Паліўны бак мае аб'ём каля 70 л і размешчаны перад задняй падвескай аўтамабіля. Бягучы аб'ём паліва ў баку індыкуецца кіроўцу на прыборнай дошцы. Паліўны бак мае сістэму вентыляцыі. На бензінавага рухавіка пары бензіну збіраюцца ў адсорберы і падаюцца ў камеры згарання рухавіка.
Трос акселератара адсутнічае. Замест яго на педаль усталяваны датчык яе становішча.
Істотны ўплыў на выдатак паліва аказвае стыль кіравання аўтамабіля. Ніжэй прыводзяцца некалькі парад па разумным абыходжанні з педаллю газу.
- Пасля запуску рухавіка адразу ж чапайцеся з месца, нават калі гэта адбываецца на марозе.
- Пры прыпынку аўтамабіля на час больш за на 40 з, выключыце рухавік.
- Рухайцеся заўсёды на максімальна высокай перадачы.
- Пры руху на вялікія адлегласці па магчымасці падтрымлівайце раўнамерную хуткасць. Пазбягайце рухі на высокіх хуткасцях. Кіруйце аўтамабілем абачліва. Без патрэбы не тармазіць.
- Не перавозьце на аўтамабілі залішні груз. Калі багажнік не выкарыстоўваецца, зніміце яго з даху.
- Правярайце ціск паветра ў шынах. Не дапушчайце празмернага зніжэння ціску.
Дызельныя рухавікі
Пры працы дызельнага рухавіка ў яго цыліндры ўсмоктваецца чыстае паветра, якое сціскаецца да высокага ціску. Пры гэтым паветра ў цыліндры награваецца да тэмпературы, якая перавышае тэмпературу ўзгарання дызельнага паліва. Паліва ўпырскваецца ў цыліндры, дзе тэмпература паветра складае каля + 600°C, з некаторым апярэджаннем і запальваецца само. Такім чынам, свечкі запальвання для ўзгарання паліва не патрабуюцца.
Можа ўзнікнуць сітуацыя, калі пры вельмі халодным рухавіку з прычыны сціску неабходная тэмпература ўзгарання не дасягаецца. У гэтым выпадку неабходна вырабіць папярэдні падагрэў рухавіка. У кожным цыліндры знаходзіцца свечка напальвання, якая вырабляе нагрэў камеры згарання. Працягласць преднакала залежыць ад вонкавай тэмпературы і рэгулюецца блокам кіравання рухавіком праз рэле преднакала.
У дызельнага рухавіка маецца тры розных спосабу ўпырску паліва: з дапамогай віхравы камеры, предкамеры і непасрэдны ўпырск.
Пры віхракамерным і перадкамерным упырску паліва ўпырскваецца ў папярэднюю камеру які адпавядае цыліндру. Сумесь адразу ж запальваецца. Аб'ём кіслароду, наяўны ў папярэдняй камеры дастатковы для згарання толькі часткі ўпрыснутага паліва. Пакінутая незгарэлая частка паліва ціскам, які ўзнік падчас згаранні, выкідваецца ў камеру згарання. Там паліва згарае поўнасцю.
Пры непасрэдным упырску паліва ўпырскваецца прама ў камеру згарання.
Паліва падаецца топливоподкачивающим помпай пад ціскам 3/5 атм. да паліўнай помпы высокага ціску (ТНВД). У ТНВД ужо пры нізкіх ліках абарачэнняў ствараецца сталы ціск сціску звыш 1300 атм.
У склад паліўнай сістэмы ўваходзяць: паліўны бак, паліўны фільтр, фарсункі, паліўныя трубкі і шлангі, датчык запасу паліва, размешчаны ўнутры бака і блок электроннага кіравання рухавіком.
Паліва падаецца спецыяльнай помпай праз фільтр. У фільтры асядае бруд і вада, якая змяшчаецца ў паліве.
Рухавік кіруецца электроннай сістэмай, падобнай на сістэму кіравання бензінавага рухавіка. Сістэма кіруе працай рухавіка, аналізуючы інфармацыю, якая паступае ад вялікай колькасці датчыкаў.
Клапан адсечкі паліва пры выключэнні запальвання адсутнічае. Для таго, каб заглушыць рухавік пры выключэнні запальвання, блок кіравання рухавіком пасылае ў блок кіравання ТНВД сігнал, які, у сваю чаргу, спыняе падачу паліва да фарсунак.
