Diagnosticarea defecțiunilor componentelor și sistemelor vehiculului (Audi A3 8L)

Descrierea diagnosticării sistemelor electronice de control și codurile de diagnosticare sunt date în secțiune Sistemele electrice ale motorului.

Această secțiune oferă cea mai simplă schemă de identificare a cauzelor defecțiunilor și defecțiunilor care apar în unitățile și sistemele vehiculului. Defecțiunile și posibilele lor cauze sunt împărțite în grupuri în funcție de relația lor cu anumite componente sau sisteme ale vehiculului, cum ar fi motorul, sistemul de răcire etc. În plus, textul oferă link-uri către Secțiuni și Subsecțiuni legate de aceste probleme.

Amintiți-vă că finalizarea cu succes a unei sarcini de depanare nu este o artă neagră rezervată mecanicilor profesioniști cu experiență, ci mai degrabă o combinație de cunoștințe și o abordare răbdătoare și sistematică a rezolvării problemelor. Ar trebui să treceți întotdeauna de la simplu la complex, să aduceți fiecare verificare la concluzia sa logică și să încercați să nu pierdeți fapte evidente - oricine poate uita să umple rezervorul de combustibil sau să lase luminile aprinse peste noapte.

În cele din urmă, ar trebui să încercați întotdeauna să obțineți o imagine clară a modului în care evoluează problema și să luați măsurile adecvate pentru a preveni reapariția. Dacă defecțiunea echipamentului electric a avut loc din cauza calității slabe a contactului, verificați starea tuturor celorlalte contacte și conectori electrici din sistem în același timp. Dacă aceeași siguranță continuă să ardă de mai multe ori la rând, nu are rost să o înlocuiți în continuare - trebuie să încercați să aflați motivul defecțiunii. Rețineți că defecțiunea unei componente minore poate fi un semn al unei defecțiuni a unei unități mai importante sau a întregului sistem.

Motor

Dacă motorul nu pornește, situația trebuie analizată. Pentru ca un motor să pornească, trebuie îndeplinite două condiții de bază. Amestecul combustibil-aer trebuie să intre în cilindri, iar la bujie trebuie să se genereze o scânteie. Prin urmare, în primul rând, ar trebui să verificați dacă este furnizat combustibil. Cum să procedați în acest caz este descris în secțiune Sisteme de combustibil și evacuare.

Pentru a determina dacă se produce o scânteie, scoateți toate bujiile, introduceți-le în vârfuri și aplicați-le individual pe pământ. Notă: Pentru a evita deteriorarea convertorului catalitic, injecția de benzină trebuie exclusă. Pentru a face acest lucru, deconectați mufa injectoarelor. Dacă nu există scânteie, determinați defecțiunea conform secțiunii Sistemele electrice ale motorului.

Avertisment: Respectați măsurile de siguranță atunci când lucrați cu sistemul de aprindere electronică (secțiunea Sistemele electrice ale motorului).

Nu țineți vârful sau cablul de aprindere cu mâinile, ci folosiți clești bine izolați. Cereți unui asistent să pornească motorul. Dacă scânteia nu alunecă, determinați defecțiunea folosind secțiunea Sistemele electrice ale motorului.

Motorul nu se întoarce când încearcă să-l pornească

1. Există coroziune a bornelor bateriei sau capetele firelor s-au slăbit. Verificați starea terminalelor și a vârfurilor. Strângeți clemele terminalelor și îndepărtați orice urmă de coroziune dacă este necesar.

2. Bateria este descărcată sau defectă. Dacă se constată că capetele cablului bateriei sunt curate și bine conectate la bornele bateriei, rotiți contactul în poziția ON, apoi aprindeți farurile și/sau ștergătoarele de parbriz. Dacă acest echipament electric nu funcționează, bateria este descărcată.



3. Transmisia nu este reglată corect în poziția "P" (automat) sau în treapta neutră (transmisia manuală), sau ambreiajul nu este apăsat complet.

4. Cablajul din circuitul sistemului de pornire este rupt sau firele sunt slăbite la bornele. Verificați dacă există o tensiune de cel puțin 10 V la borna 50 a releului de tracțiune atunci când motorul este pornit, care este necesară pentru retragere. Verificați starea firelor, bornelor și conectorilor electrici ai bateriei, solenoidului demarorului și contactului.

5. Angrenajul de pornire este blocat în angrenajul inel al volantului. La modelele echipate cu transmisie manuală, puneți-o în viteză și, împingând mașina manual, întoarceți motorul. Scoateți demarorul cât mai curând posibil și verificați starea pinionului și a angrenajului inel al volantului.

6. Releul de tracțiune al demarorului este defect (secțiunea Sistemele electrice ale motorului).

7. Demarorul este defect (secțiunea Sistemele electrice ale motorului).

8. Comutatorul de contact este defect.

Motorul se întoarce dar nu pornește

1. Lansarea nu este efectuată corect

Ordinea de pornire a unui motor pe benzină:

Apăsați frâna de parcare și apăsați pedala de ambreiaj. La modelele AT, apăsați și mențineți apăsată pedala de frână. Pe AT, setați selectorul în poziția "P" sau "N". Nu-i da gaz. Rotiți cheia de contact și țineți-o apăsată până când motorul pornește. Dacă motorul nu pornește în 20 de secunde sau se oprește imediat, repetați procesul de pornire cu pedala de accelerație apăsată la jumătate. Odată ce motorul pornește, eliberați cheia de contact.



În ger sub -15°C și la o altitudine mai mare de 1000 m deasupra nivelului mării: Porniți cel puțin 10 s cu pedala apăsată pe jumătate.

Asigurați-vă că începeți imediat să vă mișcați. Dacă există îngheț puternic, lăsați motorul să funcționeze timp de 30 de secunde.

Dacă motorul nu pornește după 10 secunde, întrerupeți pornirea și încercați din nou după jumătate de minut.

Avertisment: Mai multe încercări de pornire nereușite la rând pot deteriora convertizorul catalitic, deoarece combustibilul nears arde exploziv atunci când este încălzit în convertizorul catalitic.

Numai pe motorul fierbinte după pornire, adăugați puțin gaz.

2. Imobilizatorul motorului este defect.

3. Siguranta este defecta:

• pompa electrica de combustibil;
• sistem electronic de injecție.

Pentru verificarea siguranțelor, consultați subsecțiunea Siguranțe.

4. Rezervorul de combustibil este gol sau a fost adăugat combustibil de proastă calitate.

5. Filtrul de aer este foarte murdar. Există scurgeri de vid în elementele de alimentare cu aer, defecțiuni la sistemele de injecție de combustibil și de control a aprinderii.

6. Bateria este descărcată (motorul se întoarce prea încet). Verificați funcționarea echipamentelor electrice.

7. Conexiunile bornelor bateriei sunt corodate sau slăbite (consultați secțiunea anterioară).

8. Pompa de combustibil este defectă.

9. Componentele sistemului de aprindere deteriorate sau excesiv de umede (secțiunea Sistemele electrice ale motorului).

10. Bujiile sunt uzate sau defecte sau distanța este reglată incorect (Secțiunea Sistemele electrice ale motorului).



11. Cablajul circuitului electric al sistemului de pornire este rupt sau deconectat, sau fixarea firelor la bornele este slăbită.

12. Cablajul circuitului bobinei de aprindere este rupt sau deconectat sau firele sunt slăbite la bornele bobinei (secțiunea Sistemele electrice ale motorului).

