Резервоарът за гориво е с вместимост около 70 литра и е разположен пред задното окачване на автомобила. Текущият обем гориво в резервоара се показва на водача на таблото. Резервоарът за гориво има вентилационна система. В бензиновия двигател бензиновите пари се събират в адсорбера и се подават в горивните камери на двигателя.
Липсва кабелът на ускорителя. Вместо това на педала е монтиран сензор за положение на педала.
Стилът на шофиране оказва значително влияние върху разхода на гориво. По-долу са някои съвети за разумно използване на педала на газта.
- След като стартирате двигателя, потеглете незабавно, дори ако е студено.
- Ако автомобилът е спрян за повече от 40 секунди, изключете двигателя.
- Винаги карайте на най-високата възможна предавка.
- Когато шофирате на дълги разстояния, поддържайте постоянна скорост, когато е възможно. Избягвайте шофиране с висока скорост. Карайте внимателно. Не забавяйте излишно.
- Не превозвайте излишен товар в автомобила си. Когато не се използва, свалете багажника от покрива.
- Проверете налягането на въздуха в гумите. Не позволявайте налягането да спадне прекомерно.
Дизелови двигатели
Когато дизеловият двигател работи, чистият въздух се засмуква в неговите цилиндри и се компресира до високо налягане. В този случай въздухът в цилиндъра се нагрява до температура, надвишаваща температурата на запалване на дизеловото гориво. Горивото се впръсква в цилиндрите, където температурата на въздуха е около +600°C, с известно изпреварване и се самозапалва. По този начин не са необходими запалителни свещи за запалване на горивото.
Може да възникне ситуация, когато при много студен двигател не се достигне необходимата температура на запалване поради компресия. В този случай е необходимо предварително загряване на двигателя. Всеки цилиндър съдържа подгревна свещ, която загрява горивната камера. Продължителността на предварителното загряване зависи от външната температура и се регулира от блока за управление на двигателя чрез релето за предварително загряване.
Дизеловият двигател има три различни метода на впръскване на гориво: вихрова камера, предкамера и директно впръскване.
При вихрова камера и предкамерно впръскване горивото се впръсква в предкамерата на съответния цилиндър. Сместа веднага се запалва. Наличният обем кислород в предкамерата е достатъчен за изгаряне само на част от впръсканото гориво. Останалата неизгоряла част от горивото се изхвърля в горивната камера от налягането, генерирано по време на процеса на горене. Там горивото изгаря напълно.
При директно впръскване горивото се впръсква директно в горивната камера.
Горивото се подава от горивна помпа под налягане 3,5 atm. към горивната помпа за високо налягане (HPFP). В горивната помпа за високо налягане, дори при ниски обороти, се създава постоянно налягане на компресия над 1300 atm.
Горивната система се състои от: резервоар за гориво, горивен филтър, инжектори, горивопроводи и маркучи, датчик за нивото на горивото, разположен вътре в резервоара, и електронен блок за управление на двигателя.
Горивото се подава от специална помпа през филтър. Филтърът събира замърсяванията и водата, съдържащи се в горивото.
Двигателят се управлява от електронна система, подобна на тази на бензиновите двигатели. Системата контролира работата на двигателя, като анализира информацията, получена от голям брой сензори.
Няма спирателен клапан за гориво, когато запалването е изключено. За да спре двигателя при изключване на запалването, блокът за управление на двигателя изпраща сигнал до блока за управление на горивната помпа, който от своя страна спира подаването на гориво към инжекторите.
Горивната система е проектирана по такъв начин, че да не позволява засмукване на въздух, когато в резервоара няма гориво. Блокът за управление постоянно проверява нивото на горивото в резервоара, като обработва информацията, идваща от сензора за ниво на горивото, разположен в резервоара. Когато подаването на гориво спадне до определено ниво, контролният блок светва предупредителна лампа на таблото, след което принудително предизвиква прекъсвания на подаването на гориво, като по този начин ограничава максималната скорост. Това продължава, докато нивото на горивото в резервоара надвиши допустимата маркировка.
Горивната система на дизеловите двигатели е много надеждна. Ако използвате чисто гориво и извършвате редовна поддръжка, то трябва да функционира правилно през целия живот на вашия автомобил. След много голям пробег вътрешните компоненти на инжекторите може да се износят и да се нуждаят от ремонт. Тъй като помпа-инжекторите имат сложен дизайн, препоръчително е ремонтът да се извършва в специализиран сервиз.
Мерки за безопасност и правила за поддържане на чистота при работа с горивната система
- Не използвайте открит огън в близост до работното място, не пушете и не дръжте много горещи предмети. Има опасност от инцидент! Дръжте под ръка пожарогасител.
- Осигурете подходяща вентилация на работното място. Парите на горивото са токсични.
- Горивната система е под налягане. Когато системата е отворена, горивото може да изтече под налягане. Съберете горивото с парцал. Използвайте защитни очила.
- Когато работите с компоненти на горивната система на дизелов двигател, вземете специални предпазни мерки. Това се отнася особено за инжекторите. Имайте предвид, че налягането на горивото на изхода на инжекторите е около 1100 атмосфери. Не позволявайте на никоя част от тялото ви да влезе в контакт с потока гориво.
- Връзките на маркучите се закрепват с помощта на лента или скоби. Затягащите скоби трябва да се сменят с лентови скоби или скоби от най-новия дизайн. Има специално устройство за монтиране на лентови скоби, например HAZET 796-5.
- Почистете добре връзките и съседните зони преди отваряне.
- Поставете отстранените части върху чиста подплата и покрийте. Използвайте полиетилен или хартия за това. Не използвайте влакнеста кърпа за тази цел!
- Внимателно покрийте отворените части или монтирайте технологични тапи, ако ремонтът ще отнеме известно време.
- Монтирайте само чисти части на място. Отстранявайте резервните части от опаковката само непосредствено преди монтажа. Не използвайте части, които са били съхранявани без опаковка (например съхранявани в кутия с инструменти).
- Ако е възможно, не работете със сгъстен въздух, когато горивната система е отворена. Ако е възможно, не местете автомобила, докато правите това.
- Не използвайте уплътнители, съдържащи силикон. Силиконовите елементи, които попадат в двигателя, не изгарят и не увреждат ламбда сондата.
- Мерки за безопасност при отстраняване на резервоара за гориво
- Преди да извадите резервоара, източете горивото от него или го изпомпете с помпа, специално проектирана за тази цел.
- Резервоарът за гориво се изважда от дъното на автомобила. Преди да разкачите монтажните скоби на резервоара, поставете крик и подложки под него.
- Празният резервоар е експлозивен и не може да бъде изхвърлен в този вид. Резервоарът трябва да бъде нарязан на парчета преди изхвърляне. Внимавайте да не създадете искра.
- След като монтирате резервоара на място, стартирайте двигателя и проверете херметичността на всички връзки.
[Текст, предоставен от онлайн ресурса: AudiManual]