Układy paliwowe do silników benzynowych i wysokoprężnych (Audi A4 B6)

Spis treści: Silniki Diesla ↓ Środki ostrożności i zasady… ↓

Układ paliwowy obejmuje: zbiornik paliwa, pompę paliwa i przewody paliwowe, a także filtry paliwa i powietrza. Instrukcje dotyczące filtra paliwa silnika wysokoprężnego podano w rozdziale Rutynowa pielęgnacja i konserwacja.

Zbiornik paliwa ma pojemność około 70 litrów i znajduje się przed tylnym zawieszeniem samochodu. Aktualna ilość paliwa w zbiorniku wyświetlana jest kierowcy na desce rozdzielczej. Zbiornik paliwa posiada system wentylacyjny. W silniku benzynowym opary benzyny gromadzą się w adsorberze i są wprowadzane do komór spalania silnika.

Brakuje linki gazu. Zamiast tego na pedale montowany jest czujnik położenia pedału.

Styl jazdy ma istotny wpływ na zużycie paliwa. Poniżej znajdziesz kilka wskazówek, jak mądrze używać pedału gazu.

Po uruchomieniu silnika natychmiast rusz, nawet jeżeli pogoda jest zimna.
Jeżeli pojazd jest zatrzymany na dłużej niż 40 sekund, wyłącz silnik.
Zawsze jedź na najwyższym możliwym biegu.
Podczas jazdy na długich dystansach należy w miarę możliwości utrzymywać stałą prędkość. Unikaj jazdy z dużą prędkością. Jedź ostrożnie. Nie zwalniaj niepotrzebnie.
Nie przewoź w pojeździe nadmiaru ładunku. Gdy bagażnik nie jest używany, należy go zdjąć z dachu.
Sprawdź ciśnienie powietrza w oponach. Nie dopuść do nadmiernego spadku ciśnienia.

Silniki Diesla

Podczas pracy silnika Diesla do cylindrów zasysane jest czyste powietrze, które jest sprężane do wysokiego ciśnienia. W tym przypadku powietrze w cylindrze zostaje ogrzane do temperatury przewyższającej temperaturę zapłonu oleju napędowego. Paliwo jest wtryskiwane do cylindrów, gdzie temperatura powietrza wynosi ok. +600°C, z pewnym wyprzedzeniem i ulega samozapłonowi. Dzięki temu do zapłonu paliwa nie są potrzebne świece zapłonowe.

Może wystąpić sytuacja, gdy przy bardzo zimnym silniku, wymagana temperatura zapłonu nie zostanie osiągnięta na skutek sprężania. W takim przypadku konieczne jest wstępne podgrzanie silnika. Każdy cylinder zawiera świecę żarową, która podgrzewa komorę spalania. Czas podgrzewania wstępnego zależy od temperatury zewnętrznej i jest regulowany przez sterownik silnika za pośrednictwem przekaźnika podgrzewania wstępnego.

Silnik Diesla ma trzy różne metody wtrysku paliwa: wtrysk wirowy, wtrysk wstępny i wtrysk bezpośredni.

Na komora wirowa i wtrysk wstępny paliwo jest wtryskiwane do komory wstępnej odpowiedniego cylindra. Mieszanka natychmiast się zapala. Objętość tlenu dostępna w komorze wstępnej wystarcza do spalenia tylko części wtryskiwanego paliwa. Pozostała, niespalona część paliwa zostaje wyrzucona do komory spalania pod wpływem ciśnienia powstającego w procesie spalania. Tam paliwo spala się całkowicie.

Na wtrysk bezpośredni paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania.

Paliwo dostarczane jest za pomocą pompy paliwa pod ciśnieniem 3,5 atm. do pompy paliwa wysokociśnieniowego (HPFP). W pompie paliwa wysokociśnieniowego, nawet przy niskich obrotach, wytwarzane jest stałe ciśnienie sprężania wynoszące ponad 1300 atm.

Układ paliwowy składa się z: zbiornika paliwa, filtra paliwa, wtryskiwaczy, przewodów paliwowych i węży, czujnika poziomu paliwa umieszczonego wewnątrz zbiornika oraz elektronicznej jednostki sterującej silnikiem.

Paliwo jest dostarczane za pomocą specjalnej pompy przez filtr. Filtr zbiera zanieczyszczenia i wodę zawarte w paliwie.

Silnikiem steruje system elektroniczny podobny do tego w silnikach benzynowych. System steruje pracą silnika poprzez analizę informacji otrzymywanych z dużej liczby czujników.

