Tisztítók
A karburátor- és szivatótisztító hatásos oldószer a kátrány-, korom- és szénlerakódások eltávolítására. A legtöbb karburátortisztító száraz kenőréteget hagy maga után, amely idővel nem keményedik meg és nem kátrányosodik. Pontosan egy ilyen film képződése miatt ezek a tisztítószerek nem ajánlottak elektromos alkatrészek mosására.
A Brake Cleaner a zsír- és fékfolyadéknyomok eltávolítására szolgál a fékrendszer alkatrészeinek felületéről, ahol az abszolút tisztaság a legfontosabb a hatékony működéshez. A tisztító nem hagy maradékot, és sok esetben megszünteti a fékek csikorgását, amelyet az alkatrészek szennyeződése okoz.
Az elektromos alkatrészek tisztítószere az elektromos vezetőképesség megzavarása nélkül segít eltávolítani az oxidfilmeket, a korróziónyomokat és a lerakódásokat az érintkező felületekről. Használható gyújtógyertyák, karburátorfúvókák, feszültségszabályozók és egyéb alkatrészek tisztítására is, ahol az olaj és a zsír teljes eltávolítása szükséges.
A párátlanítókat arra használják, hogy eltávolítsák a vizet és a nedvességet az elektromos alkatrészek felületéről, mint például generátor, feszültségszabályozó, biztosítékdoboz, elektromos csatlakozók stb. A párátlanítók általában nem vezetőképesek, nem korrozívak és nem gyúlékonyak.
A zsíroldók rendkívül erős oldószerek, és a zsírnyomok eltávolítására szolgálnak a motor és az alvázalkatrészek külső felületeiről. Elérhető aeroszol formájában, vagy ecsettel vagy ecsettel felvihető, és típustól függően vízzel vagy oldószerrel lemosható.
Kenőanyagok
Motorolaj viszkozitási térkép
Benzinmotorok
- Többfokozatú olajok fokozott súrlódásgátló tulajdonságokkal, VW 500 00 specifikáció
- Minden időjáráshoz használható olajban, VW 501 01 specifikáció
- Többfokozatú olajok, API-SF vagy SG specifikáció
- Turbódízel többfokozatú olajok specifikációja VW 505 00
Motor (motor) olajok speciálisan a motor belső alkatrészeinek kenésére kialakított készítmények. Általában sokféle adalékanyagot tartalmaznak, amelyek megakadályozzák a habzást és a korróziót. A motorolajokat különféle viszkozitási fokban állítják elő - 5-től 80-ig. Az egyik vagy másik minőségű olaj használatának szükségességét általában az éghajlati viszonyok és az adott motor követelményei határozzák meg. Folyékony (tüdő) az olajokat jellemzően hideg éghajlaton és kis motorterhelésen használják. nehéz (viszkózus) az olajokat meleg körülmények között és megnövekedett motorterhelés mellett használják. A többfokozatú olajok mind a könnyű, mind a nehéz olajok jellemzőivel rendelkeznek, és általában 5W-20-tól 20W-50-ig terjednek.
A motorolajok minősége
A VW 501 01 és 505 00 szabványok szerinti minden időjárási olajok viszonylag olcsó olajok, amelyek a következő tulajdonságokkal rendelkeznek:
- egész évben használható mérsékelt éghajlati övezetekben;
- kiváló tisztító tulajdonságok;
- jó kenőképesség minden hőmérsékleten és motorterhelés mellett;
- a kezdeti tulajdonságok nagy stabilitása hosszú ideig.
A VW 500 00 szabvány szerint javított súrlódásgátló tulajdonságokkal rendelkező, minden időjárásra alkalmas olajok további előnyökkel is rendelkeznek:
- egész éves használat szinte minden lehetséges külső hőmérsékleten;
- alacsony motorteljesítmény-veszteség a súrlódás miatt;
- megkönnyíti a motor hidegindítását még nagyon alacsony hőmérsékleten is.
Figyelmeztetés: A szezonális olajokat sajátos viszkozitás-hőmérséklet-tulajdonságaik miatt általában nem szabad egész évben használni. Ezért ezeket az olajokat csak szélsőséges éghajlati övezetekben szabad használni.
Figyelmeztetés: SAE 5W-30 osztályú többfokozatú olajok használatakor kerülni kell a motor hosszan tartó, nagy fordulatszámon történő működését és a motor állandó nagy terhelését. Ezek a korlátozások nem vonatkoznak a javított súrlódásgátló tulajdonságokkal rendelkező többfokozatú olajokra.
Adalékok motorolajokhoz
A motorolajokhoz nem szabad súrlódáscsökkentő adalékokat adni.
