Диагностика на повреди в автомобилни компоненти и системи (Audi A3 8L)

Описание на диагностиката на електронните системи за управление и диагностичните кодове са дадени в раздела Електрически системи на двигателя.

Този раздел предлага най-простата схема за идентифициране на причините за неизправности и повреди, възникващи в блоковете и системите на превозното средство. Неизправностите и възможните им причини са разделени на групи според връзката им с определени компоненти или системи на автомобила, като двигател, охладителна система и т.н. Освен това текстът предоставя връзки към раздели и подраздели, свързани с тези проблеми.

Не забравяйте, че успешното изпълнение на задача за отстраняване на неизправности не е черна магия, запазена за опитни професионални механици, а по-скоро комбинация от знания и търпелив, систематичен подход към разрешаването на проблеми. Винаги трябва да преминавате от просто към сложно, да довеждате всяка проверка до нейния логичен край и да се опитвате да не пропускате очевидни факти - всеки може да забрави да напълни резервоара за гориво или да остави светлините включени през нощта.

И накрая, винаги трябва да се опитвате да получите ясна представа за това как се развива проблемът и да предприемете подходящи стъпки, за да предотвратите повторна поява. Ако повредата на електрическото оборудване е възникнала поради лошо качество на контакта, проверете едновременно състоянието на всички други контакти и електрически съединители в системата. Ако един и същ предпазител продължи да гори няколко пъти подред, няма смисъл да го сменяте допълнително - трябва да се опитате да разберете причината за повредата. Не забравяйте, че повредата на незначителен компонент може да е признак за неизправност на по-важен елемент или на цялата система.

Двигател

Ако двигателят не стартира, трябва да се анализира ситуацията. За да стартира един двигател изобщо, трябва да са изпълнени две основни условия. Горивно-въздушната смес трябва да влезе в цилиндрите и на запалителната свещ трябва да се генерира искра. Ето защо, на първо място, трябва да проверите дали горивото се доставя. Как да постъпите в този случай е описано в раздела Горивна и изпускателна системи.

За да определите дали се произвежда искра, извадете всички свещи, поставете ги в накрайниците и ги закрепете поотделно към масата. Забележка: За да се избегне повреда на катализатора, трябва да се изключи впръскването на бензин. За да направите това, разкачете щепселната връзка на инжекторите. Ако няма искра, определете повредата според раздела Електрически системи на двигателя.

Предупреждение: Спазвайте предпазните мерки при работа с електронната система за запалване (раздел Електрически системи на двигателя).

Не дръжте накрайника или кабела за запалване с ръце, а използвайте добре изолирани клещи. Помолете асистент да стартира двигателя. Ако искрата не се изплъзне, определете неизправността, като използвате секцията Електрически системи на двигателя.

Двигателят не се преобръща при опит за запалване

1. Има корозия на клемите на батерията или краищата на проводника са се разхлабили. Проверете състоянието на клемите и накрайниците. Затегнете клемните скоби и отстранете всякакви следи от корозия, ако е необходимо.

2. Батерията е разредена или повредена. Ако се установи, че краищата на кабела на акумулатора са чисти и здраво свързани към клемите на акумулатора, завъртете ключа за запалване в положение ON, след това включете фаровете и/или чистачките на предното стъкло. Ако това електрическо оборудване не функционира, батерията е изтощена.



3. Трансмисията не е правилно настроена на положение "P" (AT) или на неутрална предавка (ръчна скоростна кутия), или съединителят не е натиснат докрай.

4. Окабеляването във веригата на стартовата система е прекъснато или проводниците са разхлабени на клемите. Проверете дали има поне 10 V напрежение на клема 50 на тяговото реле при стартиране на двигателя, което е необходимо за прибиране. Проверете състоянието на проводниците, клемите и електрическите съединители на акумулатора, соленоида на стартера и ключа за запалване.

5. Стартерното зъбно колело е заседнало в зъбния венец на маховика. При моделите, оборудвани с ръчна скоростна кутия, включете скоростта и, като бутате колата ръчно, завъртете двигателя. Отстранете стартера при първа възможност и проверете състоянието на пиньона и зъбния венец на маховика.

6. Тяговото реле на стартера е дефектно (раздел Електрически системи на двигателя).

7. Стартерът е повреден (раздел Електрически системи на двигателя).

8. Ключът за запалване е повреден.

Двигателят се върти, но не пали

1. Стартирането не се извършва правилно

Редът за стартиране на бензинов двигател:

Задействайте ръчната спирачка и натиснете педала на съединителя. При моделите AT натиснете и задръжте педала на спирачката. На AT поставете селектора на позиция "P" или "N". Не давайте газ. Завъртете ключа за запалване и го задръжте, докато двигателят запали. Ако двигателят не стартира в рамките на 20 секунди или спре веднага, повторете процеса на стартиране с наполовина натиснат педал на газта. След като двигателят стартира, освободете ключа за запалване.



При студ под -15°C и надморска височина над 1000 m: Стартирайте поне 10 секунди с полунатиснат педал.

Не забравяйте да започнете да се движите веднага. Ако има силен студ, оставете двигателя да работи за 30 секунди.

Ако двигателят не стартира след 10 секунди, прекъснете старта и опитайте отново след половин минута.

Предупреждение: Няколко неуспешни последователни опита за стартиране могат да повредят катализатора, тъй като неизгорялото гориво се запалва експлозивно при нагряване в катализатора.

Само на горещ двигател след запалване добавете малко газ.

2. Имобилайзерът на двигателя е повреден.

3. Предпазителят е повреден:

• електрическа горивна помпа;
• електронна инжекционна система.

За проверка на предпазители, моля, вижте подраздела Предпазители.

4. Резервоарът за гориво е празен или е добавено гориво с лошо качество.

5. Въздушният филтър е много замърсен. Има течове на вакуум в елементите за подаване на въздух, неизправности в системите за впръскване на гориво и управление на запалването.

6. Батерията е разредена (двигателят се върти твърде бавно). Проверете функционирането на електрическото оборудване.

7. Клемните връзки на батерията са корозирали или разхлабени (вижте предишния раздел).

8. Горивната помпа е дефектна.

9. Повредени или прекалено мокри компоненти на системата за запалване (Раздел Електрически системи на двигателя).

10. Запалителните свещи са износени или дефектни, или разстоянието е зададено неправилно (Раздел Електрически системи на двигателя).

11. Окабеляването на електрическата верига на стартовата система е прекъснато или изключено, или закрепването на проводниците на клемите е разхлабено.



12. Окабеляването на веригата на запалителната бобина е прекъснато или разкачено, или проводниците са разхлабени на клемите на бобината (Раздел Електрически системи на двигателя).

13. Налягането на компресията е твърде ниско. Сменете уплътнението на главата на цилиндъра. Ремонтирайте двигателя, ако е необходимо.