13. Presiunea de compresie prea scăzută. Înlocuiți garnitura chiulasei. Reparați motorul dacă este necesar.

Motor diesel:

14. Lansarea a fost efectuată incorect

Procedura de pornire pentru un motor turbodiesel:

Când motorul este rece și temperatura exterioară este sub +8°C, acționați frâna de parcare și apăsați pedala de ambreiaj. Pe AT, setați selectorul în poziția "P" sau "N" – transmisie manuală. Rotiți cheia de contact în poziția II și așteptați până când lampa de control al bujiilor incandescente se stinge. Imediat după ce martorul se stinge, porniți motorul fără a-i da gaz. Dacă apar clipuri neregulate, nu opriți demarorul până când motorul funcționează fără probleme (nu mai mult de 30 sec). Dacă motorul nu pornește, încercați să porniți din nou după o jumătate de minut, așa cum este descris mai sus. În timpul procesului de preîncălzire a motorului, nu porniți consumatorii de energie (lunetă ușoară, încălzită).

La un motor rece și la o temperatură exterioară peste +8°C, precum și la un motor cald, nu este necesară preîncălzirea. Motorul poate fi pornit imediat. Nu da benzină.

15. Imobilizatorul motorului este defect.

16. Siguranta este defecta:

• pompa electrica de combustibil;
• sisteme de preîncălzire.

17. Motorul nu este încălzit: verificați funcționarea corectă a dispozitivului de preîncălzire.



18. Nu există tensiune pe supapa de închidere electromagnetică. Conectați un voltmetru sau un tester cu LED-uri la comutator. Porniți contactul. LED-ul ar trebui să se aprindă. În caz contrar, este necesar să găsiți ruptura în cablajul electric și să o reparați.

19. Supapa de închidere electromagnetică este defectă. Verificați fiabilitatea fixării comutatorului electromagnetic, verificați contactele. Porniți și opriți contactul. Ar trebui să auziți un clic în comutator.

20. Există daune în conducta de alimentare cu combustibil sau aer în conducte:

• a) Conductele sau furtunurile sunt deteriorate mecanic sau înfundate. Curățați conductele de combustibil și evacuați aerul din conducte și filtru.
• b) Filtrul de combustibil este înfundat. Înlocuiți elementul filtrant.
• c) În timpul iernii, filtrul și țevile trebuie verificate pentru gheață sau ceară. Puneți mașina într-un garaj încălzit și adăugați benzină în sistem.
• d) Ventilația rezervorului sau filtrul de plasă de admisie a combustibilului este înfundat.

Curăță-l.

21. Reglarea pornirii injecției de combustibil nu este reglată. Verificați și faceți ajustări.

22. Injectoarele sunt defecte. Verifică. Slăbiți piulițele de îmbinare una câte una – când slăbiți piulița cilindrului defect, turația motorului nu va scădea.

23. Pompa de combustibil de înaltă presiune (HPFP) este defectă. Instalați o pompă de injecție nouă sau bună cunoscută pentru testare.

24. Presiunea de compresie prea scăzută. Înlocuiți garnitura chiulasei. Reparați motorul dacă este necesar.

Demarorul funcționează fără a porni motorul

1. Angrenajul de pornire este blocat. Scoateți demarorul (Cap Sistemele electrice ale motorului) și verificați starea acestuia.

2. Dinții angrenajului demarorului sau roata inelară a volantului sunt uzate sau deteriorate.

Dificultate la pornirea unui motor rece

1. Bateria este descărcată sau nu este încărcată suficient.

2. Există o defecțiune la componentele sistemului de alimentare sau la echipamentul electric.

3. Parafină în filtrul fin al unui motor diesel. Înlocuiți elementul filtrant. Umpleți cu combustibil de iarnă sau diluați cu benzină

4. Bujiile incandescente ale motorului diesel sunt defecte.

Dificultate la pornirea unui motor fierbinte

1. Filtrul de aer este blocat

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric

3. Combustibilul nu ajunge la injectoarele sistemului de injecție

4. Unghiul de avans al injecției de combustibil al motorului diesel a fost pierdut.

5. Compresie scăzută în cilindri, pompa de injecție de combustibil defectă sau nereglată a motorului diesel.

Demarorul se cuplează prea zgomotos sau cu dificultate

1. Dinții angrenajului demarorului sau roata inelară a volantului sunt uzate sau deteriorate.

2. Șuruburile de fixare a demarorului lipsesc sau forța lor de strângere a scăzut.

Motorul pornește, dar se oprește imediat

1. Imobilizatorul motorului este defect.

2. Cablajul electric este defect sau firele de pe bobină sau bornele generatorului sunt slăbite.

3. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric



4. Au fost încălcate setările de bază ale unității de control electronice (ECM).

5. Deteriorări ale sistemului de evacuare/convertorului catalitic.

6. Există pierderi de vid prin suprafețele garniturii galeriei de admisie sau unității de injecție a combustibilului. Asigurați-vă că șuruburile/piulițele de montare sunt bine strânse, verificați faptul și calitatea fixării fitingurilor dvs. pe galeria de admisie a tuturor furtunurilor de vid. Verificați starea furtunurilor și dacă sunt conectate corect (special pentru armăturile dvs).

Stabilitatea motorului la ralanti este afectată

1. Există pierderi de vid. Asigurați-vă că șuruburile/piulițele de montare sunt bine strânse, verificați faptul și calitatea fixării fitingurilor dvs. pe galeria de admisie a tuturor furtunurilor de vid. Ascultați motorul în funcțiune folosind un stetoscop sau o secțiune de furtun de combustibil. Prezența unui șuierat va ajuta la identificarea sursei "scurgerii" de vid. O soluție de apă cu săpun poate fi folosită pentru testare nu mai puțin eficient.

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric

3. Supapa sistemului de ventilație a carterului este blocată

4. Filtrul de aer este blocat

5. Pompa de combustibil nu furnizează suficient combustibil injectoarelor sistemului de injecție

6. Există scurgeri prin garnitura chiulasei. Măsurați presiunea de compresie în cilindrii motorului.

7. Proeminențele de lucru ale camelor arborelui cu came sunt uzate

Motor diesel:

8. Calitatea conexiunilor furtunurilor de combustibil de pe pompa de combustibil de înaltă presiune și filtrul de combustibil este deteriorată. Înlocuiți furtunurile de combustibil, fixați-le cu cleme, strângeți șuruburile îmbinării colțului.

9. Suportul pompei de injecție este deteriorat mecanic sau slăbit. Verificați prinderea.

10. Conexiunile conductei de retur și conductei de alimentare cu combustibil sunt inversate. Pune conexiunile la locul lor. Șurubul de conectare a liniei de retur este marcat "OUT".

11. Există defecțiuni la conducta de alimentare cu combustibil:

• a) Conductele sau furtunurile sunt deteriorate mecanic sau înfundate. Curățați conductele de combustibil.
• b) Filtrul de combustibil este înfundat. Înlocuiți elementul filtrant.
• c) În timpul iernii, filtrul și țevile trebuie verificate pentru gheață sau ceară. Puneți mașina într-un garaj încălzit și adăugați benzină în sistem.
• d) Ventilația rezervorului sau filtrul de plasă de admisie a combustibilului este înfundat.

Curăță-l.

12. Reglarea pornirii injecției de combustibil nu este reglată. Verificați și faceți ajustări.

13. Injectoarele sunt defecte. Verifică. Slăbiți piulițele de îmbinare una câte una – când slăbiți piulița cilindrului defect, turația motorului nu va scădea.

14. Pompa de combustibil de înaltă presiune (HPFP) este defectă. Instalați o pompă de injecție nouă sau bună cunoscută pentru testare.