Olajok keverése
Ez és hasonló kérdések sok autóst foglalkoztatnak. Az elsőre a válasz sajnos nem, még akkor sem, ha ezek cégektől származó olajok "világhírű" (Shell, Mobil, British Petroleum). Minden vállalat kereskedelmi forgalomban kapható olajokat állít elő, az olajbázishoz adalékanyagok egész sorát adva, amelyek kémiai összetételét titokban tartják. Ezért sok azonos célú, kiváló minőségű olaj, amelyeket a nemzetközi API-osztályozás és a CCMS-ACEA európai specifikáció üzemi és műszaki tulajdonságaira vonatkozó követelmények szerint gyártanak, de a különböző cégek technológiái szerint, keverve alkalmasak. az adalékanyagok kölcsönhatása és kölcsönös megsemmisülése miatt rossz minőségű keverékek létrehozására, azaz "összeférhetetlenség" adalékanyagok. A különböző cégektől származó olajok felcserélhetők, az ilyen olajok használatának lehetőségét gyakran jelzik a motorfejlesztők. De ez nem jelenti azt, hogy keverhetők. Az API besorolás és az ACEA specifikáció ugyanazokat a vizsgálati módszereket követeli meg (laboratórium, pad, motor stb.) különböző cégek olajai. Ha szükséges (vagy kell) a fejlesztők további teszteket is bevezethetnek (vagy szigorúbb feltételekkel) ezekhez a besorolásokhoz.
Ugyanez vonatkozik az ásványi vagy szintetikus olajok keverésére is (néha még ugyanaz a társaság). A szintetikus olajok szénhidrogén összetételűek lehetnek (ilyen esetekben ugyanannak a cégnek az olajait lehet keverni, amit az olaj gyártója ajánl, és amiért ő a felelős), egyéb kémiai összetétel. Sajnos nem ritka, hogy az olajok összekeverve romlanak. Ennek eredményeként ez előfordulhat "kopogás" motor, mivel összeférhetetlen olajok keveréke válik azzá "zselé".
Még negatívabb válasz arra a kérdésre, hogy lehet-e keverni az importált és hazai olajokat, különösen az adalékanyaggal készült olajokat "belföldi" adalékanyagok. Sem az eladó, sem a fogyasztó nem ismeri az olajokban található adalékanyagok összetételét. Néhány olaj "hazai eredetű" előállított "cégek", akik még alapvető ismeretekkel sem rendelkeznek a kőolajtermékekről. Néha így "szakemberek" fáradt olajokat használnak (megfelelő regeneráció nélkül is) a termeléshez "árucikk". Ugyanakkor a megfelelő minőséget. Ezért nagyon óvatosan kell tanácsot adni az olajok keverésének lehetőségéről!
Egyik sem "tisztítószerek" nem tudja növelni a benzin oktánszámát. Ehhez speciális adalékanyagokat használnak - kopogásgátló anyagokat, amelyeket a finomítókban a benzin gyártása során adnak hozzá. A detonáció oka (fémes zaj, miközben a motor jár) és izzó gyújtás (továbbra is járassa a motort kikapcsolt gyújtás mellett) túlzott szénlerakódások lehetnek az égéstérben.
A tömörítés növelése a rendszerben "néhány adalékanyaggal" nem a viszkozitást növelő adalékok miatt fordul elő, mivel ezek nincsenek összetételükben, hanem más okok miatt.
Nem tanácsos nagy viszkozitású olajok használatával csökkenteni az olajpazarlást és növelni a hengerkompressziót egy régi motornál, mert ez csak átmeneti javuláshoz vezet. A jövőben a motorjavítás többe fog kerülni.
A motor kopogását a kopás és elhasználódás okozza. Ezért olcsóbb lesz a javítás, ha ezt követően kiváló minőségű olajat használnak. Tud "csökken" hézagok adalékokkal, de ennek célszerűségét úgy kell rendezni, hogy ne károsítsa a motort.
Néhány szó róla "tengeri olajok" valamint az autóipari dízelmotorokban való felhasználásuk lehetősége.
A dízelmotorokhoz való speciális tengeri olajok az E csoportba tartoznak, például az M-16E30, M16E60, amelyeket alacsony fordulatszámú dízelmotorokhoz terveztek, amelyek magas kéntartalmú viszkózus üzemanyaggal - fűtőolajjal működnek. Ezek az olajok műszaki és működési tulajdonságokkal rendelkeznek (minőségi mutatók), amelyek eltérnek az autóipari dízelolajok minőségi mutatóitól, ezért felhasználásuk autóipari dízelmotorokban lehetetlen. Vannak a D csoportba tartozó tengeri olajok, például az M-10 DCL20, M-14DCL20, M-14DCL30, amelyeket magas kéntartalmú üzemanyaggal működő dízelmotorokban használnak. Az olajok vízállóak, magas alapszámmal és magas hamutartalommal rendelkeznek. Az autóipari dízeleknél ez fokozott kopáshoz vezet, ami idővel nem biztos, hogy kifizetődik az ingyenes olajjal. Az M-16DR olaj olyan tengeri dízelmotorokhoz, amelyek desztillált tüzelőanyaggal üzemelnek, a gépjárművek viszkozitásához képest nagyobb viszkozitású és legfeljebb 0,5%-os kéntartalmú, nyáron használható gépjárművek dízelmotorjaiban (nehéz teherautókhoz, nem személygépkocsikhoz).