Дизелов двигател:

14. Стартирането е извършено неправилно

Процедура за стартиране на турбодизелов двигател:

Когато двигателят е студен и външната температура е под +8°C, дръпнете ръчната спирачка и натиснете педала на съединителя. При AT поставете селектора на позиция "P" или "N" – ръчна скоростна кутия. Завъртете ключа за запалване в положение II и изчакайте, докато индикаторната лампа на подгревната свещ изгасне. Веднага след като индикаторът изгасне, запалете двигателя, без да подавате газ. Ако се появят неравномерни мигания, не изключвайте стартера, докато двигателят не заработи гладко (не повече от 30 сек). Ако двигателят не стартира, опитайте да стартирате отново след половин минута, както е описано по-горе. По време на процеса на предварително загряване на двигателя не включвайте консуматори на енергия (светло, отопляемо задно стъкло).

При студен двигател и външна температура над +8°C, както и при загрял двигател не е необходимо предварително загряване. Двигателят може да бъде стартиран веднага. Не давайте газ.

15. Имобилайзерът на двигателя е повреден.

16. Предпазителят е повреден:

• електрическа горивна помпа;
• системи за предварително загряване.

17. Двигателят не е загрял: проверете правилното функциониране на устройството за предварително загряване.



18. Няма напрежение на електромагнитния спирателен вентил. Свържете волтметър или LED тестер към превключвателя. Включете запалването. Светодиодът трябва да светне. В противен случай е необходимо да се намери прекъсването на електрическото окабеляване и да се поправи.

19. Електромагнитният спирателен вентил е повреден. Проверете надеждността на закрепването на електромагнитния превключвател, проверете контактите. Включете и изключете запалването. Трябва да чуете щракване в превключвателя.

20. Има повреда в тръбата за подаване на гориво или въздух в линиите:

• a) Тръбите или маркучите са механично повредени или запушени. Почистете горивните тръбопроводи и обезвъздушете тръбопроводите и филтъра.
• b) Горивният филтър е запушен. Сменете филтърния елемент.
• c) През зимата филтърът и тръбите трябва да се проверяват за лед или восък. Поставете колата в отопляем гараж и добавете бензин към системата.
• d) Вентилацията на резервоара или мрежестият филтър за всмукване на гориво е запушен.

Почистете го.

21. Регулирането на началото на впръскването на гориво не е регулирано. Проверете и направете корекции.

22. Инжекторите са дефектни. Проверете го. Разхлабете една по една съединителните гайки – когато разхлабите гайката на дефектния цилиндър, оборотите на двигателя няма да паднат.

23. Горивната помпа за високо налягане (HPFP) е дефектна. Инсталирайте нова или известна добра горивна помпа за тестване.

24. Налягането на компресията е твърде ниско. Сменете уплътнението на главата на цилиндъра. Ремонтирайте двигателя, ако е необходимо.

Стартерът работи без завъртане на двигателя

1. Стартерното зъбно колело е блокирало. Отстранете стартера (гл Електрически системи на двигателя) и проверете състоянието му.

2. Зъбите на стартерното зъбно колело или зъбният венец на маховика са износени или повредени.

Трудно стартиране на студен двигател

1. Батерията е разредена или не е достатъчно заредена.

2. Има неизправност в компонентите на захранващата система или електрическото оборудване.

3. Парафин във финия филтър на дизелов двигател. Сменете филтърния елемент. Заредете със зимно гориво или разредете с бензин

4. Подгревните свещи на дизеловия двигател са дефектни.

Трудно стартиране на горещ двигател

1. Въздушният филтър е блокиран

2. Има неизправност на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване

3. Горивото не достига до инжекторите на системата за впръскване

4. Загубен е ъгълът на изпреварване на впръскването на горивото на дизеловия двигател.

5. Ниска компресия в цилиндрите, неизправна или нерегулирана горивно-впръсквателна помпа на дизеловия двигател.

Стартерът се включва твърде шумно или трудно

1. Зъбите на стартерното зъбно колело или зъбният венец на маховика са износени или повредени.

2. Монтажните болтове на стартера липсват или тяхната сила на затягане е отслабнала.

Двигателят стартира, но веднага спира

1. Имобилайзерът на двигателя е повреден.

2. Електрическото окабеляване е дефектно или кабелите на бобината или клемите на генератора са разхлабени.

3. Има неизправност на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване



4. Основните настройки на електронния блок за управление (ECM) са нарушени.

5. Повреда на изпускателната система/каталитичен конвертор.

6. Има загуби на вакуум през уплътнителните повърхности на всмукателния колектор или модула за впръскване на гориво. Уверете се, че монтажните болтове/гайки са здраво затегнати, проверете факта и качеството на закрепване на вашите фитинги на всмукателния колектор на всички вакуумни маркучи. Проверете състоянието на маркучите и дали са свързани правилно (специално за вашите фитинги).

Стабилността на двигателя на празен ход е нарушена

1. Има загуби на вакуум. Уверете се, че монтажните болтове/гайки са здраво затегнати, проверете факта и качеството на закрепване на вашите фитинги на всмукателния колектор на всички вакуумни маркучи. Слушайте работещия двигател с помощта на стетоскоп или част от маркуча за гориво. Наличието на съскащ звук ще помогне да се идентифицира източникът на "теча" на вакуума. Разтвор на сапунена вода може да се използва за тестване не по-малко ефективно.

2. Има неизправност на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване

3. Клапанът на системата за вентилация на картера е блокиран

4. Въздушният филтър е блокиран

5. Горивната помпа не доставя достатъчно гориво към инжекторите на системата за впръскване

6. Има течове през гарнитурата на главата на цилиндъра. Измерете налягането на компресията в цилиндрите на двигателя.

7. Работните издатини на гърбиците на разпределителния вал са износени

Дизелов двигател:

8. Качеството на връзките на горивните маркучи на горивната помпа за високо налягане и горивния филтър е нарушено. Сменете маркучите за гориво, закрепете ги със скоби, затегнете винтовете на ъгловите съединения.

9. Монтажът на горивната помпа е механично повреден или разхлабен. Проверете закрепването.

10. Връзките на връщащия тръбопровод и тръбопровода за подаване на гориво са обърнати. Поставете връзките на местата им. Винтът за свързване на връщащата линия е маркиран с "OUT".

11. Има повреда в захранващия тръбопровод за гориво:

• a) Тръбите или маркучите са механично повредени или запушени. Почистете горивопроводите.
• b) Горивният филтър е запушен. Сменете филтърния елемент.
• c) През зимата филтърът и тръбите трябва да се проверяват за лед или восък. Поставете колата в отопляем гараж и добавете бензин към системата.
• d) Вентилацията на резервоара или мрежестият филтър за всмукване на гориво е запушен.

Почистете го.

12. Регулирането на началото на впръскването на гориво не е регулирано. Проверете и направете корекции.

13. Инжекторите са дефектни. Проверете го. Разхлабете една по една съединителните гайки – когато разхлабите гайката на дефектния цилиндър, оборотите на двигателя няма да паднат.

14. Горивната помпа за високо налягане (HPFP) е дефектна. Инсталирайте нова или известна добра горивна помпа за тестване.

Има прекъсвания на запалването, когато двигателят работи на празен ход

1. Запалителните свещи са износени или замърсени, или междината е неправилно настроена (Раздел Електрически системи на двигателя).