Există rateuri de aprindere când motorul este la ralanti

1. Bujiile sunt uzate sau murdare sau distanța este reglată incorect (Secțiunea Sistemele electrice ale motorului).

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric

3. Firele bujiilor sunt defecte (Secțiunea Sistemele electrice ale motorului).

4. S-a adăugat combustibil de calitate scăzută. Filtrul de combustibil este înfundat.

5. Există pierderi de vid în galeria de admisie sau prin racordurile furtunurilor

6. Presiune de compresie insuficientă sau distribuită neuniform în cilindri. Efectuați o măsurătoare de compresie

7. Există probleme cu sistemul de management al motorului.

Există rateuri de aprindere când mașina se mișcă în treapta de viteză

1. Filtrul de combustibil este blocat sau sistemul de combustibil este contaminat

2. Bujiile sunt defecte, murdare sau distanța este reglată incorect (Secțiunea Sistemele electrice ale motorului).

3. Există o defecțiune la componentele sistemului de alimentare sau la echipamentul electric.

4. Există un defect la firele bujiilor (Secțiunea Sistemele electrice ale motorului).

5. Componentele sistemelor de reducere a toxicității gazelor de eșapament sunt defecte.

6. Distribuție insuficientă sau neuniformă a presiunii de compresie între cilindri. Scoateți bujiile și măsurați presiunea de compresie

7. Sistemul de aprindere este defect (secțiunea Sistemele electrice ale motorului).

8. Există pierderi de vid la corpul clapetei, galeria de admisie sau prin furtunuri de vid

Motorul se oprește

1. Reglarea vitezei de mers în gol nu este în ordine.

2. Filtrul de combustibil este blocat și/sau umiditatea sau murdăria au intrat în sistemul de alimentare cu combustibil

3. Există o defecțiune a componentelor de alimentare sau a senzorilor

4. Componentele sistemelor de reducere a toxicității gazelor de eșapament sunt defecte.

5. Bujiile sunt defecte sau murdare sau distanța bujiilor este reglată incorect. Verificați, de asemenea, starea firelor bujiilor (Secțiunea Sistemele electrice ale motorului).

6. Există pierderi de vid la corpul clapetei sau prin furtunurile de vid

Motorul nu dezvoltă putere maximă

1. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Secțiunea Sistemele electrice ale motorului).

2. Filtrul de aer este înfundat. Curățați sau înlocuiți.

3. Bujiile sunt defecte sau decalajul bujiilor este setat incorect

4. Bobina de aprindere este defectă (secțiunea Sistemele electrice ale motorului).

5. La nivelul lichidului nu îndeplinește cerințele

6. Ambreiajul alunecă

7. Filtrul de combustibil este blocat și/sau murdărie/umezeală a intrat în sistemul de alimentare cu combustibil

8. A fost completat tipul greșit de combustibil. Umpleți rezervorul cu combustibil cu octanismul necesar.

9. Supapa de control a turbocompresorului este deteriorată.

10. Activatorul defazării arborelui cu came este defect.

11. Presiune de compresie insuficientă sau neuniformă între cilindri. Efectuați un test de compresie, ale cărui rezultate pot fi analizate pentru a identifica scurgerile supapei și/sau o garnitură de chiulasă care prezintă scurgeri

Suplimentar pentru motor diesel

12. Filtrul de aer este înfundat. Curățați sau înlocuiți.

13. Alimentare neuniformă cu combustibil de la pompa de combustibil de înaltă presiune către cilindri. Reglați la un motor cald.

14. Momentul în care pompa de injecție începe să furnizeze combustibil este setat incorect. Instala.

15. Filtrul de combustibil sau pompa de combustibil de înaltă presiune (injector) este înfundată. Clătiți prefiltrul, schimbați elementul de filtru fin, curățați pulverizatorul sau înlocuiți pompa (duza).

16. Reglarea vitezei maxime a arborelui cotit nu este reglată.

Există popi în sistemul de admisie sau lovituri în sistemul de evacuare

1. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Secțiunea Sistemele electrice ale motorului).

2. Există o defecțiune în circuitul secundar al sistemului de aprindere (distrugerea izolatoarelor bujiilor sau defecte ale firelor bujiilor) (Capitol Sistemele electrice ale motorului).

3. Sistemul de injecție de combustibil necesită reglare sau componentele sale sunt uzate excesiv

4. Există pierderi de vid la corpul clapetei, galeria de admisie sau prin furtunuri de vid

5. Supapele sunt blocate

6. Ordinea de conectare a firelor bujiilor este încălcată (Secțiunea Sistemele electrice ale motorului).

Când accelerați sau conduceți în sus, apar sunete de detonare

1. S-a folosit combustibil de calitate scăzută.

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Secțiunea Sistemele electrice ale motorului).

3. A fost instalat tipul greșit de bujii. Verificați bujiile și bobinele pentru deteriorări (Secțiunea Sistemele electrice ale motorului).

4. Setările de bază ale unității de control electronice au fost încălcate.

5. Senzorul de detonare este defect.

6. Există pierderi de vid

Are loc preaprinderea (motorul continuă să funcționeze după ce contactul este oprit)

1. Viteza de ralanti este prea mare.

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Secțiunea Sistemele electrice ale motorului).

3. Corupt electrovalva de purjare a colectorului evap (EVAP).

4. Temperatura de funcționare a motorului este excesivă. Cauzele posibile ale acestei probleme pot include niveluri scăzute de lichid de răcire, un termostat defect, un radiator blocat sau o pompă de apă defectă.

Motorul diesel face fum

1. Fum negru:

• a) Filtrul de aer este murdar. Clătiți și completați cu ulei proaspăt sau înlocuiți elementul.
• b) A fost folosit combustibil incorect. Spălați rezervorul și schimbați combustibilul.
• c) Momentul pornirii injectiei pompei de combustibil de inalta presiune este setat incorect.

2. Fum albastru:

• a) Arderea uleiului în camera de ardere din cauza uzurii segmentelor pistonului, a nivelului ridicat de ulei în filtrul de aer, a uzurii etanșărilor în capacele turbocompresorului, a formării de scurgeri în garnitura dintre carter și turbocompresor. Reparați motorul, setați nivelul normal de ulei, înlocuiți garniturile, strângeți șuruburile de fixare a turbocompresorului sau înlocuiți garnitura.
• b) Niciunul dintre injectoare nu este alimentat cu combustibil. Verificați încălzirea țevilor de evacuare a galeriei.
• c) Atomizare slabă a combustibilului de către injector din cauza unei supape defectuoase sau a unei duze sparte. Slefuiți supapa sau înlocuiți injectorul.

3. Fum alb sau maro:

• a) Temperatură scăzută în sistemul de răcire. Verificați termostatul.
• b) Funcționare defectuoasă a injectoarelor din cauza uzurii sau spargerii atomizorului. Înlocuiți duza de pulverizare.

Echipamente electrice ale motorului

Bateria nu reține încărcarea

1. Cureaua de transmisie a alternatorului este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este incorectă (secțiunea Sistemele electrice ale motorului).

2. Nivelul electrolitului este insuficient sau bateria este foarte descărcată (secțiunea Sistemele electrice ale motorului).

3. Există coroziune a bornelor bateriei sau fixarea vârfurilor firelor de ele s-a slăbit (secțiunea Sistemele electrice ale motorului).

4. Generatorul nu furnizează curentul de încărcare necesar (secțiunea Sistemele electrice ale motorului).

5. Cablajul circuitului de încărcare este rupt sau deteriorat în alt mod sau firele sunt slăbite la bornele

6. Un scurtcircuit în cablare creează o scurgere constantă a curentului generat de baterie la masă

7. Există o defecțiune internă a bateriei.

Lampa de control a contactului nu se stinge la creșterea turației

1. Cureaua de transmisie este slăbită. Verificați întinzătorul curelei trapezoidale.

2. Deteriorarea ambreiajului de rulare (numai turbodiesel). Scoateți generatorul și rotiți arborele de antrenare a generatorului spre stânga. Dacă suprafața de lucru a scripetei nu se rotește, atunci deteriorarea este de obicei la ambreiajul de rulare.

