен маслен съд, в който се влива масло, което е необходимо за смазване и охлаждане на двигателя.
Двигателите използват система с напречен поток, при която въздушно-горивната смес влиза в цилиндрите на двигателя от едната страна на двигателя, а отработените газове се изхвърлят от другата страна на двигателя. С този дизайн значително се подобрява пълненето на цилиндрите със смес въздух-гориво и отстраняването на продуктите от горенето.
Всеки цилиндър има два всмукателни и два изпускателни клапана. На всяка секция на цилиндровия блок е монтирана отделна цилиндрова глава с два разпределителни вала. Единият разпределителен вал управлява всмукателните клапани, а другият контролира изпускателните. Разпределителните валове, които управляват изпускателните клапани, се задвижват от един зъбен ремък. Разпределителният вал, който управлява всмукателните клапани, се задвижва от разпределителния вал, който управлява изпускателните клапани.
Хлабините на клапаните се регулират автоматично с помощта на хидравлични кранове, така че не е необходимо ръчно регулиране.
За подаване на масло към триещите се повърхности на двигателя се използва маслена помпа, задвижвана от колянов вал. Под налягане маслото се подава през канали към лагерите на коляновия и разпределителния вал.
Водната помпа е разположена в предната част на двигателя и се задвижва от зъбчат ремък. Имайте предвид, че охладителната система на двигателя трябва да се пълни през цялата година със смес от антифриз и вода с ниско съдържание на варовик.
Подготовката и запалването на въздушно-горивната смес в цилиндрите на двигателя се извършва от системата за управление на двигателя, която не изисква корекции по време на работа. Моментът на запалване и оборотите на празен ход се контролират от системата за управление на двигателя. По време на поддръжката запалителните свещи и елементът на въздушния филтър трябва да се сменят.
Предупреждение: Вентилаторът на радиатора може да се включи, след като двигателят е спрян и запалването е изключено, така че бъдете внимателни, когато работите на горещ двигател. За да предотвратите включването на вентилатора на радиатора, изключете електрическия конектор от двигателя на вентилатора на радиатора.
Технически данни
Цилиндрова глава
|
|
Отклонение от плоскостта на свързващата повърхност на главата на цилиндъра, mm
|
0.1
|
Дължина на амортисьора на зъбния ремък, mm:
|
|
на студен двигател
|
136-139
|
на горещ двигател
|
126-129
|
Разпределителен вал
|
|
Максимална аксиална хлабина на разпределителния вал, мм
|
0,15
|
Минимално допустимо разстояние от крайната повърхност на клапана до горната повърхност на главата на цилиндъра, mm:
|
|
ABZ двигател:
|
|
всмукателни клапани
|
36
|
изпускателни клапани
|
36.3
|
AEW двигател:
|
|
всмукателни клапани
|
36.4
|
изпускателни клапани
|
36.4
|
AHC двигател:
|
|
всмукателни клапани
|
25.7
|
изпускателни клапани
|
36.4
|
Моменти на затягане* за главни резбови съединения, N•m
Преобразувател на въртящия момент към задвижващата плоча:
|
|
код на двигателя ABZ
|
35
|
код на двигателя AEW
|
85
|
Предна дясна скоба на двигателя
|
45
|
Генератор към машина:
|
|
M10
|
40
|
M8
|
25
|
Болт на ролката на коляновия вал:
|
|
без персонализиран инструмент 2079
|
450
|
с персонализиран инструмент 2079
|
350
|
Изпускателен колектор към главата на цилиндъра
|
25
|
A/C компресор към скоба
|
25
|
Скоба за климатик
|
25
|
Входяща изпускателна тръба към колектор
|
40
|
Предна дясна скоба на двигателя
|
45
|
Долна рамка към тялото
|
65 + завъртане на 180°
|
Болтове за закрепване на виброгасителя към шайбата на коляновия вал
|
25
|
Обтегателна ролка на зъбен ремък
|
25
|
Болт на ролката на разпределителния вал
|
55
|
Болт, закрепващ ротора на сензора към задната част на главата на цилиндъра
|
20
|
Болтове на цилиндровата глава:
|
|
етап 1
|
момент на затягане 40
|
етап 2
|
момент на затягане 60
|
етап 3
|
завъртане на 180°
|
Капачка на лагера на разпределителния вал
|
15
|
Болтове на предпазителя на ангренажния ремък
|
10
|
* За други резбови съединения моментите на затягане са както следва, N•m: М6 - 10; М8 - 20; М10 - 45; М12 - 65.
Коментари на посетители