Produse chimice pentru automobile (Audi A3 8L)

Există multe produse chimice, uleiuri și lubrifianți disponibili în comerț care sunt necesari pentru efectuarea procedurilor de întreținere și reparații de rutină a vehiculului dumneavoastră. Aceasta include o gamă largă de produse din industria chimică și petrolieră - de la compuși de curățare și solvenți la uleiuri, lubrifianți și aerosoli pentru protejarea componentelor din cauciuc și plastic ale mașinii.

Curățători

Dispozitivul de curățare a carburatorului și a clapetelor de aer este un solvent puternic pentru rășini, depuneri de carbon și depuneri de carbon. Majoritatea agenților de curățare a carburatoarelor lasă în urmă o peliculă de lubrifiere de tip uscat, care nu se va întări sau nu se va deforma în timp. Tocmai din cauza formării unei astfel de pelicule, aceste produse de curățare nu sunt recomandate pentru utilizarea la curățarea componentelor electrice.

Soluția de curățare a sistemului de frânare este utilizat pentru a îndepărta urmele de grăsime și lichid de frână de pe suprafețele componentelor sistemului de frânare, unde curățenia absolută este o condiție principală pentru o funcționare eficientă. Aparatul de curățare nu lasă urme și în multe cazuri elimină scârțâitul mecanismelor de frână cauzat de contaminarea componentelor acestora.



Soluția de curățare pentru componente electrice ajută la îndepărtarea peliculelor de oxid, a urmelor de coroziune și a depunerilor de carbon de pe suprafețele de contact, fără a perturba conductivitatea electrică. Poate fi folosit și pentru curățarea bujiilor, jeturile de carburator, regulatoarele de tensiune și alte componente unde se dorește îndepărtarea completă a uleiului și grăsimii.

Desicanții sunt utilizați pentru a îndepărta apa și umezeala de pe suprafețele componentelor electrice, cum ar fi generatorul, regulatorul de tensiune, cutia de siguranțe, conectorii electrici etc. Desicanții sunt de obicei neconductivi, non-corozivi și neinflamabili.

Degresanții sunt solvenți foarte puternici și sunt utilizați pentru a îndepărta urmele de grăsime de pe suprafețele exterioare ale componentelor motorului și ale șasiului. Sunt disponibile sub formă de aerosoli sau aplicate cu o pensulă și, în funcție de tip, se spală fie cu apă, fie cu solvent.

Fluide lubrifiante

Harta vâscozității uleiurilor de motor

Motoare pe benzina

• Și uleiuri pentru toate anotimpurile cu proprietăți antifricțiune sporite, specificație VW 500 00
• În uleiuri pentru toate anotimpurile, specificația VW 501 01
• Uleiuri pentru toate anotimpurile, specificația API SF sau SG
• Specificația uleiurilor turbodiesel pentru toate anotimpurile VW 505 00

Uleiuri de motor (motor) sunt compuși special dezvoltați pentru lubrifierea componentelor interne ale motorului. Acestea conțin de obicei o gamă largă de diferite tipuri de aditivi care servesc la prevenirea spumei și coroziunii. Uleiurile de motor sunt produse în diferite grade de vâscozitate – de la 5 la 80. Necesitatea utilizării unui anumit grad de ulei este de obicei determinată de condițiile climatice și de cerințele unui anumit motor. Uleiurile lichide (ușoare) sunt utilizate de obicei în climatele reci și sub sarcini ușoare ale motorului. Uleiurile grele (vâscoase) sunt utilizate în condiții calde și la sarcini crescute ale motorului. Uleiurile multigrade au caracteristici atât ale uleiurilor ușoare, cât și ale uleiurilor grele și sunt de obicei desemnate între 5W-20 și 20W-50.

Calitatile uleiurilor de motor

Uleiurile pentru toate anotimpurile conform standardelor VW 501 01 și 505 00 sunt uleiuri relativ ieftine, cu următoarele calități:

• utilizarea pe tot parcursul anului în zonele cu climă temperată;
• proprietăți excelente de curățare;
• capacitate bună de lubrifiere la toate temperaturile și sarcinile motorului;
• stabilitate ridicată a proprietăților inițiale pe o perioadă lungă de timp.

Uleiurile pentru toate anotimpurile cu proprietăți anti-fricțiune îmbunătățite conform standardului VW 500 00 au, de asemenea, avantaje suplimentare:

• utilizarea pe tot parcursul anului la aproape toate temperaturile exterioare posibile;
• pierderi reduse de putere a motorului datorate frecării;
• facilitând pornirea la rece a motorului chiar și la temperaturi foarte scăzute.

Avertisment: Datorită proprietăților lor specifice vâscozitate-temperatură, uleiurile de sezon nu pot fi utilizate de obicei pe tot parcursul anului. Prin urmare, aceste uleiuri ar trebui folosite numai în zone cu climă extremă.