3. Deteriorări ale regulatorului de tensiune/generatorului. Deconectați firul (D+) din spatele generatorului și porniți contactul. Dacă lampa de testare nu se aprinde acum, defecțiunea este de obicei la regulatorul de tensiune sau la generator.

4. Uzura periei. Inspectați vizual periile și înlocuiți dacă este necesar.

5. Deteriorarea regulatorului. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

6. Deteriorarea generatorului. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

7. Deteriorarea firului dintre generator și regulatorul de tensiune. Deconectați firul albastru de la contactul 12 al mufei T32a și de la unitatea tabloului de bord. Dacă lampa de test nu se aprinde acum, firul D+ este conectat la masă. Înlocuiți hamul.

8. Deteriorarea unității tabloului de bord. Dacă, după deconectarea firului albastru de la mufa T32a cu contactul pus, lampa de control se aprinde, defecțiunea este de obicei la unitatea de bord.

Lampa de control a contactului nu se aprinde atunci când cheia de contact este rotită în poziția "ON" (când contactul este pus)

1. Lampa de control de pe tabloul de bord s-a ars sau s-a defectat în alt mod.

2. Generatorul este defect.

3. Există o defecțiune la placa de circuit imprimat, cablarea din interiorul panoului de instrumente sau soclul lămpii

Indicatorul luminos de încărcare se aprinde după ce contactul este oprit

Diodele pozitive sunt scurtcircuitate. Verificați diodele, înlocuiți placa cu diode.

Starter

Dacă demarorul nu se rotește, verificați mai întâi dacă la borna 50 a releului de tracțiune este prezentă tensiunea necesară de cel puțin 10 V Dacă tensiunea este mai mică decât această valoare, verificați firele incluse în circuitul de curent al demarorului conform diagramei.

Puteți verifica dacă demarorul funcționează la tensiunea maximă a bateriei, după cum urmează:

• fără a schimba viteza, puneți contactul.
• bornele jumper 30 și 50 ale demarorului cu o secțiune transversală de cel puțin 4 mm², consultați și secțiunea "Verificarea releului de tracțiune".

Dacă demarorul funcționează perfect, cauza defecțiunii trebuie căutată în firele către demaror. Dacă demarorul nu funcționează, ar trebui verificat cu demontat.

Condiție de verificare: La punctele de conectare, firele trebuie să fie bine fixate și să nu fie oxidate.

Demarorul nu se rotește când contactul este pornit

1. Bateria este descărcată. Încărcați bateria.

2. Terminalele 30 și 50 ale demarorului: demarorul se rotește. Cablul 50 la contactul este rupt, comutatorul demarorului este defect. Reparați ruptura, înlocuiți piesele defecte.

3. Cablu rupt sau conector de masă, bateria este descărcată. Verificați cablurile și conectorii bateriei, măsurați tensiunea bateriei, încărcați dacă este necesar.

4. Flux de curent insuficient din cauza conectorilor slăbiți sau oxidați. Curățați bornele și stâlpii bateriei, verificați conexiunile dintre baterie, demaror și masă.

5. Nu există tensiune la borna 50 a releului de tracțiune. Fir rupt, comutatorul de pornire este defect.

Demarorul se rotește lent și nu rotește arborele cotit

1. Baterie descărcată. Încărcați bateria.

2. Se toarnă ulei de vară. Umpleți cu ulei pentru toate anotimpurile.

3. Flux de curent insuficient din cauza conectorilor slăbiți sau oxidați. Curățați bornele și stâlpii bateriei, verificați conexiunile dintre baterie, demaror și masă.

4. Periile de cărbune nu se potrivesc strâns pe comutator, sunt blocate în ghidaje, sunt uzate, rupte, uleioase sau murdare. Verificați periile, curățați sau înlocuiți. Verificați ghidurile.

5. Distanță insuficientă între perii și comutator. Înlocuiți periile și curățați ghidajele periilor.

6. Colectorul este canelat sau ars și uleios. Tratați comutatorul sau înlocuiți ancora.

7. Nu există tensiune la borna 50 (min. 8 V). Verificați comutatorul demarorului sau releul solenoid.

8. Rulmentul este rupt. Verificați rulmentul, înlocuiți dacă este necesar.

9. Releul de tracțiune este defect. Înlocuiți releul de tracțiune.

Demarorul prinde și pornește sacadat motorul

1. Sistemul de transmisie este defect. Înlocuiți transmisia pinionului.

2. Echipamentul este murdar. Curățați angrenajul.

3. Rotul dinţat al volantului este defect. Tratați inelul, înlocuiți volantul dacă este necesar.

Pinionul demarorului nu se îndepărtează de inelul dințat

1. Angrenajul de antrenare sau filetele sunt murdare sau deteriorate. Curăţaţi sau înlocuiţi transmisia pinionului.

2. Releul de tracțiune este defect. Înlocuiți releul de tracțiune.

3. Arcul de revenire este slab sau rupt. Înlocuiți arcul de retur.

Demarorul continuă să funcționeze după eliberarea cheii de contact

1. Releul de tracțiune este blocat și nu se oprește. Opriți imediat contactul, înlocuiți releul de tracțiune.

2. Contactul nu se oprește. Deconectați imediat bateria și înlocuiți contactul.

Sistem de alimentare cu energie

Consum excesiv de combustibil

1. Elementul filtrului de aer este murdar sau blocat.

2. Există o defecțiune la componentele sistemului de alimentare, echipamentele electrice sau controlul electronic

3. Scurgeri în sistemul de admisie a aerului.

4. Deteriorări ale sistemului de evacuare/convertorului catalitic.

5. Presiune insuficientă în anvelope sau anvelope de dimensiune incorectă instalate.

Motor diesel

6. Linie de retur înfundată. Suflați aer prin conducta de retur de la pompa de combustibil de înaltă presiune la rezervorul de combustibil.

7. Viteză de ralanti și viteză maximă prea mare. Regla.

8. Motorul are avarii mecanice. Verificați compresia, reparați motorul dacă este necesar.

Există scurgeri de combustibil și/sau un miros de benzină

1. Există scurgeri în conductele de alimentare cu combustibil sau în conductele de aerisire

2. Rezervorul de combustibil este plin. Umpleți numai până când pistolul se oprește automat.

3. Există scurgeri sau evaporări de la conductele sistemului de combustibil și o scădere a toxicității de evacuare.

Motorul nu pornește

1. Când demarorul este pornit, pompa electrică de combustibil nu funcționează (nu se aude nici un zgomot de la locul de muncă). Atingeți ușor corpul pompei pentru a elibera partea blocată. Verificați dacă pompa este aplicată tensiune. Verificați siguranța dacă nu este deteriorată. Verificați contactele electrice pentru o conductivitate bună.

2. Releul pompei de combustibil este defect. Verificați releul.

3. Supapele injectorului sunt blocate. Verificați injectoarele, înlocuiți dacă este necesar. Verificați alimentarea cu tensiune a injectoarelor. Pentru a face acest lucru, deconectați conectorul injectorului. Conectați becul LED de testare la fir și porniți demarorul. Indicatorul luminos ar trebui să clipească.

4. Nu există niciun semnal de la senzorii de sincronizare a aprinderii sau de la senzorul de turație a motorului. Verificați firele electrice. Efectuați o interogare a memoriei defecțiunilor.