2. Има неизправност на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване

3. Проводниците на запалителната свещ са дефектни (Раздел Електрически системи на двигателя).

4. Добавено е нискокачествено гориво. Горивният филтър е запушен.

5. Има загуби на вакуум във всмукателния колектор или през връзките на маркуча

6. Недостатъчно или неравномерно разпределено компресионно налягане в цилиндрите. Извършете измерване на компресията

7. Има проблеми със системата за управление на двигателя.

Има прекъсвания на запалването, когато колата се движи на предавка

1. Горивният филтър е запушен или горивната система е замърсена

2. Запалителните свещи са повредени, замърсени или междината е настроена неправилно (Раздел Електрически системи на двигателя).

3. Има неизправност в компонентите на захранващата система или електрическото оборудване.

4. Има дефект в проводниците на запалителната свещ (Раздел Електрически системи на двигателя).

5. Компонентите на системите за намаляване на токсичността на отработените газове са дефектни.

6. Недостатъчно или неравномерно разпределение на компресионното налягане между цилиндрите. Извадете запалителните свещи и измерете налягането на компресията

7. Системата за запалване е дефектна (Раздел Електрически системи на двигателя).

8. Има загуби на вакуум в тялото на дросела, всмукателния колектор или през вакуумните маркучи

Двигателят спира

1. Регулирането на оборотите на празен ход не работи.

2. Горивният филтър е запушен и/или в горивната система е навлязла влага или мръсотия

3. Има повреда на захранващи компоненти или сензори

4. Компонентите на системите за намаляване на токсичността на отработените газове са дефектни.

5. Запалителните свещи са дефектни или замърсени, или разстоянието между свещите е настроено неправилно. Също така проверете състоянието на проводниците на запалителната свещ (Раздел Електрически системи на двигателя).

6. Има загуби на вакуум в тялото на дросела или през вакуумните маркучи

Двигателят не развива пълна мощност

1. Има неизправност на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване (Раздел Електрически системи на двигателя).

2. Въздушният филтър е запушен. Почистете или сменете.

3. Запалителните свещи са дефектни или разстоянието между свещите е настроено неправилно

4. Бобината на запалването е дефектна (Раздел Електрически системи на двигателя).

5. Нивото на течността AT не отговаря на изискванията

6. Съединителят се приплъзва

7. Горивният филтър е запушен и/или мръсотия/влага е навлязла в горивната система

8. Зареден е грешен тип гориво. Напълнете резервоара с гориво с необходимото октаново число.

9. Контролният клапан на турбокомпресора е повреден.

10. Активаторът за фазово изместване на разпределителния вал е повреден.

11. Недостатъчно или неравномерно налягане на компресията в цилиндрите. Извършете тест за компресия, резултатите от който могат да бъдат анализирани, за да се идентифицират течове от клапани и/или спукано уплътнение на главата на цилиндъра

Допълнително за дизелов двигател

12. Въздушният филтър е запушен. Почистете или сменете.

13. Неравномерно подаване на гориво от горивната помпа за високо налягане към цилиндрите. Регулирайте на горещ двигател.

14. Моментът, в който горивната помпа започва да подава гориво, е настроен неправилно. Инсталирайте.

15. Горивният филтър или горивната помпа за високо налягане (инжектор) са запушени. Изплакнете предфилтъра, сменете финия филтърен елемент, почистете пръскачката или сменете помпата (дюзата).

16. Регулирането на максималната скорост на коляновия вал не е регулирано.

Има пукания във всмукателната система или изстрели в изпускателната система

1. Има неизправност на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване (Раздел Електрически системи на двигателя).

2. Има дефект във вторичната верига на системата за запалване (разрушаване на изолаторите на свещите или дефекти в проводниците на свещите) (Глава Електрически системи на двигателя).

3. Системата за впръскване на гориво се нуждае от настройка или нейните компоненти са прекомерно износени

4. Има загуби на вакуум в тялото на дросела, всмукателния колектор или през вакуумните маркучи

5. Вентилите са заседнали

6. Редът на свързване на проводниците на запалителната свещ е нарушен (Раздел Електрически системи на двигателя).

При ускорение или шофиране нагоре се чуват детонационни звуци

1. Използвано е нискокачествено гориво.

2. Има неизправност на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване (Раздел Електрически системи на двигателя).

3. Монтирани са грешен тип запалителни свещи. Проверете запалителните свещи и намотките за повреди (Раздел Електрически системи на двигателя).

4. Нарушени са основните настройки на електронния блок за управление.

5. Сензорът за детонация е повреден.

6. Има загуби на вакуум

Извършва се предварително запалване (двигателят продължава да работи след изключване на запалването)

1. Скоростта на празен ход е твърде висока.

2. Има неизправност на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване (Раздел Електрически системи на двигателя).

3. Повреден клапан за продухване на адсорбера на системата за улавяне на изпаренията на горивото (EVAP).

4. Работната температура на двигателя е прекомерно висока. Възможните причини за този проблем може да включват ниски нива на охлаждащата течност, дефектен термостат, блокиран радиатор или дефектна водна помпа.

Дизеловият двигател пуши

1. Черен дим:

• a) Въздушният филтър е замърсен. Изплакнете и напълнете отново с прясно масло или сменете елемента.
• b) Използвано е неправилно гориво. Промийте резервоара и сменете горивото.
• c) Моментът на начало на впръскване на горивната помпа за високо налягане е зададен неправилно.

2. Син дим:

• а) Изгаряне на масло в горивната камера поради износване на бутални пръстени, високо ниво на маслото във въздушния филтър, износване на уплътнения в капаците на турбокомпресора, образуване на течове в уплътнението между картера и турбокомпресора. Ремонтирайте двигателя, настройте нормалното ниво на маслото, сменете уплътненията, затегнете монтажните болтове на турбокомпресора или сменете уплътнението.
• b) Към един от инжекторите не се подава гориво. Проверете отоплението на изходящите тръби на колектора.
• в) Лошо разпръскване на горивото от инжектора поради дефектен клапан или счупена дюза. Смилайте клапана или сменете инжектора.

3. Бял или кафяв дим:

• а) Ниска температура в охладителната система. Проверете термостата.
• б) Лоша работа на инжекторите поради износване или счупване на пулверизатора. Сменете дюзата за пръскане.

Електрическо оборудване на двигателя

Батерията не държи заряд

1. Задвижващият ремък на алтернатора е износен или повреден, или регулирането на опъна му е неправилно (Раздел Електрически системи на двигателя).

2. Нивото на електролита е недостатъчно или батерията е силно разредена (Раздел Електрически системи на двигателя).

3. Има корозия на клемите на батерията или закрепването на върховете на проводниците към тях се е разхлабило (Раздел Електрически системи на двигателя).

4. Генераторът не осигурява необходимия заряден ток (Раздел Електрически системи на двигателя).

5. Окабеляването на веригата за зареждане е счупено или повредено по друг начин, или кабелите са разхлабени на клемите

6. Късо съединение в окабеляването създава постоянно изтичане на ток, генериран от батерията, към земята

7. Има вътрешен дефект на батерията.