Avertisment: Când utilizați uleiuri pentru toate anotimpurile din clasa SAE 5W–30, trebuie evitată funcționarea prelungită a motorului la turație mare și sarcina mare constantă a motorului. Aceste restricții nu se aplică uleiurilor pentru toate anotimpurile cu proprietăți antifricțiune îmbunătățite.

Aditivi pentru uleiuri de motor

Nu trebuie adăugați aditivi pentru reducerea frecării la uleiurile de motor.

Amestecarea uleiurilor

Aceasta și întrebări similare sunt de interes pentru mulți pasionați de mașini. Răspunsul la primul este, din păcate, nu, chiar dacă acestea sunt uleiuri de la companii cu un nume "renumit în întreaga lume" (Shell, Mobil, British Petroleum). Fiecare companie produce uleiuri comerciale, adăugând la baza uleiului o gamă întreagă de aditivi, a căror compoziție chimică este ținută secretă. Prin urmare, multe uleiuri de înaltă calitate cu același scop, fabricate în conformitate cu cerințele privind proprietățile operaționale și tehnice ale clasificării internaționale API și ale specificației europene CCMC-ACEA, dar folosind tehnologii de la diferite companii, atunci când sunt amestecate, sunt capabile să creeze amestecuri de calitate scăzută datorită interacțiunii și distrugerii reciproce a aditivilor, adică "incompatibilității" aditivilor. Uleiurile de la diferite companii sunt interschimbabile; dezvoltatorii de motoare indică adesea posibilitatea de a utiliza astfel de uleiuri. Dar asta nu înseamnă că pot fi amestecate. Clasificarea API și specificația ACEA necesită metode de testare identice (laborator, banc, motor etc.) uleiuri de la diferite companii. Dacă se dorește (sau necesitate) dezvoltatorii pot introduce teste suplimentare (sau condiții mai stricte) la aceste clasificări.



Același lucru este valabil și pentru amestecarea uleiurilor minerale sau sintetice (uneori chiar de la aceeași companie). Uleiurile sintetice pot avea o compoziție de hidrocarburi (in astfel de cazuri se pot amesteca uleiuri de la aceeasi firma, ceea ce recomanda producatorul de ulei si pentru care este responsabil), cu o compoziție chimică diferită. Din păcate, există adesea cazuri în care amestecarea uleiurilor le deteriorează calitatea. Acest lucru poate duce la "ciocănirea" motorului, deoarece amestecul de uleiuri incompatibile se transformă în "jeleu".

Un răspuns și mai negativ la întrebarea despre posibilitatea amestecării uleiurilor importate cu cele autohtone, în special cele realizate cu adaos de aditivi "autohtoni". Nici vânzătorul, nici consumatorul nu cunosc compoziția aditivilor conținuti în uleiuri. Unele uleiuri de "origine domestică" sunt produse de "companii" care nu au nici măcar cunoștințe de bază despre produsele petroliere. Uneori, acești "specialiști" folosesc uleiuri uzate (chiar și fără o regenerare corespunzătoare) la producţia de "mărfuri". Și calitatea corespunzătoare. Prin urmare, sfaturile cu privire la posibilitatea amestecării uleiurilor trebuie date cu mare atenție!

Niciun "agent de curățare" nu poate crește numărul octanic al benzinei. În acest scop, se folosesc aditivi speciali - agenți antidetonant, care sunt adăugați în timpul producției de benzină la rafinăriile de petrol. Cauza detonării (zgomot metalic în timpul funcționării motorului) și aprinderea bujiilor incandescente (continuarea funcționării motorului cu contactul oprit) pot exista depozite excesive de carbon în camera de ardere.



Creșterea compresiei în sistem "odată cu introducerea anumitor aditivi" se produce nu din cauza aditivilor de vâscozitate, deoarece aceștia nu îi au în compoziția lor, ci din alte motive.

Nu este recomandabil să reduceți consumul de ulei într-un motor vechi și să creșteți compresia în cilindri prin utilizarea uleiurilor cu vâscozitate ridicată, deoarece acest lucru va duce doar la îmbunătățiri temporare. În viitor, reparațiile motoarelor vor costa mai mult.

Motivul ciocănirii motorului este uzura motorului. Prin urmare, va fi mai ieftin să reparați cu utilizarea ulterioară a uleiului de înaltă calitate. Este posibil să se "reducă" golurile cu aditivi, dar oportunitatea acestui lucru trebuie înțeleasă pentru a nu dăuna motorului.

Câteva cuvinte despre "uleiuri marine" și posibilitatea utilizării lor în motoarele diesel de automobile.