5. Conductele de combustibil sunt deteriorate, înfundate sau prezintă scurgeri, furtunurile sunt defecte.

6. Filtrul de combustibil este înfundat.

7. Prezența de gheață sau ceară în filtrul sau liniile motorului diesel.

8. Ventilația rezervorului de combustibil este înfundată, filtrul din rezervor este înfundat.

9. Injectoarele motorului diesel sunt deteriorate. Slăbiți piulițele de îmbinare una câte una și verificați dacă cilindrul corespunzător funcționează.

Motorul rece pornește prost, funcționează instabil

1. Conținutul de CO nu îndeplinește cerințele. Verificați conținutul de CO și viteza de ralanti.

2. Senzorul de temperatură este defect. Verificați senzorul de temperatură a lichidului de răcire/aerului admis.

3. Presiunea combustibilului nu atinge valoarea cerută. Verificați presiunea combustibilului.

Un motor cald pornește prost și funcționează instabil

1. Sistemul de admisie a aerului are scurgeri. Verificați sistemul de admisie. Pentru a face acest lucru, lăsați motorul la ralanti și acoperiți garniturile și conexiunile de pe tractul de admisie cu benzină. Dacă RPM crește scurt, reparați eventualele scurgeri.

Atenție: vaporii de benzină sunt otrăvitori, nu-i inhalați.

Motorul merge intermitent

1. Conexiunile electrice la pompa de combustibil devin intermitente. Verificați starea mufelor și a conectorilor cablurilor electrice ale pompei de combustibil, debitmetrului de aer și releului pompei de combustibil. Verificați siguranța și locațiile contactelor de pe releul pompei de combustibil. Curățați contactele, înlocuiți dacă este necesar.

2. Calitatea scăzută a combustibilului, formarea de vapori. Umpleți cu combustibil de calitate.

3. Volumul de alimentare cu combustibil prea mic. Verificați performanța pompei.

4. Filtrul de combustibil este defect. Înlocuiți filtrul de combustibil.

5. Pompa de combustibil este defectă. Verificați pompa de combustibil.

6. Injectoarele sunt defecte. Verificați injectoarele.

7. Senzorul de poziție a clapetei de accelerație este defect. Verificați senzorul de poziție a clapetei de accelerație.

8. Conexiune slabă a furtunurilor de combustibil la pompa de combustibil de înaltă presiune și filtrul de combustibil al unui motor diesel.

Motorul funcționează intermitent în modurile tranzitorii și inactiv

1. Sistemul de admisie a aerului are scurgeri. Verificați conexiunile sistemului de admisie. Porniți motorul și lubrifiați punctele de contact și conexiunile din tractul de admisie cu benzină. Dacă turația motorului crește scurt, reparați scurgerea.

2. Reglarea vitezei de mers în gol este incorectă. Verificați supapa de control al turației de mers în gol, senzorul de poziție a clapetei de accelerație și reglarea lambda.

3. Senzorul de sarcină maximă este defect sau reglat incorect. Verificați senzorul de accelerație.

Motorul fierbinte nu pornește

1. Ajustarea incorectă a conținutului de CO. Verificați conținutul de CO și viteza de ralanti.

2. Presiune prea mare în sistemul de combustibil. Verificați presiunea combustibilului, înlocuiți regulatorul de presiune dacă este necesar.

3. Linia de retur dintre regulatorul de presiune și rezervorul de combustibil este înfundată sau îndoită. Curățați sau înlocuiți conducta.

4. Senzorul de temperatură a motorului este defect. Verificați senzorul de temperatură.

5. Sistemul de alimentare are scurgeri. Efectuați o inspecție vizuală a tuturor conexiunilor din zona motorului și a pompei electrice de combustibil. Strângeți toate conexiunile.

6. Sistemul de admisie a aerului are scurgeri. Verificați toate conexiunile sistemului de admisie.

Motorul pornește după ce a fost oprit

1. Injectoarele au scurgeri. Verificați injectoarele.

2. Supapa de închidere a combustibilului la motorul diesel nu funcționează.

Sistem de lubrifiere

Lampa de control nu se aprinde după cuplarea contactului

1. Senzorul de presiune a uleiului este defect. Porniți contactul, deconectați firul de la senzorul de presiune a uleiului și scurtcircuitați-l la masă. Dacă lampa se aprinde, înlocuiți senzorul.

2. Senzorul nu are tensiune, contactele sunt corodate. Verificați firele și contactele electrice.

3. Indicatorul luminos este defect. Înlocuiți lampa indicatoare.

4. Dispozitivul de control este defect. Înlocuiți unitatea de control.

Indicatorul luminos nu se stinge după pornirea motorului

Uleiul este supraîncălzit. Dacă indicatorul luminos se stinge după alimentarea cu gaz, nu trebuie făcut nimic.

Indicatorul luminos nu se stinge după alimentarea cu gaz sau se aprinde în timpul conducerii

1. Presiunea uleiului este prea scăzută. Verificați nivelul uleiului și completați dacă este necesar. Verificați presiunea uleiului.

2. Firul de la senzorul de presiune a uleiului are un scurtcircuit la masă. Deconectați cablul de la senzor și mutați-l în lateral (fără scurtcircuitare la pământ), pune contactul. Dacă lampa se aprinde, verificați firul.

3. Senzorul de presiune a uleiului este defect. Înlocuiți senzorul.

Presiunea uleiului prea scăzută la toate vitezele

1. Este prea puțin ulei în motor. Adăugați ulei.

2. Filtrul de plasă este înfundat. Scoateți baia de ulei, curățați filtrul cu plasă.

3. Pompa de ulei este uzată. Scoateți pompa de ulei și verificați-o, înlocuiți-o dacă este necesar.

4. Deteriorarea rulmentului. Scoateți motorul.

Presiune prea scăzută a uleiului la viteze mici

Supapa de reducere a presiunii este blocată deschisă din cauza contaminării. Scoateți și verificați supapa.

Presiunea uleiului prea mare la turații de peste 2000 rpm

Supapa de reducere a presiunii nu se deschide din cauza contaminării. Scoateți și verificați supapa.

Sistem de racire

Supraîncălzi

1. Nu este suficient lichid de răcire în sistem

2. Cureaua de transmisie a pompei de apă este uzată sau deteriorată sau tensiunea acesteia nu este reglată corect

3. Canalele interne ale radiatorului sunt blocate sau grila radiatorului este murdară (obstrucționată)

4. Termostatul este defect.

5. Paletele ventilatorului sunt rupte sau crăpate

6. Cuplajul vâscos al ventilatorului este defect. Verificați ambreiajul ventilatorului: creșteți turația motorului cald. De îndată ce temperatura lichidului ajunge la 90 – 95°C, viteza ventilatorului va crește, ceea ce va fi observat cu ureche.

7. Indicatorul de temperatură a lichidului de răcire este defect. Verificați senzorul.

8. Pompa lichidului de răcire este defectă. Scoateți și verificați pompa.

9. Capacul radiatorului nu ține presiunea. Efectuați un test de presiune pe capac (contactați o stație de service).

Hipotermie

1. Termostatul este defect

2. Citirile contorului de temperatură sunt inexacte.

Scurgeri exterioare de lichid de răcire

1. Furtunurile sunt deteriorate sau distruse ca urmare a îmbătrânirii materialului sau fixarea lor pe fitinguri s-a slăbit. Înlocuiți furtunurile și/sau strângeți clemele care le fixează

2. Garniturile pompei de apă sunt deteriorate. În acest caz, lichidul de răcire se va scurge prin orificiul de inspecție din corpul pompei

3. Există scurgeri din canalele interne ale radiatorului sau rezervorului lateral. Necesită reparație profesională a radiatorului

4. Există scurgeri prin dopul de golire a motorului sau strângeți dopurile galeriilor de apă

Scurgeri interne de lichid de răcire

Avertisment: Scurgerile interne de lichid de răcire sunt de obicei detectate prin verificarea stării uleiului de motor. Inspectați lama jojei și suprafețele interioare ale capacului (capotelor) cilindrului pentru urme de apă și ulei.