Индикаторната лампа за запалване не изгасва при увеличаване на оборотите

1. Задвижващият ремък е разхлабен. Проверете обтегача на клиновия ремък.

2. Повреда на изпреварващия съединител (само турбодизел). Извадете генератора и завъртете задвижващия вал на генератора наляво. Ако работната повърхност на шайбата не се върти, тогава повредата обикновено е в изпреварващия съединител.

3. Повреда на регулатора на напрежението/генератора. Изключете проводника (D+) от задната част на генератора и включете запалването. Ако тестовата лампа не свети сега, повредата обикновено е в регулатора на напрежението или генератора.

4. Износване на четка. Визуално проверете четките и сменете, ако е необходимо.

5. Повреда на регулатора. Проверете и сменете, ако е необходимо.

6. Повреда на генератора. Проверете и сменете, ако е необходимо.

7. Повреда на проводника между генератора и регулатора на напрежението. Изключете синия проводник на контакт 12 на щепселната връзка T32a и на блока на арматурното табло. Ако тестовата лампа не свети сега, D+ проводникът е свързан към маса. Сменете колана.

8. Повреда на блока на арматурното табло. Ако след изключване на синия проводник от щепселната връзка T32a при включено запалване, индикаторната лампа светне, неизправността обикновено е в блока на арматурното табло.

Индикаторната лампа за запалване не свети, когато ключът за запалване е завъртян в положение "ON" (когато запалването е включено)

1. Контролната лампа на арматурното табло е изгоряла или повредила по друг начин.

2. Генераторът е дефектен.

3. Има дефект в печатната платка, окабеляването в арматурното табло или гнездото на лампата

Индикаторната лампа за зареждане светва след изключване на запалването

Положителните диоди са накъсо. Проверете диодите, сменете диодната платка.

Стартер

Ако стартерът не се върти, първо проверете дали на клема 50 на тяговото реле има необходимото напрежение от поне 10 V. Ако напрежението е по-ниско от тази стойност, проверете проводниците, включени в токовата верига на стартера, съгласно схемата.

Можете да проверите дали стартерът работи при пълно напрежение на батерията, както следва:

• без да превключвате на предавка, включете запалването.
• съединителни клеми 30 и 50 на стартера с проводник с напречно сечение най-малко 4 mm², вижте също раздела "Проверка на тяговото реле".

Ако стартерът работи перфектно, причината за неизправността трябва да се търси в проводниците към стартера. Ако стартерът не работи, трябва да се провери, като е свален.

Условие за проверка: В местата на свързване проводниците трябва да са добре закрепени и да не се окисляват.

Стартерът не се включва, когато ключът за запалване е включен

1. Батерията е изтощена. Заредете батерията.

2. Съединителни клеми 30 и 50 на стартера: Стартерът се върти. Проводник 50 към ключа за запалване е прекъснат, превключвателят на стартера е повреден. Поправете счупването, сменете дефектните части.

3. Прекъснат кабел или заземителен конектор, батерията е разредена. Проверете кабелите и конекторите на батерията, измерете напрежението на батерията, заредете, ако е необходимо.

4. Недостатъчен поток на ток поради разхлабени или окислени конектори. Почистете клемите и стълбовете на акумулатора, проверете връзките между акумулатора, стартера и земята.

5. Няма напрежение на клема 50 на тяговото реле. Прекъснат проводник, превключвателят на стартера е повреден.

Стартерът се върти бавно и не върти коляновия вал

1. Ниска батерия. Заредете батерията.

2. Налива се лятно олио. Напълнете с всесезонно масло.

3. Недостатъчен поток на ток поради разхлабени или окислени конектори. Почистете клемите и стълбовете на акумулатора, проверете връзките между акумулатора, стартера и земята.

4. Карбоновите четки не прилягат плътно към комутатора, заседнали са във водачите, износени са, счупени, омаслени или замърсени. Проверете четките, почистете или сменете. Проверете водачите.

5. Недостатъчно разстояние между четките и комутатора. Сменете четките и почистете водачите на четките.

6. Колекторът е набразден или изгорял и омаслен. Обработете комутатора или сменете котвата.

7. Няма напрежение на клема 50 (мин. 8 V). Проверете превключвателя на стартера или релето на соленоида.

8. Лагерът е счупен. Проверете лагера, сменете го, ако е необходимо.

9. Тяговото реле е дефектно. Сменете тяговото реле.

Стартерът хваща и върти рязко двигателя

1. Задвижването на предавките е дефектно. Сменете задвижването на пиньона.

2. Съоръжението е мръсно. Почистете предавката.

3. Зъбният венец на маховика е дефектен. Третирайте зъбния венец, сменете маховика, ако е необходимо.

Зъбното колело на стартера не се отдалечава от зъбния венец

1. Задвижващото зъбно колело или резби са замърсени или повредени. Почистете или сменете задвижването на пиньона.

2. Тяговото реле е дефектно. Сменете тяговото реле.

3. Възвратната пружина е слаба или счупена. Сменете възвратната пружина.

Стартерът продължава да работи след отпускане на ключа за запалване

1. Тяговото реле е блокирало и не се изключва. Незабавно изключете запалването, сменете тяговото реле.

2. Ключът за запалване не се изключва. Незабавно изключете акумулатора и сменете ключа за запалване.

Система за захранване

Прекомерен разход на гориво

1. Елементът на въздушния филтър е замърсен или запушен.

2. Има неизправност в компонентите на захранващата система, електрическото оборудване или електронното управление

3. Течове в системата за всмукване на въздух.

4. Повреда на изпускателната система/каталитичен конвертор.

5. Недостатъчно налягане в гумите или монтирани гуми с неправилен размер.

Дизелов двигател

6. Запушена връщаща линия. Издухайте въздух през връщащата линия от горивната помпа за високо налягане към резервоара за гориво.

7. Твърде висока скорост на празен ход и максимална скорост. Настройте.

8. Двигателят е с механична повреда. Проверете компресията, ремонтирайте двигателя, ако е необходимо.

Има течове на гориво и/или миризма на бензин

1. Има течове в тръбопроводите за подаване на гориво или вентилационните тръбопроводи

2. Резервоарът за гориво е пълен. Пълнете само докато пистолетът се изключи автоматично.

3. Има течове или изпарения от тръбопроводите на горивната система и намаляване на токсичността на отработените газове.

Двигателят не пали

1. Когато стартерът е включен, електрическата горивна помпа не работи (не се чува шум от работа). Потупайте леко тялото на помпата, за да освободите заседналата част. Проверете дали към помпата има напрежение. Проверете предпазителя за повреда. Проверете електрическите контакти за добра проводимост.

2. Релето на горивната помпа е дефектно. Проверете релето.

3. Вентилите на инжекторите са заседнали. Проверете инжекторите, сменете ги, ако е необходимо. Проверете захранването на инжекторите. За да направите това, изключете конектора на инжектора. Свържете LED тестовата лампа към проводника и включете стартера. Светлинният индикатор трябва да мига.