Паліўная сістэма спраектавана такім чынам, каб не дапусціць "падсмоктвання" паветра пры адсутнасці паліва ў баку. Блок кіравання ўвесь час правярае ўзровень паліва ў баку, апрацоўваючы інфармацыю, якая паступае ад датчыка запасу паліва, размешчанага ў баку. Пры падзенні запасу паліва да вызначанага ўзроўня блок кіравання запальвае папераджальную лямпу на прыборнай дошцы, пасля чаго прымусова выклікае пропускі падачы паліва, абмяжоўваючы тым самым максімальную хуткасць. Гэта працягваецца да таго часу, пакуль узровень паліва ў баку не перавысіць дапушчальную адзнаку.
Паліўная сістэма дызельных рухавікоў вельмі надзейная. Пры выкарыстанні чыстага паліва і выкананні рэгулярнага абслугоўвання яна павінна спраўна функцыянаваць да канчатка тэрміна службы аўтамабіля. Пасля вельмі вялікага прабегу ўнутраныя кампаненты фарсунак могуць знасіцца, і іх будзе неабходна адрамантаваць. Паколькі помпа - фарсункі маюць складаную канструкцыю, рамонт рэкамендуецца выконваць у спецыялізаванай майстэрні.
Меры бяспекі і правілы захавання чысціні пры працы з паліўнай сістэмай
- Не карыстайцеся зблізку працоўнага месца адчыненым агнём, не паліце і не трымаеце якія-небудзь моцна разагрэтых прадметаў. Ёсць небяспека няшчаснага выпадку! Трымайце напагатове вогнетушыцель.
- Сачыце за нармальнай вентыляцыяй працоўнага месца. Паліўныя пары атрутныя.
- Паліўная сістэма знаходзіцца пад ціскам. Пры выкрыцці сістэмы паліва можа пад ціскам вырвацца. Збярыце паліва анучай. Карыстайцеся ахоўнымі ачкамі.
- Пры працы з кампанентамі сістэмы сілкавання дызельнага рухавіка выконвайце адмысловыя меры засцярогі. У асаблівай ступені гэта адносіцца да фарсунак. Майце на ўвазе, што ціск паліва на выхадзе з фарсунак складае каля 1100 атмасфер. Не дапушчайце трапленні любых частак цела пад брую паліва.
- Шлангавыя злучэнні мацуюцца з дапамогай істужачных ці заціскных хамутоў. Заціскныя хамуты неабходна абавязкова замяніць на істужачныя хамуты ці хамуты апошняй канструкцыі. Для ўсталёўкі істужачных хамутоў маецца адмысловая прынада, напрыклад HAZET 796-5.
- Злучэнні і прылеглыя да іх месцы перад выкрыццём старанна ачысціце.
- Знятыя дэталі ўкладвайце на чыстую падшэўку і зачыняйце. Ужывайце для гэтага поліэтылен ці паперу. Не ўжывайце для гэтага кудзелістую тканіну!
- Старанна зачыняйце адчыненыя дэталі ці стаўце тэхналагічныя заглушкі, калі рамонт падоўжыцца некаторы час.
- Усталёўвайце на месца толькі чыстыя дэталі. Запасныя часткі вымайце з пакавання толькі непасрэдна перад усталёўкай. Не ўжывайце дэталяў, якія захоўваліся неўпакаванымі (напрыклад, якія захоўваліся ў інструментальнай скрыні).
- Пры выкрытай паліўнай сістэме па магчымасці не працуйце са сціснутым паветрам. Па магчымасці не перамяшчайце пры гэтым аўтамабіль.
- Не ўжывайце якія змяшчаюць сілікон герметыкі. Якія патрапілі ў рухавік элементы сілікону ў рухавіку не згараюць і пашкоджваюць лямбда-зонд.
- Меры бяспекі пры зняцці паліўнага бака
- Перад здыманнем бака зліце з яго паліва або адпампуйце паліва спецыяльна прадугледжаным для гэтага помпай.
- Паліўны бак здымаецца з ніжняга боку аўтамабіля. Перад адлучэннем хамутоў мацавання бака падвядзіце да яго знізу дамкрат і падшэўкі.
- Пусты бак выбуханебяспечны і не можа быць у такім выглядзе утылізаваны. Перад утылізацыяй бак павінен быць разрэзаны на часткі. Сачыце за тым, каб пры гэтым не ўзнікла іскры.
- Пасля ўсталёўкі бака на месца запусціце рухавік і праверце герметычнасць усіх злучэнняў.