1. Există scurgeri prin garnitura chiulasei. Efectuați un test de presiune al sistemului de răcire.

2. Există crăpături în pereții cilindrului sau în turnarea capului. Pentru verificare, dezasamblați motorul

Apar pierderi de lichid de răcire

1. Există prea mult lichid de răcire în sistem

2. Lichidul de răcire se scurge ca urmare a supraîncălzirii motorului

3. Există scurgeri interne sau externe de lichid de răcire

4. Capacul radiatorului este defect. Testați presiunea capacului.

Circulația lichidului de răcire este întreruptă

1. Pompa de apă nu funcționează corect. Cel mai simplu mod de a verifica dacă pompa funcționează este să prindeți furtunul superior al radiatorului în timp ce motorul este la ralanti. Dacă simțiți un șoc de lichid în interiorul furtunului când îl eliberați, pompa funcționează corect

2. Permeabilitatea sistemului de răcire este afectată. Goliți lichidul de răcire, spălați sistemul și umpleți-l cu amestec proaspăt, dacă este necesar, scoateți radiatorul și efectuați o spălare cu flux invers.

3. Cureaua de transmisie a pompei de apă este uzată sau deteriorată sau tensiunea acesteia nu este reglată corect

4. Termostatul este blocat.

Încălzitor

Ventilatorul încălzitorului nu funcționează

1. Siguranța motorului ventilatorului este defectă. Verificați siguranța ventilatorului, înlocuiți dacă este necesar.

2. Comutatorul ventilatorului este defect. Verificați dacă este aplicată tensiune la prerezistențe, scoateți și verificați comutatorul ventilatorului.

3. Motorul electric este defect. Verificați dacă este aplicată tensiune la contactele motorului ventilatorului când contactul este pus și comutatorul ventilatorului este închis. Dacă există tensiune, înlocuiți motorul.

Ventilatorul încălzitorului nu funcționează într-una dintre etape

Prerezistorul este defect. Înlocuiți placa de conectare.

Încălzitorul nu se oprește cu regulatorul

1. Comutatorul este defect. Verificați comutatorul.

2. Cablurile clapetei de amestecare de control sunt deteriorate sau nu se mișcă bine. Înlocuiți cablurile.

Putere de încălzire prea mică

1. Nivelul lichidului de răcire prea scăzut. Verificați nivelul lichidului de răcire și completați dacă este necesar.

2. Unitatea de comandă a încălzitorului are o mișcare puternică și este defectă. Verificați unitatea de comandă a încălzitorului, înlocuiți cablul dacă este necesar.

Zgomot în zona ventilatorului încălzitorului

1. Mizerie și frunze au intrat. Scoateți ventilatorul și curățați-l, curățați conducta de aer.

2. Dezechilibrul rotorului, defecțiunea rulmentului. Scoateți motorul ventilatorului și verificați dacă se mișcă ușor.

Ambreiaj

Ambreiajul nu se decuplează (pârghia de comandă a transmisiei manuale nu se mișcă liber în marșarier și înapoi când pedala de ambreiaj este apăsată pe podea)

Discul de ambreiaj este îndoit sau deteriorat

Ambreiajul alunecă (turația motorului crește fără a crește viteza vehiculului).

1. Discul de ambreiaj este contaminat cu ulei sau garniturile sale de frecare sunt uzate. Scoateți ambreiajul și verificați starea componentelor acestuia.

2. Discul de ambreiaj nu a fost uzat corect. Poate fi nevoie de 30 până la 40 de porniri normale ale vehiculului să se rupă complet într-un nou disc.

3. Placa de presiune/coșul de ambreiaj este uzată.

Există o vibrație puternică când ambreiajul este cuplat

1. Discul de ambreiaj este uleios. Scoateți ambreiajul și verificați starea componentelor acestuia. Reparați eventualele scurgeri găsite.

2. Canelurile hub-ului de disc condus sunt uzate (disc de ambreiaj). Scoateți ambreiajul și verificați starea componentelor acestuia.

3. Placa de presiune/coșul de ambreiaj sau volanta este îndoită. Scoateți ambreiajul și verificați starea componentelor acestuia și a volantului.

Smucituri la cuplarea ambreiajului

1. Deteriorări ale suporturilor motorului și cutiei de viteze. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

2. Slăbirea suportului cutiei de viteze în suspensie. Strângeți șuruburile de montare.

3. Potrivire neuniformă a plăcii de presiune. Înlocuiți coșul de ambreiaj.

4. Arborele cotit nu este centrat cu cutia de viteze. Verificați alinierea.

Un zgomot de scârțâit sau zgomot apare atunci când ambreiajul este cuplat complet (pedala eliberată)

Rulmentul de eliberare a ambreiajului este blocat. Scoateți ambreiajul și verificați starea rulmentului. Îndepărtați toate bavurile și tăieturile și lubrifiați rulmentul înainte de a-l instala pe loc.

Un zgomot de scârțâit sau zgomot apare atunci când ambreiajul este complet decuplat (pedala este apăsată)

1. Lagărul de deblocare este uzat sau deteriorat

2. Arcuri uzate sau deteriorate (sau lame de deschidere) placa de presiune în coșul de ambreiaj

Pedala de ambreiaj rămâne apăsată pe podea după ce este eliberată

Pistonul cilindrului principal al ambreiajului sau al cilindrului secundar este blocat. Deteriorarea sistemului hidraulic al ambreiajului sau a lagărului de deblocare. Verificați starea, îndepărtați componentele ambreiajului dacă este necesar.

Transmisie manuală (MT)

Când cutia de viteze este în poziţia neutră, se produc zgomote străine în timp ce motorul este pornit

1. Rulmentul arborelui de intrare este uzat.

2. Rulmentul pinionului arborelui antrenat este deteriorat.

3. Lagărele arborelui intermediar sunt uzați.

4. Şaibele de reglare a jocului axial arborelui intermediar sunt uzate sau deteriorate.

Zgomote străine apar în orice poziție a transmisiei manuale

1. Oricare dintre motivele de mai sus și/sau:

2. Nu există suficient ulei de transmisie în transmisia manuală (nivelul lui a scăzut).

Zgomotele străine apar într-o anumită treaptă de viteză

1. Dinții angrenajului acestei transmisii sunt uzați, deteriorați sau ciobiți.

2. Sincronizatorul acestui angrenaj este uzat sau deteriorat.

Cutia de viteze "sare" din treapta cea mai înaltă

Mizerie a pătruns între carcasa cutiei de viteze și motor sau cutia de viteze s-a schimbat în raport cu motorul.

Apar dificultăți la schimbarea vitezelor

1. Ambreiajul nu este complet apăsat (decuplat).

2. tija schimbătorului de viteze este deteriorată, slăbită sau nereglată. Efectuați o verificare amănunțită a stării componentelor și înlocuiți-le pe cele defecte dacă este necesar.

Sunt scurgeri de ulei de transmisie

1. Este prea mult ulei de transmisie în cutia de viteze. Scurgeți excesul dacă este necesar.

2. Garniturile diferențiale trebuie înlocuite.

Transmisie automată (AT)

Avertisment: Datorită complexității designului AT, diagnosticarea completă a defecțiunilor sale și repararea componentelor depășesc nivelul de calificare al mecanicului amator mediu. Dacă apar probleme cu funcționarea AT, altele decât cele enumerate mai jos, mașina trebuie dusă la un atelier de service auto sau la o reprezentanță a companiei AUDI A3 pentru inspecție și reparație.

