Ostrzeżenie: Poszczególne cechy charakterystyczne podano również w tekście rozdziału, a jeżeli ich wdrożenie jest obowiązkowe, wyróżniono je pogrubieniem
Paliwo
|
Charakterystyczny |
Oznaczający |
|
Zbiornik paliwa, l |
|
|
pojemność |
70 (66 w modelach z napędem na wszystkie koła) |
Modele benzynowe
Benzyna bezołowiowa nie gorsza niż AI-95/A-85, możliwe jest czasowe stosowanie benzyny bezołowiowej nie gorszej niż AI-91/A-82,5. Jednocześnie moc silnika nieznacznie spadnie, a zużycie paliwa wzrośnie.
Nie stosuj dodatków do paliwa. Mogą one powodować zwiększone zużycie lub uszkodzenie silnika.
Modele z silnikiem Diesla
Olej napędowy letni i zimowy nr 2 lub nr 1 zgodnie z normą ASTM D975.
Nie używaj statku (Marine Diesel Fuel), kotłownia, itp. olej napędowy.
W przypadku stosowania oleju napędowego o zawartości siarki większej niż 0,5% olej silnikowy należy wymieniać co 7500 km.
Paliwo zimowe zapewnia normalną pracę nawet przy temperaturze do -20°C.
Dzięki podgrzewaniu paliwa przy włączonym układzie ogrzewania pojazdu, pojazd zasilany zimowym olejem napędowym może z reguły bezawaryjnie pracować przy temperaturach zewnętrznych sięgających -25°C.
Nie mieszaj benzyny z olejem napędowym.
Stosując letni olej napędowy oraz przy temperaturach zewnętrznych poniżej -15°C, do paliwa należy dodać pewną ilość środka poprawiającego płynność lub nafty, zależnie od temperatury zewnętrznej.
W połączeniu z naftą można stosować również środki poprawiające przepływ.
Zaświadczenie o stanie środków można otrzymać na stacji benzynowej.
Ilość dodatku, biorąc pod uwagę temperaturę powietrza na zewnątrz, powinna być minimalna.
Zawartość nafty w mieszance nie powinna przekraczać 50%.
Dodawać dodatek do oleju napędowego, aż olej napędowy straci swoją płynność ze względu na wydzielanie się parafiny. Usterki spowodowane wydzielaniem się parafiny można wyeliminować jedynie poprzez podgrzanie całego układu paliwowego.
Olej napędowy należy mieszać z naftą wyłącznie w zbiorniku paliwa. Aby to zrobić, najpierw wlej do zbiornika naftę, a następnie dodaj oleju napędowego.
Następnie silnik musi pracować jeszcze przez jakiś czas, aby mieszanka rozprowadziła się po całym układzie paliwowym.
Zagrożenie pożarem! Dodatki do nafty obniżają temperaturę zapłonu oleju napędowego. W rezultacie wzrasta niebezpieczeństwo przy obchodzeniu się z mieszanką paliwową. Przestrzegaj obowiązujących przepisów bezpieczeństwa!
Układ wtrysku silnika benzynowego
Elektroniczny mikroprocesorowy układ wtrysku rozproszonego (wtrysk bezpośredni w silniku AWA) z termometrycznym miernikiem masy powietrza i akceleratorem elektronicznym. Silnik ALT ma kolektor dolotowy o zmiennej geometrii.
Silniki 1.6, 2.0 l (ALT) 14 - 17
|
Charakterystyczny |
Oznaczający |
|
Typ |
|
| Silnik 1,6 l | Simos |
| Silnik 1,8 l | ME 7.5 |
| Silnik 2.0L (AWA) | MED 7.1.1 |
| Silnik 2,0 l (ALT) | ME 7.5 |
| Silniki 2.4, 3.0 l | ME 7.1.1 |
|
Prędkość obrotowa biegu jałowego w min. |
|
| Silnik 1,6 l | 700 - 840 |
| Silnik 1,8 l | 740 – 860 (760 – 860 w modelach z napędem na wszystkie koła) |
| Silnik 2.0L (AWA) | 640 - 800 |
| Silnik 2,0 l (ALT) | 700 - 960 |
| Silniki 2.4, 3.0 l | 670 - 770 |
|
Maksymalne obroty w min |
|
|
Silnik 1,6 l |
6500 - 6800 |
|
Silniki 1.8, 2.4, 3.0 l |
6800 |
|
Silnik 2,0l |
6500 |
|
Ciśnienie paliwa, atm |
|
|
Na biegu jałowym. |
|
| Silniki 1.6, 2.0 l | około 3,5 |
| Silnik 1,8 l | około 4,0 |
| Silniki 2.4, 3.0 l | 3.2 – 3.8 |
|
Gdy odkurzacz jest wyłączony |
|
| Silniki 1.6, 2.0l | około 4,0 |
| Silniki 2.4, 3.0 l | 3.8 – 4.2 |
|
Pozostałość, 10 minut po wyłączeniu silnika |
|
|
Na ciepłym silniku |
|
| Silniki 1.6, 1.8, 2.0l | nie mniej niż 2,5 |
| Silniki 2.4, 3.0 l | około 2,2 |
|
Na zimnym silniku |
|
| Silniki 2.4, 3.0 l | około 3,0 |
|
Z pompy wstępnej paliwa (silnik 2.0L AWA) |
około 6 |
|
Z pompy wysokociśnieniowej (silnik 2.0L AWA) |
|
|
Na biegu jałowym |
około 39 |
|
Maksymalna wartość |
około 110 |
|
Objętość wstrzyknięcia, ml w ciągu 30 sek. |
|
|
Silniki 1.6, 2.0 l (ALT) |
95±10 |
|
Silnik 1,8 l |
135±10 |
|
Silniki 2.4, 3.0 l |
90 - 125 |
|
Rezystancja uzwojeń wtryskiwacza, Ohm przy +20°C (na ciepłym silniku wzrasta o 4 – 6 Ohm) |
|
|
Silnik 1,8 l |
12 – 13 |
|
Silniki 2.4, 3.0 l |
13.5 – 15.5 |
|
Sekwencja zapłonu |
|
|
Silniki 4-cylindrowe |
1-3-4-2 |
|
Silniki 6-cylindrowe |
1-4-3-6-2-5 |
Układ wtryskowy silnika turbodiesel
Elektroniczny, mikroprocesorowy, EDC15+ w silnikach 1,9 l, z wtryskiem bezpośrednim, rotacyjną pompą wtryskową w silnikach 2,5 l, turbosprężarką i chłodzeniem nadmuchiwanego powietrza.