Uleiurile marine speciale pentru motoarele diesel aparțin grupei E, de exemplu, M-16E30, M16E60, destinate motoarelor diesel de viteză mică care funcționează cu combustibil vâscos cu conținut ridicat de sulf - păcură. Aceste uleiuri au proprietăți tehnice și operaționale (indicatori de calitate), diferă de indicatorii de calitate ai uleiurilor diesel pentru automobile, astfel încât utilizarea lor în motoarele diesel auto este imposibilă. Există uleiuri marine din grupa D, de exemplu, M-10 DCL20, M-14DCL20, M-14DCL30, care sunt utilizate la motoarele diesel care funcționează cu combustibil cu conținut ridicat de sulf. Uleiurile sunt rezistente la apă și au un număr mare alcalin și un conținut ridicat de cenușă. Pentru motoarele diesel de automobile, acest lucru are ca rezultat o uzură crescută, care în timp poate să nu fie compensată de uleiul liber. Uleiul M-16DR pentru motoarele diesel marine care funcționează cu combustibil distilat cu vâscozitate crescută în comparație cu vâscozitatea combustibilului pentru automobile și un conținut de sulf de până la 0,5%, poate fi utilizat în motoarele diesel de automobile vara (pentru camioane grele, nu pentru autoturisme).



Este necesar să faceți o regulă: să utilizați ulei de înaltă calitate de aceeași marcă, corespunzător motorului (prin clasificare) și nu riscați să-l amestecați cu același sintetic (sau semisintetic) cu ulei. Motorul vă va mulțumi pentru acest lucru cu o funcționare fiabilă. Nu cumpărați ulei de la cineva, deoarece ambalajul poate fi ușor contrafăcut.

Ulei de transmisie proiectat pentru utilizare în diferențiale, cutii de viteze și alte aplicații în care este necesară rezistența la temperaturi ridicate.

Lubrifiant pentru componentele șasiului și rulmenții roților este un lubrifiant gros utilizat la componentele supuse la sarcini și frecare crescute, cum ar fi rulmenții de roți, articulațiile sferice de suspensie, capete de tijă de direcție și articulații cardanice.

Unsoare pentru rulmenți roți pentru temperatură ridicată este capabil să reziste la efectele temperaturilor ridicate care apar în rulmenții roților vehiculelor echipate cu frâne cu disc. Conține de obicei disulfură de molibden, care este un lubrifiant de tip uscat.

Unsoare albă (tsiatim) este un lubrifiant gros aplicat pe suprafețele metalice aflate în contact între ele în locurile în care există probleme cu creșterea umidității. Rămâne moale atât la temperaturi scăzute, cât și la temperaturi ridicate, nu se spală și nu se lichefiază de apă.

Unsoare de asamblare este o unsoare speciala pentru utilizare in conditii de presiune ridicata, de obicei contine molibden si este folosita pentru lubrifierea componentelor supuse sarcinilor crescute (cum ar fi rulmenții principali de biele și lobii de came) înainte de pornirea primului motor după finalizarea unei revizii majore.



Lubrifianti siliconici folosit pentru a proteja componentele din cauciuc, plastic, vinil și nailon.

Lubrifianti de grafit sunt folosite acolo unde uleiul nu poate fi folosit din cauza problemelor de contaminare (de exemplu, în castele). Grafitul uscat lubrifiază perfect piesele metalice, împiedicându-le să fie expuse la umiditate, acizi și alți contaminanți agresivi. Lubrifiantul este conductiv de electricitate și nu întrerupe contactul cu componente precum, de exemplu, contactul de aprindere.

Conțin molibden compușii penetranți sunt utilizați pentru a facilita eliberarea elementelor de fixare "lipite", precum și pentru a lubrifia elementele de fixare pentru a preveni coroziunea în viitor.

Unsoare termoconductoare este neconductiv și este utilizat pentru instalarea modulelor electronice de aprindere, care necesită disipare intensivă a căldurii.

Etanșanti

Sigilant RTV este cel mai utilizat etanșant pentru garnituri. Este realizat pe baza de siliciu, se intareste in aer, asigura etansare, aderenta, este impermeabil, umple defectele de suprafata, ramane elastic, nu se micsoreaza sau se contracta, se indeparteaza relativ usor si se foloseste pe langa aproape toate garniturile la unitatile unde temperaturile nu depasesc valorile medii.

Etanșant anaerob spre deosebire de etanșantul RTV, acesta poate fi folosit nu numai pe lângă garnituri, ci și pentru a le forma. Rămâne elastic, rezistent la solvenți și umple bine neregularitățile suprafeței. Principala diferență față de etanșantul RTV este condițiile de întărire. În timp ce etanșantul RTV începe să se întărească atunci când este expus la aer, etanșantul anaerob se întărește doar în absența aerului. Aceasta înseamnă că întărirea unui astfel de etanșant are loc numai după ce componentele sunt asamblate și presate strâns unele pe altele.