Probleme comune asociate cu funcționarea mecanismului de comutare

Următoarele pot fi atribuite defecțiunilor asociate cu o funcționare defectuoasă a reglajului tijei de schimbare:

• a) Motorul poate fi pornit în alte poziții de transmisie decât "P" (parcare) și "N" (neutru).
• b) Indicatorii de poziție ale transmisiei diferă de treapta de viteză efectivă selectată.
• c) Vehiculul se deplasează cu transmisia în poziţia "P".

Reglați tija schimbătorului de viteze

Transmisia alunecă, schimbă cu dificultate, scoate zgomote ciudate sau nu permite vehiculului să se miște atunci când este trecut în una dintre treptele înainte sau înapoi.

1. Există multe cauze posibile pentru problemele enumerate în titlu, dar doar una dintre ele intră în competența mecanicului amator - nivel incorect al lichidului de transmisie.

2. Înainte de a vă duce vehiculul la un centru de service, verificați nivelul și starea lichidului de transmisie (Capitolul 1). Reglați nivelul pentru a îndeplini Specificațiile sau schimbați lichidul și filtrul. Dacă situația nu se îmbunătățește, solicitați ajutor de la specialiști.

Există scurgeri de lichid de transmisie

1. Lichidul AT are o culoare roșu închis. Urmele scurgerilor sale nu trebuie confundate cu urmele de ulei de motor, care pot fi transportate pe carcasa transmisiei de fluxul de aer care se apropie.

2. Pentru a identifica și localiza sursa scurgerii, mai întâi îndepărtați toate urmele de murdărie și grăsime de pe carcasa transmisiei. Utilizați un degresant adecvat și/sau curățați cu abur. Apoi luați mașina pentru o scurtă călătorie cu viteză mică (astfel încât urmele unei scurgeri să nu fie purtate de fluxul care se apropie departe de sursa sa). Opriți, ridicați mașina și inspectați vizual pentru a determina sursa scurgerii. Cel mai adesea, acestea sunt:

• a) Baia de ulei de transmisie: Strângeți șuruburile de fixare și/sau înlocuiți garnitura baii de ulei.
• b) Tub de umplere cu lichid: Înlocuiți garnitura de cauciuc acolo unde tubul intră în carcasa transmisiei.
• c) Conducte de lichid de transmisie: Strângeți fitingurile sau înlocuiți conductele.
• d) Tub de aerisire: Transmisia este supraumplută și/sau apa a intrat în transmisie.

Poduri

Zgomote străine

1. Zgomot normal de drum. Ele nu pot fi reglate.

2. Zgomot cauciucuri. Verificați starea benzilor de rulare a anvelopelor și presiunea de umflare.

3. Rulmenții roților sunt uzați sau deteriorați sau forța lor de strângere a scăzut.

Vibrații

Verificați starea rulmenților roților ridicând colțurile corespunzătoare ale mașinii unul câte unul și rotind roata manual. Ascultați sunetele care vin de la rulment. Scoateți rulmenții și verificați starea acestora.

Scurgeri de ulei

Garniturile arborelui de antrenare sunt deteriorate.

Sistem de frânare

Avertisment: Înainte de a stabili că există o problemă cu sistemul de frânare, asigurați-vă că anvelopele sunt în stare bună și umflate la presiunea corectă, că alinierea roților din față este corectă și că vehiculul nu este încărcat neuniform.

Cursă crescută a pedalei de frână

Circuitul de frânare a eșuat. Verificați dacă există scurgeri de lichid de frână.

Pedala de frână se ridică și se scufundă

1. Aer în sistemul de frânare. Scoateți aerul din sistem.

2. Nu este suficient lichid în rezervor. Adăugați lichid de frână nou și îndepărtați aerul din sistem.

3. Formarea de bule de abur. Apare în principal atunci când există o sarcină mare pe frâne. Înlocuiți lichidul de frână, purjați aerul din sistem.

Efect de frânare redus, pedala cade

1. Conductă cu scurgeri. Strângeți racordurile țevilor sau înlocuiți țevile.

2. Deteriorări ale etanșărilor din cilindrii de frână principali sau de lucru. Înlocuiți manșeta. În cilindrul principal de frână, înlocuiți componentele interne, dacă este necesar, înlocuiți cilindrul principal

3. Garnitura de cauciuc este deteriorată. Reparați etrierul.

Frânare slabă în ciuda forței mari ale pedalei

1. Garniturile de frână sunt uleioase. Înlocuiți plăcuțele de frână.

2. Plăcuțe de frână incorect sau întărite instalate. Înlocuiți plăcuțele. Montați plăcuțe originale AUDI.

3. Servoiul de frână este defect. Verificați servofrânele.

4. Plăcuțele de frână sunt uzate. Înlocuiți plăcuțele de frână.

La frânare, mașina trage în lateral

1. Presiunea în anvelope nu este corectă. Verificați și reglați presiunea în anvelope.

2. Uzura neuniformă a anvelopelor. Înlocuiți anvelopele uzate.

3. Plăcuțele de frână sunt uleioase. Înlocuiți plăcuțele.

4. Pe aceeași axă sunt instalate plăcuțe de frână diferite. Înlocuiți plăcuțele. Montați plăcuțe originale AUDI.

5. Stare proastă a plăcuțelor de frână. Înlocuiți plăcuțele.

6. Arborele de susținere sunt murdare. Curățați ghidajele și suprafețele de așezare ale plăcuțelor din etrier.

7. Coroziunea cilindrilor etrierului de frână. Înlocuiți etrierul.

8. Uzura neuniformă a plăcuței de frână. Înlocuiți plăcuțele de frână (pe ambele roți).

Frâna se strânge de la sine

1. Orificiul de compensare din cilindrul principal de frână este înfundat. Curățați cilindrul principal și înlocuiți componentele interne.

2. Distanța dintre tija de antrenare și pistonul cilindrului principal este prea mică. Verificați decalajul.

Frânele se încălzesc în timpul conducerii

1. Orificiul de compensare din cilindrul principal de frână este înfundat. Curățați cilindrul principal și înlocuiți componentele interne.

2. Distanța dintre tija de antrenare și pistonul cilindrului principal este prea mică. Verificați decalajul.

3. Orificiul de reglare din supapa specială din partea inferioară este înfundat. Curățați cilindrul principal, înlocuiți componentele interne și lichidul de frână.

Frânele tremură

1. Plăcuțele de frână instalate sunt de tip greșit. Înlocuiți plăcuțele, montați plăcuțe originale AUDI.

2. Discul de frână este corodat pe alocuri. Lustruiți bine discul de frână.

3. Discul de frână are deformare laterală. Tratați sau înlocuiți discul.

Plăcuțele de frână nu se îndepărtează de discul de frână, roata este greu de rotit cu mâna

Coroziune în cilindrii etrierului de frână. Reparați etrierul, eventual înlocuiți-l.

Uzura neuniformă a plăcuțelor de frână

1. Plăcuțele de frână instalate sunt de tip greșit. Înlocuiți plăcuțele, montați plăcuțe originale AUDI.

2. Etrierul este murdar. Curățați bine etrierul.

3. Cursa mare a pistonului. Eliminați-o.

4. Sistemul de frânare are scurgeri. Verificați sistemul de frânare pentru scurgeri.

Uzură în formă de pană a plăcuțelor de frână

1. Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul. Verificați suprafețele de îmbinare a etrierului.

2. Coroziune la etriere. Îndepărtați contaminarea.

3. Pistonul nu funcționează corect. Verificați poziția pistonului.

Frâne scârțâind

1. Adesea, motivul este influența atmosferică (umiditatea aerului). Dacă scârțâitul apare după o perioadă lungă de stat în umiditate ridicată și apoi dispare, nu este nevoie să faceți nimic.