Po wyłączeniu zapłonu nie ma zaworu odcinającego paliwo. Aby zatrzymać silnik po wyłączeniu zapłonu, jednostka sterująca silnikiem wysyła sygnał do jednostki sterującej pompą wtryskową, która z kolei zatrzymuje dopływ paliwa do wtryskiwaczy.

Układ paliwowy jest tak zaprojektowany, aby zapobiegać zasysaniu powietrza, gdy w zbiorniku nie ma paliwa. Jednostka sterująca stale sprawdza poziom paliwa w zbiorniku, przetwarzając informacje pochodzące z czujnika poziomu paliwa umieszczonego w zbiorniku. Gdy ilość paliwa spadnie do określonego poziomu, jednostka sterująca zapala kontrolkę ostrzegawczą na desce rozdzielczej, po czym wymusza przerwanie dopływu paliwa, ograniczając w ten sposób maksymalną prędkość. Dzieje się tak do momentu, aż poziom paliwa w zbiorniku przekroczy dopuszczalną wartość.

Układ paliwowy silników Diesla jest bardzo niezawodny. Jeżeli stosujesz czyste paliwo i wykonujesz regularną konserwację, pojazd powinien działać prawidłowo przez cały okres jego użytkowania. Po bardzo dużym przebiegu wewnętrzne elementy wtryskiwaczy mogą ulec zużyciu i wymagać regeneracji. Ponieważ pompowtryskiwacze mają złożoną konstrukcję, zaleca się, aby naprawy wykonywać w specjalistycznym warsztacie.

Środki ostrożności i zasady utrzymania czystości podczas pracy przy układzie paliwowym

Nie używaj otwartego ognia w pobliżu miejsca pracy, nie pal i nie trzymaj gorących przedmiotów. Istnieje ryzyko wypadku! Trzymaj gaśnicę pod ręką.
Zapewnij odpowiednią wentylację w miejscu pracy. Opary paliwa są toksyczne.
Układ paliwowy jest pod ciśnieniem. Po otwarciu układu może dojść do wycieku paliwa pod ciśnieniem. Zbierz paliwo szmatką. Stosuj okulary ochronne.
Pracując przy elementach układu paliwowego silnika Diesla należy zachować szczególną ostrożność. Dotyczy to w szczególności wtryskiwaczy. Należy pamiętać, że ciśnienie paliwa na wylocie wtryskiwaczy wynosi około 1100 atmosfer. Nie dopuść, aby jakakolwiek część ciała miała kontakt ze strumieniem paliwa.
Połączenia węży zabezpiecza się za pomocą taśmy lub opasek zaciskowych. Zaciski mocujące należy wymienić na zaciski opaskowe lub zaciski najnowszej konstrukcji. Do montażu opasek zaciskowych stosuje się specjalne urządzenie, np HAZET 796-5.
Przed otwarciem dokładnie oczyścić przyłącza i obszary przyległe.
Wyjęte części należy położyć na czystej podszewce i przykryć. Do tego celu należy użyć polietylenu lub papieru. Nie należy w tym celu używać włókninowych tkanin!
Jeśli naprawa zajmie trochę czasu, należy dokładnie zabezpieczyć otwarte części lub zamontować korki procesowe.
Montuj wyłącznie czyste części. Części zamienne należy wyjmować z opakowania wyłącznie bezpośrednio przed montażem. Nie należy używać części, które były przechowywane bez opakowania (na przykład przechowywane w skrzynce narzędziowej).
Jeżeli to możliwe, nie należy pracować ze sprężonym powietrzem, gdy układ paliwowy jest otwarty. Jeżeli to możliwe, nie poruszaj pojazdem podczas wykonywania tej czynności.
Nie należy stosować uszczelniaczy zawierających silikon. Elementy silikonowe, które dostaną się do silnika, nie wypalają się i nie uszkadzają sondy lambda.
Środki ostrożności podczas wyjmowania zbiornika paliwa
Przed wyjęciem zbiornika należy spuścić z niego paliwo lub wypompować je przy pomocy specjalnie zaprojektowanej do tego celu pompy.
Zbiornik paliwa jest wyjęty z dolnej części pojazdu. Przed odłączeniem zacisków mocujących zbiornik należy umieścić pod nim podnośnik i podkładki.
Pusty zbiornik jest materiałem wybuchowym i nie można go w tej formie utylizować. Przed wyrzuceniem zbiornik należy pociąć na kawałki. Uważaj, żeby nie wywołać iskry.
Po zamontowaniu zbiornika na miejscu należy uruchomić silnik i sprawdzić szczelność wszystkich połączeń.