Szabályt kell alkotni: használjon jó minőségű, azonos márkájú motorolajat, amely megfelel a motornak (osztályozás szerint) és nem kockáztatja, hogy ugyanazzal a szintetikus anyaggal keverje össze (vagy félszintetikus) olaj. A motor meghálálja ezt a megbízható munkát. Ne vásároljon olajat a kezéből, mert a csomagolás könnyen hamisítható.
Sebességváltó olaj Differenciálművekben, sebességváltókban és más olyan alkalmazásokban való használatra tervezték, ahol magas hőmérséklet-állóságra van szükség.
Zsír az alváz alkatrészekhez és a kerékcsapágyakhoz egy zsír, amelyet nagy igénybevételű és súrlódású alkalmazásokban használnak, például kerékcsapágyakban, felfüggesztési gömbcsuklókban, hajtókarvégeken és univerzális csuklókban.
Magas hőmérsékletű kerékcsapágyzsír képes ellenállni a tárcsafékkel felszerelt járművek kerékcsapágyaiban fellépő magas hőmérsékletnek. Jellemzően molibdén-diszulfidot tartalmaz, amely egy száraz típusú kenőanyag.
fehér zsír (cyatim) egy vastag kenőanyag, amelyet egymással érintkező fémfelületekre alkalmaznak olyan helyeken, ahol problémák merülnek fel a megnövekedett nedvesség miatt. Alacsony és magas hőmérsékleten is puha marad, nem mosódik ki és nem hígul vízzel.
összeszerelési kenőanyag egy speciális zsír nagynyomású alkalmazásokhoz, általában molibdént tartalmaz, és nagy terhelésnek kitett alkatrészek kenésére szolgál (mint például a fő hajtórúd csapágyak és bütykös fülek) a motor első indítása előtt a nagyjavítás befejezése után.
Szilikon kenőanyagok gumi, műanyag, vinil és nejlon alkatrészek védelmére szolgál.
Grafit kenőanyagok olyan helyeken használják, ahol az olaj nem használható szennyeződési problémák miatt (például kastélyokban). A száraz grafit tökéletesen keni a fém alkatrészeket, megakadályozva, hogy nedvességnek, savaknak és más agresszív szennyeződéseknek legyenek kitéve. A kenőanyag elektromosan vezető, és nem zavarja az érintkezést olyan alkatrészekben, mint a gyújtáskapcsoló.
Molibdén tartalmú áthatoló vegyületeket használnak az adakozás megkönnyítésére "megragadt" kötőelemekhez, valamint a kötőelemek kenéséhez a későbbi korrózió megelőzésére.
Hővezető kenőanyag nem vezetőképes, és elektronikus gyújtómodulok beépítésére szolgál, amelyek intenzív hőelvezetést igényelnek.
Tömítőanyagok
Tömítőanyag RTV a legszélesebb körben használt tömítőanyag. Szilícium alapú, levegőn száradó, tömít, tapad, vízálló, kitölti a felületi hibákat, rugalmas marad, nem zsugorodik vagy zsugorodik, viszonylag könnyen eltávolítható, és szinte minden tömítés mellett használatos olyan csomópontokon, ahol a hőmérséklet nem változik meghaladják az átlagos értékeket.
Anaerob tömítőanyag a tömítőanyaggal ellentétben az RTV nemcsak a tömítések mellett, hanem azok kialakítására is használható. Rugalmas marad, ellenáll az oldószereknek és jól kitölti az egyenetlen felületeket. A fő különbség az RTV tömítőanyagtól a kikeményedési körülményekben rejlik. Ha az RTV Sealant a levegővel való érintkezés után kezd megkötni, az anaerob tömítőanyag csak levegő hiányában köt meg. Ez azt jelenti, hogy egy ilyen tömítőanyag megkeményedése csak azután következik be, hogy az alkatrészeket összeszerelték és szorosan egymáshoz nyomták.
Csőtömítő A menetes csatlakozások pedig hidraulikus, pneumatikus és vákuumvezetékek csatlakozóinak tömítésére szolgálnak. Általában teflonvegyületből készül, és aeroszolként, folyékony festékként felhordva vagy szalagként szállítják (FUM).