4. Няма сигнал от сензорите за момент на запалване или сензора за обороти на двигателя. Проверете електрическите проводници. Извършете търсене на памет за грешки.

5. Горивопроводите са повредени, запушени или спукани, маркучите са дефектни.

6. Горивният филтър е запушен.

7. Наличие на лед или восък във филтъра или линиите на дизеловия двигател.

8. Вентилацията на резервоара за гориво е запушена, филтърът в резервоара е запушен.

9. Инжекторите на дизеловия двигател са повредени. Разхлабете една по една съединителните гайки и проверете дали съответният цилиндър работи.

Студеният двигател стартира лошо, работи нестабилно

1. Съдържанието на CO не отговаря на изискванията. Проверете съдържанието на CO и оборотите на празен ход.

2. Температурният сензор е повреден. Проверете сензора за температурата на охлаждащата течност/входящия въздух.

3. Налягането на горивото не отговаря на необходимата стойност. Проверете налягането на горивото.

Топъл двигател стартира лошо и работи нестабилно

1. Системата за всмукване на въздух е спукана. Проверете всмукателната система. За да направите това, оставете двигателя да работи на празен ход и намажете уплътненията и връзките на всмукателния тракт с бензин. Ако оборотите се увеличат за кратко, поправете всички течове.

Предупреждение: Бензиновите пари са отровни, не ги вдишвайте.

Двигателят работи на прекъсвания

1. Електрическите връзки към горивната помпа прекъсват. Проверете състоянието на щепселните връзки и съединителите на електрическите проводници на горивната помпа, разходомера и релето на горивната помпа. Проверете предпазителя и контактните места на релето на горивната помпа. Почистете контактите, сменете ги, ако е необходимо.

2. Ниско качество на горивото, образуване на парни шлюзове. Заредете с качествено гориво.

3. Обемът на подаването на гориво е твърде нисък. Проверете работата на помпата.

4. Горивният филтър е повреден. Сменете горивния филтър.

5. Горивната помпа е дефектна. Проверете горивната помпа.

6. Инжекторите са дефектни. Проверете инжекторите.

7. Сензорът за положение на дросела е повреден. Проверете сензора за положение на дросела.

8. Слаба връзка на горивните маркучи към горивната помпа за високо налягане и горивния филтър на дизелов двигател.

Двигателят работи с прекъсвания в преходен режим и режим на празен ход

1. Системата за всмукване на въздух е спукана. Проверете връзките на всмукателната система. Стартирайте двигателя и смажете контактните точки и връзките във всмукателния тракт с бензин. Ако оборотите на двигателя се увеличат за кратко, поправете теча.

2. Регулирането на оборотите на празен ход е неправилно. Проверете клапана за регулиране на оборотите на празен ход, сензора за положение на дросела и настройката на ламбда.

3. Сензорът за пълно натоварване е повреден или неправилно регулиран. Проверете датчика за газта.

Горещият двигател не стартира

1. Неправилна настройка на съдържанието на CO. Проверете съдържанието на CO и оборотите на празен ход.

2. Твърде високо налягане в горивната система. Проверете налягането на горивото, сменете регулатора на налягането, ако е необходимо.

3. Възвратният тръбопровод между регулатора на налягането и резервоара за гориво е запушен или огънат. Почистете или сменете тръбопровода.

4. Сензорът за температура на двигателя е повреден. Проверете температурния датчик.

5. Системата за захранване е спукана. Извършете визуална проверка на всички връзки в областта на двигателя и електрическата горивна помпа. Затегнете всички връзки.

6. Системата за всмукване на въздух е спукана. Проверете всички връзки на всмукателната система.

Двигателят работи след изключване

1. Инжекторите текат. Проверете инжекторите.

2. Спирателният клапан за гориво на дизеловия двигател не работи.

Система за смазване

Контролната лампа не свети след включване на запалването

1. Сензорът за налягане на маслото е повреден. Включете запалването, изключете проводника от сензора за налягане на маслото и го свържете на късо към маса. Ако лампата светне, сменете сензора.

2. Няма подадено напрежение към сензора, контактите са корозирали. Проверете електрическите проводници и контакти.

3. Индикаторната лампа е дефектна. Сменете индикаторната лампа.

4. Контролното устройство е дефектно. Сменете контролния блок.

Индикаторът не изгасва след стартиране на двигателя

Маслото е прегрято. Ако индикаторът изгасне след подаване на газ, не трябва да се прави нищо.

Индикаторът не изгасва след подаване на газ или свети по време на движение

1. Налягането на маслото е твърде ниско. Проверете нивото на маслото и долейте, ако е необходимо. Проверете налягането на маслото.

2. Проводникът към сензора за налягане на маслото има късо съединение към маса. Изключете кабела от сензора и го преместете настрани (без късо съединение към маса), включете запалването. Ако лампата светне, проверете проводника.

3. Сензорът за налягане на маслото е повреден. Сменете сензора.

Налягането на маслото е твърде ниско при всички скорости

1. Има твърде малко масло в двигателя. Добавете масло.

2. Мрежестият филтър е запушен. Извадете масления съд, почистете мрежестия филтър.

3. Маслената помпа е износена. Свалете маслената помпа и я проверете, сменете, ако е необходимо.

4. Повреда на лагера. Извадете двигателя.

Твърде ниско налягане на маслото при ниски скорости

Редуцирният вентил е заседнал отворен поради замърсяване. Свалете и проверете клапана.

Налягането на маслото е твърде високо при скорости над 2000 об./мин

Редуцирният вентил не се отваря поради замърсяване. Свалете и проверете клапана.

Охладителна система

Прегряване

1. Няма достатъчно охлаждаща течност в системата

2. Задвижващият ремък на водната помпа е износен или повреден, или напрежението му не е регулирано правилно

3. Вътрешните канали на радиатора са запушени или радиаторната решетка е замърсена (запушена)

4. Термостатът е повреден.

5. Перките на вентилатора са счупени или напукани

6. Вискосъединителят на вентилатора е дефектен. Проверете съединителя на вентилатора: Увеличете оборотите на топлия двигател. Веднага щом температурата на течността достигне 90 – 95°C, скоростта на вентилатора ще се увеличи, което ще се забележи на ухо.

7. Манометърът за температурата на охлаждащата течност е повреден. Проверете сензора.

8. Помпата на охлаждащата течност е дефектна. Извадете и проверете помпата.

9. Капачката на радиатора не издържа налягане. Извършете тест за налягане върху капака (свържете се със сервиз).

Хипотермия

1. Термостатът е повреден

2. Показанията на термомера са неточни.

Външни течове на охлаждаща течност

1. Маркучите са повредени или унищожени в резултат на стареене на материала или тяхното закрепване към фитингите се е разхлабило. Сменете маркучите и/или затегнете скобите, които ги закрепват

2. Уплътненията на водната помпа са повредени. В този случай охлаждащата течност ще изтече през ревизионния отвор в тялото на помпата

3. Има течове от вътрешните канали на радиатора или страничния резервоар. Необходим е професионален ремонт на радиатори

4. Има течове през пробката за източване на двигателя или изстискайте тапи на водни галерии

Вътрешни течове на охлаждаща течност

Предупреждение: Вътрешните течове на охлаждаща течност обикновено се откриват чрез проверка на състоянието на двигателното масло. Проверете острието на измервателната пръчка и вътрешните повърхности на капака(ите) на цилиндъра за следи от разпенване на вода и масло.