2. Plăcuțele de frână instalate sunt de tip greșit. Înlocuiți plăcuțele, montați plăcuțe originale AUDI A3, acoperiți plăcile de bază cu pastă anti-scârțâit.

3. Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul. Verificați suprafețele de îmbinare ale etrierului de frână.

4. Arborele etrierului este murdar. Curățați arborele etrierului

5. Arcurile de fixare a saboților de frână sunt îndoite. Înlocuiți arcurile de montare.

6. Arcurile de presiune sunt întinse. Înlocuiți arcurile de presiune.

Pulsația pedalei de frână

1. ABS în acțiune. E în regulă, nu este nevoie de ajutor.

2. Prea mare deformare laterală sau toleranță la grosimea discului de frână. Verificați deformarea și grosimea. Tratați sau înlocuiți discul.

3. Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul. Verificați suprafața de îmbinare a suportului.

Lampa de avertizare ABS se aprinde în timpul conducerii

1. Tensiunea de alimentare este prea mică (sub 10 V). Verificați tensiunea. Verificați dacă indicatorul luminos al generatorului se stinge după pornirea motorului. Dacă totul este în regulă, verificați cureaua trapezoidală a alternatorului.

2. Deteriorări ABS. Verificați fiabilitatea contactului și prezența coroziunii conexiunii de masă la pompa de retur (în blocul hidraulic).

Suspensie și direcție

Mașina trage într-o parte când se mișcă

1. Anvelopele sunt umflate neuniform.

2. Există o defecțiune la anvelope.

3. Suspensie sau componente de direcție uzate excesiv

4. Este necesar să reglați unghiurile de aliniere a roților din față.

5. Franele din fata sunt gripate

Există smucituri, zvâcniri sau vibrații

1. Roțile sunt dezechilibrate sau jantele au ovalitate. Echilibrați roata la un magazin de anvelope.

2. Rulmenții roților sunt uzați, forța lor de strângere este slăbită sau reglarea lor este perturbată

3. Amortizoarele sau alte componente ale suspensiei sunt uzate sau deteriorate

Există balansarea excesivă a mașinii sau "săparea" nasului la viraj sau frânare

1. Amortizoarele sunt defecte. Înlocuiți întregul set

2. Arcuri sparte sau slăbite și/sau alte componente ale suspensiei. Verificați starea componentelor

Volanul este prea greu de rotit

1. Nivelul lichidului din rezervorul servodirecției a scăzut excesiv

2. Anvelopele nu sunt umflate corect.

3. Articulațiile de direcție nu sunt suficient lubrifiate

4. Unghiurile de aliniere a roților din față nu sunt reglate.

5. Servodirecția nu dezvoltă puterea necesară

Există joc excesiv în direcție

1. Forța de strângere a rulmenților roții din față a scăzut

2. Suspensie sau componente de direcție uzate excesiv

Sistemul de servodirecție nu dezvoltă forța necesară

1. Cureaua de transmisie a pompei de servodirecție este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este incorectă

2. Nivelul lichidului hidraulic a scăzut excesiv

3. Permeabilitatea furtunurilor sau conductelor sistemului hidraulic este afectată. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

4. Aerul a intrat în sistemul hidraulic. Pompați sistemul

Există o uzură excesivă a benzilor de rulare (nu într-o zonă anume)

1. Anvelopele nu sunt umflate corect.

2. Echilibrul roților este perturbat. Contactați un magazin de anvelope.

3. Jantele roților sunt deteriorate. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

4. Componentele suspensiei sau ale direcției sunt uzate excesiv.

Există o uzură excesivă pe marginea exterioară a benzilor de rulare

1. Anvelopele nu sunt umflate corect.

2. Virajele sunt prea aspre. Reduceți viteza.

3. Alinierea roților din față nu este reglată (convergență excesivă). Contactați un atelier pentru reglare profesională.

4. Brațul suspensiei este îndoit sau răsucit.

Există o uzură excesivă pe marginea interioară a benzilor de rulare

1. Anvelopele nu sunt umflate corect.

2. Alinierea roților din față nu este reglată (divergenţă). Solicitați reglajul la un atelier de service auto.

3. Componentele de direcție sunt deteriorate sau slăbite.

Există uzură localizată a benzii de rulare

1. Echilibrul roților este perturbat.

2. Discurile sunt deteriorate sau îndoite. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

3. Există o defecțiune la anvelope.

Lamela ștergătoarelor de parbriz defecte

Alunecare

1. Benzile de cauciuc sunt murdare. Curățați benzile de cauciuc cu o perie rigidă de nailon și o soluție de detergent sau alcool.

2. Marginile periilor sunt uzate, benzile de cauciuc sunt uzate sau rupte. Înlocuiți benzile de cauciuc.

3. Benzi de cauciuc vechi, suprafețe crăpate. Înlocuiți benzile de cauciuc.

În câmpul de curățare, apa rămasă se adună imediat în picături

Parbrizul este contaminat cu lac sau ulei. Curățați parbrizul cu o cârpă curată și cu un agent de îndepărtare a grăsimilor, uleiului și siliconilor.

Peria curăță unilateral - un fel este bun, celălalt nu

1. Banda de cauciuc este deformată într-o parte "nu se mai răsturnează". Instalați o nouă bandă de cauciuc.

2. Bratul stergatorului de parbriz este rasucit, lama nu se potriveste precis pe sticla. Rotiți cu atenție maneta până când ajungeți în poziția verticală.

Suprafețe necurățate

1. Elasticul a ieșit din cadru. Introduceți elasticul cu grijă în cadru.

2. Peria nu aderă uniform de sticlă deoarece barele sau plăcile cu arc sunt îndoite. Înlocuiți peria. Această defecțiune apare în primul rând atunci când peria de rezervă este instalată neglijent.

3. Forța de apăsare a pârghiei este prea mică. Lubrifiați ușor pivotii și arcurile brațului ștergătoarelor sau instalați un braț nou.

Defecte anvelope

Uzură severă a anvelopelor pe ambele părți ale suprafeței de lucru

Presiunea în anvelope este prea mică.

Uzura severă a anvelopei la mijlocul suprafeței de lucru, pe toată circumferința

Presiunea în anvelope este prea mare.

Uzura neuniformă a benzii de rulare

Dezechilibru static și dinamic al roților. Este posibil ca deformarea laterală a discului să fie prea mare sau să existe prea mult joc în articulațiile rulmentului.

Uzură neuniformă în mijlocul benzii de rulare

Dezechilibru static al roții. Posibil o consecință a unei bătăi verticale puternice.

Uzură severă în anumite zone din mijlocul suprafeței de lucru

Urme de blocare la frânare completă.

Uzura benzii de rulare din dinți de ferăstrău. Adesea însoțită de o ruptură a bazei țesăturii care nu este vizibilă din exterior

Supraîncărcarea vehiculului. Verificați interiorul anvelopei pentru rupturi la bază.

Limbi de cauciuc pe marginile laterale ale benzii de rulare

Alinierea incorectă a roților. Anvelopa este uzată. Pe rotile din spate verificati si starea amortizorului.

Formarea de bavuri pe o parte a benzii de rulare a roții din față

Ajustare incorectă a vârfului. Anvelopa este uzată. Mișcare frecventă pe suprafețe ondulate. Mișcare rapidă la viraj.

Se rupe cablul. La început sunt vizibile doar din interior

Conducerea peste pietre ascuțite, impacturi cu anvelope etc. la viteză mare.

Suprafață de lucru uzată pe o singură față

1. Verificați reglarea camberului.

2. Deteriorări ABS. Verificați fiabilitatea conexiunii la carcasă la pompa de retur (în blocul hidraulic).

Textul se bazează pe materiale de pe site: AUDIMANUAL.RU