Świece żarowe
|
Charakterystyczny |
Oznaczający |
|
Silnik 2,5l |
|
|
Bosch |
0250202102 |
|
Champion |
CH215 |
|
Lucas/CAV |
HDS342 |
|
Ciśnienie otwarcia wtryskiwacza (silnik 2,5 l), bankomat |
|
|
Nowy |
180-190 |
|
Używany |
160 |
Prędkość biegu jałowego, obr./min
|
Charakterystyczny |
Oznaczający |
|
Regulacja prędkości biegu jałowego nie jest wymagana w ramach konserwacji. |
|
|
Silnik AVB |
865±75 |
|
Silnik AVF |
875±75 |
|
Silniki AYM, AKE |
790±50 |
|
Maksymalna prędkość bez obciążenia |
5000±200 |
|
Kolejność zapłonu cylindra |
|
|
Silniki 4-cylindrowe |
1-3-4-2 |
|
Silniki 6-cylindrowe |
1-4-3-6-2-5 |
Ciśnienie doładowania turbosprężarki, atm, przy obr./min
|
Charakterystyczny |
Oznaczający |
|
Silnik AVB |
1.9-2.1/3090 |
|
Silnik AVF |
2.1-2.6/3000 |
|
Silniki AYM, AKE |
1.9-2.1/3000 |
Zawartość w spalinach
Wartość lambda 0,97 – 1,03
|
Charakterystyczny |
Oznaczający |
|
Na biegu jałowym |
|
|
Silniki benzynowe CO₂, % |
14.5 – 16.0 |
|
Silniki Diesla CO₂, % |
9.8 – 10.8 |
|
Dym z oleju napędowego, nie więcej niż |
2.0 (58%) |
|
O ₂, % |
0.1 – 0.5 |
|
CO w rurze wydechowej, % |
maks. 0,5 |
|
NZ, ppm |
100 |
|
Zawartość CO przy 2500 – 2800 obr./min |
|
|
CO₂, % |
0.3 |
| Znaczenie lambda | 0.97 – 1.03 |
Siła dokręcania połączeń gwintowanych, Nm
Momenty dokręcania elementów złącznych podano również w tekście rozdziału oraz na niektórych ilustracjach*.
* Momenty dokręcania zaznaczone w tekście pogrubioną czcionką muszą być ściśle przestrzegane; działania nie oznaczone pogrubieniem mają jedynie charakter przybliżony.
|
Charakterystyczny |
Oznaczający |
|
Kolektor dolotowy do głowicy cylindra |
|
|
Silniki 1.6, 2.0 l |
20 |
|
Silniki 1.8, 2.4, 3.0, 4.2 l |
10 |
|
Silniki Diesla 1,9 l |
25 |
|
Silniki Diesla 2,5 l |
10 |
|
Kolektor wydechowy do głowicy cylindra |
|
|
Silniki benzynowe |
25 |
|
Silniki Diesla 1,9 l |
25 |
|
Silniki Diesla 2,5 l |
22 |
|
Rura dolotowa do kolektora |
|
|
Silniki 1.6, 1.8, 2.0 l |
40 |
|
Silniki 2.4, 3.0 l |
25 |
|
Silniki Diesla |
21 |
|
Przewód dystrybucji paliwa do kolektora dolotowego |
10 |
|
Zacisk wtryskiwacza |
|
|
Silniki Diesla 1,9 l |
12Nm+270° |
|
Silniki Diesla 2,5 l |
30 |
|
Nakrętka łącząca przewodu wtryskiwacza |
30 |
|
Koło zębate pompy wtryskowej paliwa |
|
|
Silniki Diesla 2,5 l |
22 |
|
Czujnik położenia wałka rozrządu |
|
|
Silnik 1,6 l |
13 |
| Sonda lambda | |
|
Silniki 1.6, 1.8, 2.0, 3.0 l |
50 |
|
Silniki 2.4L |
55 |
|
Czujnik spalania stukowego |
|
|
Silniki benzynowe |
20 |
Oryginalny tekst jest dostępny na stronie internetowej AudiManual.ru