1. Има течове през гарнитурата на главата на цилиндъра. Извършете тест за налягане на охладителната система.

2. Има пукнатини в стените на цилиндъра или в отливката на главата. За да проверите, разглобете двигателя

Възникват загуби на охлаждаща течност

1. В системата има твърде много охлаждаща течност

2. Охлаждащата течност извира в резултат на прегряване на двигателя

3. Има вътрешни или външни течове на охлаждаща течност

4. Капачката на радиатора е дефектна. Тествайте капака под налягане.

Циркулацията на охлаждащата течност е нарушена

1. Водната помпа не функционира правилно. Най-лесният начин да проверите дали помпата работи е да притиснете горния маркуч на радиатора, докато двигателят работи на празен ход. Ако почувствате удар на течност вътре в маркуча, когато го пуснете, помпата работи правилно

2. Пропускливостта на охладителната система е нарушена. Източете охлаждащата течност, промийте системата и я напълнете с нова смес, ако е необходимо, извадете радиатора и извършете промиване с обратен поток.

3. Задвижващият ремък на водната помпа е износен или повреден, или напрежението му не е регулирано правилно

4. Термостатът е заседнал.

Нагревател

Вентилаторът на парното не работи

1. Предпазителят на двигателя на вентилатора е повреден. Проверете предпазителя на вентилатора, сменете го, ако е необходимо.

2. Превключвателят на вентилатора е повреден. Проверете дали има напрежение към предварителните резистори, отстранете и проверете превключвателя на вентилатора.

3. Електрическият двигател е дефектен. Проверете дали се прилага напрежение към контактите на двигателя на вентилатора, когато запалването е включено и превключвателят на вентилатора е затворен. Ако има напрежение, сменете двигателя.

Вентилаторът на нагревателя не работи на една от степените

Предварителният резистор е повреден. Сменете свързващата платка.

Нагревателят не се изключва с регулатора

1. Превключвателят е повреден. Проверете превключвателя.

2. Кабелите на контролната смесителна клапа са повредени или не се движат добре. Сменете кабелите.

Отоплителната мощност е твърде ниска

1. Нивото на охлаждащата течност е твърде ниско. Проверете нивото на охлаждащата течност и долейте, ако е необходимо.

2. Блокът за управление на нагревателя има силно движение и е повреден. Проверете блока за управление на нагревателя, сменете кабела, ако е необходимо.

Шум в зоната на вентилатора на нагревателя

1. Влязоха мръсотия и листа. Извадете вентилатора и го почистете, почистете въздуховода.

2. Дисбаланс на работното колело, повреда на лагера. Отстранете двигателя на вентилатора и проверете за лекота на движение.

Съединител

Съединителят не се освобождава (лостът за управление на ръчната скоростна кутия не се движи свободно на задна предавка и обратно, когато педалът на съединителя е натиснат до пода)

Дискът на съединителя е огънат или повреден

Съединителят се приплъзва (скоростта на двигателя се увеличава, без да се увеличава скоростта на автомобила).

1. Дискът на съединителя е замърсен с масло или неговите фрикционни накладки са износени. Извадете съединителя и проверете състоянието на неговите компоненти.

2. Дискът на съединителя не е износен правилно. Може да са необходими 30 до 40 нормални стартирания на автомобила, за да се счупи напълно нов диск.

3. Притискателният диск/кошницата на съединителя е износена.

При включване на съединителя има силна вибрация

1. Диска на съединителя е мазен. Извадете съединителя и проверете състоянието на неговите компоненти. Поправете всички открити течове.

2. Шпоновете на главината на задвижвания диск са износени (диск на съединителя). Извадете съединителя и проверете състоянието на неговите компоненти.

3. Притискащият диск/кошницата на съединителя или маховикът са огънати. Свалете съединителя и проверете състоянието на неговите компоненти и маховика.

Изтръпвания при включване на съединителя

1. Повреди по опорите на двигателя и скоростната кутия. Проверете и сменете, ако е необходимо.

2. Разхлабване на стойката на скоростната кутия в окачването. Затегнете монтажните болтове.

3. Неравномерно прилягане на притискащата плоча. Сменете кошницата на съединителя.

4. Коляновият вал не е центриран спрямо скоростната кутия. Проверете подравняването.

Когато съединителят е включен докрай, се чува писък или тракане (освободен педал)

Освобождаващият лагер на съединителя е задръстен. Свалете съединителя и проверете състоянието на лагера. Отстранете всички неравности и цепки и смажете лагера, преди да го монтирате на място.

Когато съединителят е напълно изключен, се чува писък или тракане (педалът е натиснат)

1. Освобождаващият лагер е износен или повреден

2. Износени или повредени пружини (или перки на блендата) притискателна плоча в кошницата на съединителя

Педалът на съединителя остава натиснат до пода, след като бъде освободен

Буталото на главния или подчинения цилиндър на съединителя е задръстено. Повреда в хидравличната система на съединителя или освобождаващия лагер. Проверете състоянието, отстранете компонентите на съединителя, ако е необходимо.

Ръчна скоростна кутия (MT)

Когато скоростната кутия е в неутрално положение, се появяват външни шумове, докато двигателят работи

1. Лагерът на входния вал е износен.

2. Лагерът на зъбното колело на задвижвания вал е повреден.

3. Лагерите на междинния вал са износени.

4. Шайбите за регулиране на аксиалния хлабина на междинния вал са износени или повредени.

Странни шумове се появяват във всяко положение на ръчната трансмисия

1. Някоя от горните причини и/или:

2. Няма достатъчно трансмисионно масло в ръчната скоростна кутия (нивото му падна).

При определена предавка се появяват външни шумове

1. Зъбците на зъбното колело на тази трансмисия са износени, повредени или нарязани.

2. Синхронизаторът на тази предавка е износен или повреден.

Скоростната кутия "изскача" от най-високата предавка

Мръсотия е попаднала между корпуса на скоростната кутия и двигателя или скоростната кутия се е изместила спрямо двигателя.

Трудности възникват при превключване на скоростите

1. Съединителят не е напълно натиснат (освободен).

2. прътът за превключване е повреден, разхлабен или не е регулиран. Извършете щателна проверка на състоянието на компонентите и заменете всички дефектни, ако е необходимо.

Има течове на трансмисионно масло

1. Има твърде много трансмисионно масло в скоростната кутия. Изцедете излишъка, ако е необходимо.

2. Трябва да се сменят уплътненията на диференциала.

Автоматична трансмисия (AT)

Предупреждение: Поради сложността на дизайна на AT, пълната диагностика на неговите неизправности и ремонт на компонентите са извън нивото на умения на средния любител механик. При възникване на проблеми с работата на АТ, различни от изброените по-долу, автомобилът трябва да бъде закаран в автосервиз или представителство на фирма AUDI A3 за проверка и ремонт.