Vegyszerek
Tapadásgátló vegyület figyelmeztetésre szolgál "ragasztás", korróziós, elakadási és hideghegesztő kötőelemek. A magas hőmérsékletű beragadásgátló tömítőanyagokat általában réz alapú vagy grafit alapú kenőanyagokkal készítik, és kipufogórendszerben és kipufogócsatorna rögzítőelemeiben használják.
Anaerob tapadó vegyületek megakadályozzák a kötőelemek spontán kioldódását a rezgések hatására, és csak a beszerelés után keményednek meg, levegővel való érintkezés hiányában. A kis kötőelemek rögzítésére közepes szilárdságú ragasztóanyagokat használnak (anyák, csavarok, csavarok), amelyek a jövőben rendszeres adományozás tárgyát képezik. A nagy szilárdságú vegyületeket jellemzően olyan nagy kötőelemek blokkolására használják, amelyek nem szabadulnak fel rendszeresen.
Olaj adalékok Az olaj kémiai tulajdonságainak megváltoztatására szolgálnak anélkül, hogy a viszkozitását megváltoztatnák a motor belső súrlódásának csökkentése érdekében. Meg kell jegyezni, hogy a legtöbb motorolaj-gyártó óva int bármilyen adalékanyag használatától.
Üzemanyag-adalékok kémiai összetételüktől függően egyszerre több funkciót is ellátnak. Általában olyan oldószereket tartalmaznak, amelyek elősegítik az iszap eltávolítását és a szénlerakódások eltávolítását a karburátor belső felületeiről, valamint az üzemanyag-befecskendező rendszer és a szívócsatorna alkatrészeiről. Ezenkívül az ilyen adalékok használata segít eltávolítani az égésterek falán képződő szénlerakódásokat. Egyes adalékok olyan anyagokat tartalmaznak, amelyek a hengerfej felső részének alkatrészeinek kenésére szolgálnak (szelepsor, dugattyúgyűrűk), mások segítenek eltávolítani a kondenzátumot az üzemanyagtartály falairól.
Egyéb
Fékfolyadék - egy speciálisan kialakított összetétel, amely képes ellenállni a fékrendszerben fellépő magas hőmérséklet és nyomás hatásainak. Ne engedje, hogy a fékfolyadék érintkezzen a jármű festett felületeivel vagy a karosszéria szabaddá váló területeivel. Tartsa a fékfolyadékot egy lezárt tartályban, hogy megakadályozza a nedvesség bejutását (A folyadék nagyon higroszkópos) és kosz.
Az autó működése során a fékfolyadék bizonyos mennyiségű vizet vesz fel a környező levegőből. A fékfolyadékban túl sok víz végül az üzemi fékrendszer alkatrészeinek korrózióját okozhatja. Ezenkívül ez jelentősen csökkenti a fékfolyadék forráspontját.
Ezért érdemes kétévente cserélni a fékfolyadékot!
Figyelmeztetés: Ha a fékfolyadék nagyon régi, előfordulhat, hogy a működő fékrendszer erős terhelése esetén gőzbuborékok jelennek meg a rendszerben. Ez negatívan befolyásolja az üzemi fékrendszer hatékonyságát és ezáltal a közlekedés biztonságát.
Figyelmeztetés: Csak az ajánlott fékfolyadékot használja (Amerikai FMVSS 116 DOT 4 specifikáció).
Ragasztó a test nyílásai tömítőcsíkjainak rögzítéséhez, ahogy a neve is sugallja, ajtónyílások, ablakok és csomagtérburkolatok tömítőléceinek rögzítésére szolgál. Belső dekorációs elemek rögzítésére használható.
Korróziógátló bevonat az autó aljára olaj alapú kátrányszerű készítmény, amely fémfelületek védőbevonataként szolgál, megelőzve azok korrózióját. Ezenkívül ellátja a kabin hangszigetelésének funkcióját.
Viaszok és fényezők festett felületek környezeti hatásokkal szembeni védelmére szolgál. A különböző típusú festékekhez különböző típusú viaszok és fényezők használata szükséges. Egyes polírozók koptató vagy kémiai adalékokat tartalmaznak az oxidok külső rétegének eltávolítására (szennyeződés) régi autók festett felületeiről. Az utóbbi időben széles körben jelennek meg a piacon a viaszmentes polírozók különféle típusai, amelyek számos kémiai adalékanyagot, például polimereket vagy szilícium alapú anyagokat tartalmaznak. Ezek a lakkok általában könnyebben felvihetők és tovább tartanak, mint a hagyományos lakkok (viasz).
Látogatói megjegyzések