Etanșant pentru țevi și racordurile filetate sunt utilizate pentru etanșarea conexiunilor niplurilor ale conductelor hidraulice, pneumatice și de vid. Este de obicei realizat pe baza unui compus de teflon și este furnizat sub formă de aerosoli, aplicați ca vopsea, lichide sau sub formă de bandă (FUM).

Produse chimice

Compus anti-gripare servește la prevenirea "lipirii", coroziunii, blocării și sudării la rece a elementelor de fixare. Sigilanții anti-gripare la temperatură înaltă se bazează de obicei pe grăsimi de cupru sau grafit și sunt utilizați în sistemele de evacuare și elementele de fixare ale galeriei de evacuare.

Compuși de prindere anaerobi acestea servesc la prevenirea slăbirii spontane a elementelor de fixare sub influența vibrațiilor și se întăresc numai după instalare în absența contactului cu aerul. Compușii de prindere cu rezistență medie sunt utilizați pentru fixarea elementelor de fixare mici (piulițe, șuruburi, șuruburi), care sunt supuse rambursării regulate în viitor. Compușii de înaltă rezistență sunt utilizați de obicei pentru a bloca elementele de fixare mari care nu sunt eliberate în mod regulat.

Aditivi pentru uleiuri sunt folosite pentru a modifica proprietățile chimice ale uleiului fără a-i modifica vâscozitatea pentru a reduce frecarea internă a motorului. Trebuie remarcat faptul că majoritatea producătorilor de uleiuri de motor avertizează împotriva folosirii oricăror aditivi pentru acestea.

Aditivi pentru combustibil îndeplinesc mai multe funcții simultan, în funcție de compoziția lor chimică. Conțin de obicei solvenți care ajută la îndepărtarea nămolului și a depunerilor de carbon de pe suprafețele interne ale carburatorului și ale componentelor sistemului de injecție a combustibilului și ale tractului de admisie. În plus, utilizarea acestui tip de aditiv ajută la îndepărtarea depunerilor de carbon care se formează pe pereții camerelor de ardere. Unii aditivi conțin substanțe care servesc la lubrifierea componentelor părții superioare a chiulasei (mecanism de supapă, segmente de piston), altele ajută la eliminarea condensului de pe pereții rezervorului de combustibil.

Alţii

Lichid de frână – este o compozitie special dezvoltata care poate rezista la efectele temperaturilor si presiunilor ridicate care apar in sistemul de franare. Evitați contactul lichidului de frână cu suprafețele vopsite ale vehiculului și zonele expuse ale corpului. Lichidul de frână trebuie păstrat într-un recipient sigilat pentru a preveni pătrunderea umezelii în el (lichidul este foarte higroscopic) și murdărie.

În timpul funcționării vehiculului, lichidul de frână absoarbe o anumită cantitate de apă din aerul din jur. Prea multă apă în lichidul de frână poate provoca în cele din urmă coroziunea componentelor sistemului de frânare. În plus, acest lucru reduce semnificativ punctul de fierbere al lichidului de frână.

Prin urmare, ar trebui să schimbați lichidul de frână la fiecare doi ani!

Avertisment: Dacă lichidul de frână este foarte vechi, este posibil ca, sub sarcină mare asupra sistemului de frână de serviciu, să se formeze bule de vapori în sistem. Acest lucru are un impact negativ asupra eficienței sistemului de frână de serviciu și, prin urmare, asupra siguranței în trafic.

Avertisment: Folosiți numai lichid de frână recomandat (specificația US FMVSS 116 DOT 4).

Adeziv pentru fixarea benzilor de etanșare a deschiderilor corpului, după cum sugerează și numele, este folosit pentru a fixa benzile de etanșare pe deschiderile ușilor, ferestrelor și capacelor portbagajului. Poate fi folosit pentru fixarea elementelor de finisare interioară.

Acoperire anticorozivă pentru partea de jos a mașinii este o compoziție asemănătoare gudronului realizată pe o bază de petrol și servește ca un strat protector pentru suprafețele metalice, prevenind coroziunea acestora. În plus, îndeplinește funcția de izolare fonică a interiorului.

Ceară și lustruit folosit pentru a proteja suprafețele vopsite de influențele mediului. Diferite tipuri de vopsea pot necesita diferite tipuri de ceară și lustruire. Unele lacuri conțin abrazivi sau aditivi chimici care ajută la îndepărtarea stratului exterior de oxizi (ternuri) din suprafețele vopsite ale mașinilor vechi. Recent, piața a devenit din ce în ce mai populată cu diverse tipuri de lacuri fără ceară care conțin o varietate de aditivi chimici precum polimeri sau substanțe pe bază de siliciu. Aceste lacuri sunt de obicei mai ușor de aplicat și durează mai mult decât lacurile obișnuite (de ceară).