Често срещани проблеми, свързани с работата на превключващия механизъм

Следното може да се отдаде на повреди, свързани с неизправност в регулирането на пръта за превключване:

• a) Двигателят може да се стартира в позиции на трансмисията, различни от "P" (паркиране) и "N" (неутрално).
• b) Показанията на индикатора за положение на трансмисията се различават от реално избраната предавка.
• в) Превозното средство се движи с трансмисия в положение "P".

Регулирайте пръта за превключване на скоростите

Трансмисията буксува, превключва трудно, издава странни звуци или не позволява на автомобила да се движи, когато превключите на една от предните или задни предавки.

1. Възможните причини за изброените в заглавието проблеми са много, но само една от тях е в компетенциите на любителя механик - неправилно ниво на трансмисионната течност.

2. Преди да закарате автомобила си в сервизен център, проверете нивото и състоянието на трансмисионната течност (Глава 1). Регулирайте нивото, за да отговаря на спецификациите или сменете течността и филтъра. Ако ситуацията не се подобри, потърсете помощ от специалисти.

Има течове на трансмисионна течност

1. AT течност има тъмночервен цвят. Следите от неговите течове не трябва да се бъркат със следи от двигателно масло, които могат да бъдат пренесени върху корпуса на трансмисията от настъпващия въздушен поток.

2. За да идентифицирате и локализирате източника на теча, първо отстранете всички следи от мръсотия и грес от корпуса на трансмисията. Използвайте подходящ обезмаслител и/или почистете с пара. След това вземете колата за кратко шофиране с ниска скорост (така че следите от теч да не бъдат отнесени от идващия поток далеч от източника му). Спрете, повдигнете колата с крик и огледайте визуално, за да определите източника на теча. Най-често това са:

• a) Маслен картер на трансмисията: Затегнете монтажните болтове и/или сменете уплътнението на масления картер.
• b) Тръба за пълнене на течност: Сменете гуменото уплътнение, където тръбата влиза в корпуса на трансмисията.
• c) Тръбопроводи за трансмисионна течност: Затегнете фитингите или сменете тръбопроводите.
• d) Вентилационна тръба: трансмисията е препълнена и/или в трансмисията е навлязла вода.

Мостове

Странни шумове

1. Нормален шум от пътя. Не могат да се коригират.

2. Шум от гуми. Проверете състоянието на протектора на гумата и налягането на напомпване.

3. Лагерите на колелата са износени или повредени, или тяхната сила на затягане е отслабнала.

Вибрации

Проверете състоянието на лагерите на колелата, като повдигнете съответните ъгли на автомобила един по един и завъртете колелото ръчно. Слушайте звуците, идващи от лагера. Свалете лагерите и проверете състоянието им.

Течове на масло

Уплътненията на задвижващия вал са повредени.

Спирачна система

Предупреждение: Преди да направите окончателно решение, че има проблем със спирачната система, уверете се, че гумите са в добро състояние и напомпани до правилното налягане, че центровката на предните колела е правилна и че автомобилът не е неравномерно натоварен.

Увеличен ход на педала на спирачката

Спирачната верига е повредена. Проверете за течове на спирачна течност.

Педалът на спирачката пружинира и потъва

1. Въздух в спирачната система. Отстранете въздуха от системата.

2. Няма достатъчно течност в резервоара. Добавете нова спирачна течност и отстранете въздуха от системата.

3. Образуване на парни мехурчета. Появява се главно при голямо натоварване на спирачките. Сменете спирачната течност, обезвъздушете системата.

Намален спирачен ефект, педалът пада

1. Спукан тръбопровод. Затегнете тръбните връзки или сменете тръбите.

2. Повреда на уплътненията в главните или работните спирачни цилиндри. Сменете маншета. В главния спирачен цилиндър сменете вътрешните компоненти, ако е необходимо, сменете главния спирачен цилиндър

3. Гуменото уплътнение е повредено. Ремонтирайте шублера.

Лошо спиране въпреки високата сила на педала

1. Спирачните накладки са мазни. Сменете спирачните накладки.

2. Монтирани неправилни или закалени спирачни накладки. Сменете накладките. Поставете оригинални накладки на АУДИ.

3. Спирачният усилвател е повреден. Проверете спирачния усилвател.

4. Накладките са износени. Сменете спирачните накладки.

При спиране колата тегли настрани

1. Налягането на гумите не е правилно. Проверете и регулирайте налягането в гумите.

2. Неравномерно износване на гумите. Сменете износените гуми.

3. Накладките са мазни. Сменете накладките.

4. На една и съща ос са монтирани различни спирачни накладки. Сменете накладките. Поставете оригинални накладки на АУДИ.

5. Лошо състояние на спирачните накладки. Сменете накладките.

6. Опорните валове са замърсени. Почистете водачите и опорните повърхности на накладките в шублера.

7. Корозия на цилиндрите на спирачните апарати. Сменете шублера.

8. Неравномерно износване на спирачната накладка. Сменете спирачните накладки (на двете колела).

Спирачката се затяга сама

1. Компенсационният отвор в главния спирачен цилиндър е запушен. Почистете главния цилиндър и сменете вътрешните компоненти.

2. Хлабината между задвижващия прът и буталото на главния цилиндър е твърде малка. Проверете празнината.

Спирачките се нагряват по време на шофиране

1. Компенсационният отвор в главния спирачен цилиндър е запушен. Почистете главния цилиндър и сменете вътрешните компоненти.

2. Хлабината между задвижващия прът и буталото на главния цилиндър е твърде малка. Проверете празнината.

3. Дроселиращият отвор в специалния клапан отдолу е запушен. Почистете главния цилиндър, сменете вътрешните компоненти и спирачната течност.

Спирачките треперят

1. Монтираните спирачни накладки са от грешен тип. Смяна на накладки, поставяне на оригинални накладки на АУДИ.

2. Спирачният диск е корозирал на места. Полирайте спирачния диск старателно.

3. Спирачният диск има странично биене. Третирайте или сменете диска.

Спирачните накладки не се отдалечават от спирачния диск, колелото трудно се върти на ръка

Корозия в цилиндрите на спирачните апарати. Поправете шублера, евентуално го сменете.

Неравномерно износване на спирачните накладки

1. Монтирани са грешен тип спирачни накладки. Смяна на накладки, поставяне на оригинални накладки на АУДИ.

2. Шублерът е мръсен. Почистете добре шублера.

3. Тежък ход на буталото. Елиминирайте го.

4. Спирачната система тече. Проверете спирачната система за течове.

Клинообразно износване на спирачните накладки

1. Спирачният диск не се върти успоредно на апарата. Проверете свързващите повърхности на шублера.

2. Корозия в шублерите. Отстранете замърсяването.

3. Буталото не работи правилно. Проверете позицията на буталото.

Скърцащи спирачки

1. Често причината е атмосферното влияние (влажност на въздуха). Ако скърцането се появи след дълъг период на престой на висока влажност и след това изчезне, не е необходимо да правите нищо.

2. Монтираните спирачни накладки са от грешен тип. Сменете накладките, монтирайте оригинални накладки за AUDI A3, намажете основата с паста против скърцане.

3. Спирачният диск не се върти успоредно на апарата. Проверете свързващите повърхности на спирачния апарат.

4. Валът на шублера е замърсен. Почистете вала на шублера

5. Монтажните пружини на спирачната челюст са огънати. Сменете монтажните пружини.

6. Натискащите пружини са разтегнати. Сменете притискащите пружини.

Пулсация на спирачния педал

1. ABS в действие. Всичко е наред, няма нужда от помощ.

2. Твърде голямо странично биене или толеранс на дебелината на спирачния диск. Проверете биенето и дебелината. Третирайте или сменете диска.

3. Спирачният диск не се върти успоредно на апарата. Проверете свързващата повърхност на опората.

Предупредителната лампа за ABS светва по време на шофиране

1. Захранващото напрежение е твърде ниско (под 10 V). Проверете напрежението. Проверете дали индикаторът на генератора изгасва след стартиране на двигателя. Ако всичко е наред, проверете задвижващия клинов ремък на алтернатора.

2. Повреда на ABS. Проверете надеждността на контакта и наличието на корозия на земната връзка на връщащата помпа (в хидравличния блок).

Окачване и управление

Колата се дърпа на една страна при движение

1. Гумите са неравномерно напомпани.

2. Има дефект в гумите.

3. Прекомерно износени компоненти на окачването или кормилното управление

4. Необходимо е да се регулират ъглите на подравняване на предните колела.

5. Предните спирачки са блокирани

Има потрепвания, потрепвания или вибрации

1. Колелата не са балансирани или джантите не са овални. Балансирайте колелото в магазин за гуми.

2. Лагерите на колелата са износени, силата им на затягане е отслабена или регулирането им е нарушено

3. Амортисьори или други компоненти на окачването са износени или повредени

Има прекомерно клатене на колата или "копаене" на носа при завиване или спиране

1. Амортисьорите са дефектни. Сменете целия комплект

2. Счупени или отслабени пружини и/или други компоненти на окачването. Проверете състоянието на компонентите

Воланът се върти твърде трудно

1. Нивото на течността в резервоара на кормилното управление е спаднало прекомерно

2. Гумите не са напомпани правилно.

3. Шарнирите на кормилното управление не са достатъчно смазани

4. Ъглите на подравняване на предните колела не са регулирани.

5. Сервоусилвателят на волана не развива необходимата мощност

Има прекомерна хлабина в кормилното управление

1. Силата на затягане на лагерите на предните колела е отслабнала

2. Прекомерно износени компоненти на окачването или кормилното управление

Сервоусилвателят на волана не развива необходимата сила

1. Задвижващият ремък на помпата на кормилното управление е износен или повреден, или регулирането на опъна му е неправилно

2. Нивото на хидравличната течност е спаднало прекомерно

3. Проходимостта на маркучите или тръбопроводите на хидравличната система е нарушена. Проверете и сменете, ако е необходимо.

4. В хидравличната система е навлязъл въздух. Напомпайте системата

Има прекомерно износване на протекторите (не в една конкретна област)

1. Гумите не са напомпани правилно.

2. Балансът на колелата е нарушен. Свържете се с магазин за гуми.

3. Джантите са повредени. Проверете и сменете, ако е необходимо.

4. Компонентите на окачването или кормилното управление са прекомерно износени.

Има прекомерно износване на външния ръб на протекторите

1. Гумите не са напомпани правилно.

2. Завоите са направени твърде рязко. Намалете скоростта.

3. Подравняването на предните колела не е регулирано (прекомерна конвергенция). Свържете се със сервиз за професионална настройка.

4. Рамото на окачването е огънато или усукано.

Има прекомерно износване на вътрешния ръб на протекторите

1. Гумите не са напомпани правилно.

2. Подравняването на предните колела не е регулирано (разминаване). Направете настройката в автосервиз.

3. Компонентите на кормилното управление са повредени или разхлабени.

Има локално износване на протектора

1. Балансът на колелата е нарушен.

2. Дисковете са повредени или огънати. Проверете и сменете, ако е необходимо.

3. Има дефект в гумите.

Дефекти на чистачките на предното стъкло

Приплъзване

1. Ластиците са мръсни. Почистете гумените ленти с твърда найлонова четка и разтвор на препарат или спирт.

2. Ръбовете на четките са протрити, гумените ленти са износени или скъсани. Сменете гумените ленти.

3. Стари ластици, напукани повърхности. Сменете гумените ленти.

В полето за почистване останалата вода веднага се събира на капки

Предното стъкло е замърсено с лак или масло. Почистете предното стъкло с чиста кърпа и препарат за отстраняване на мазнини, масла и силикони.

Четката почиства едностранно - единият начин е добър, другият не

1. Ластикът е деформиран на една страна "вече не се преобръща". Поставете нова гумена лента.

2. Рамото на чистачката е усукано, перката не пасва точно на стъклото. Внимателно завъртете лоста, докато достигнете вертикално положение.

Непочистени повърхности

1. Ластикът излезе от рамката. Внимателно поставете ластика в рамката.

2. Четката не прилепва равномерно към стъклото, защото пружинните пръти или пластини са огънати. Сменете четката. Тази неизправност възниква предимно при небрежно монтиране на резервната четка.

3. Силата на натискане на лоста е твърде ниска. Леко смажете шарнирите и пружините на рамото на чистачките или монтирайте ново рамо.

Дефекти на гумите

Силно износване на гумите от двете страни на работната повърхност

Твърде ниско налягане в гумите.

Силно износване на гумата в средата на работната повърхност, по цялата обиколка

Налягането в гумите е твърде високо.

Неравномерно износване на протектора

Статичен и динамичен дисбаланс на колелата. Възможно е страничното биене на диска да е твърде голямо или да има твърде много хлабина в лагерните шарнири.

Неравномерно износване в средата на протектора

Статичен дисбаланс на колелата. Вероятно следствие от силно вертикално биене.

Силно износване в определени зони в средата на работната повърхност

Следи от блокиране при пълно спиране.

Износване на протектора на трион. Често се придружава от разкъсване на тъканната основа, което не се вижда отвън

Претоварване на автомобила. Проверете вътрешността на гумата за счупвания в основата.

Гумени езици по страничните ръбове на протектора

Неправилна центровка на колелата. Гумата е износена. На задните колела също проверете състоянието на амортисьора.

Образуване на неравности от едната страна на протектора на предното колело

Неправилно регулиране на пръстите навътре. Гумата е износена. Често движение по вълнообразни повърхности. Бързо движение на завои.

Скъсване на кабела. В началото те се виждат само отвътре

Шофиране през остри камъни, удари на гуми и др. на висока скорост.

Едностранно износена работна повърхност

1. Проверете настройката на наклона.

2. Повреда на ABS. Проверете надеждността на връзката към корпуса на връщащата помпа (в хидравличния блок).