Autóipari vegyszerek (Audi A3 8L)

A kereskedelemben számos vegyszer, olaj és kenőanyag kapható, amelyek szükségesek a jármű rutinszerű karbantartási és javítási műveleteinek elvégzéséhez. Ez magában foglalja a vegyipar és az olajipar termékeinek széles skáláját – a tisztítószerektől és oldószerektől az autó gumi- és műanyag alkatrészeinek védelmére szolgáló olajokig, kenőanyagokig és aeroszolokig.

Takarítók

A karburátor- és légcsillapító tisztító hatásos oldószer a gyanták, szénlerakódások és szénlerakódások tisztítására. A legtöbb karburátortisztító száraz típusú kenőréteget hagy maga után, amely idővel nem keményedik meg, és nem fog elnyesedni. Pontosan az ilyen filmréteg kialakulása miatt nem ajánlott ezeket a tisztítószereket elektromos alkatrészek tisztítására használni.

A fékrendszer-tisztító a zsír- és fékfolyadéknyomok eltávolítására szolgál a fékrendszer alkatrészeinek felületéről, ahol az abszolút tisztaság a hatékony működés elsődleges feltétele. A tisztító nem hagy nyomot, és sok esetben kiküszöböli a fékszerkezetek csikorgását, amelyet az alkatrészeik szennyeződése okoz.

Az elektromos alkatrészek tisztítószere segít eltávolítani az oxidfilmeket, a korróziónyomokat és a szénlerakódásokat az érintkező felületekről az elektromos vezetőképesség megzavarása nélkül. Használható gyújtógyertyák, karburátorfúvókák, feszültségszabályozók és egyéb alkatrészek tisztítására is, ahol az olaj és a zsír teljes eltávolítása szükséges.



A szárítószereket arra használják, hogy eltávolítsák a vizet és a nedvességet az elektromos alkatrészek felületéről, mint például a generátor, a feszültségszabályozó, a biztosítékdoboz, az elektromos csatlakozók stb. A szárítószerek jellemzően nem vezetőképesek, nem korrozívak és nem gyúlékonyak.

A zsíroldók rendkívül erős oldószerek, és a zsírnyomok eltávolítására szolgálnak a motor és az alváz alkatrészeinek külső felületéről. Aeroszolok formájában vagy ecsettel felhordva kaphatók, és típustól függően vízzel vagy oldószerrel lemoshatók.

Kenőfolyadékok

Motorolajok viszkozitási térképe

Benzinmotorok

• És megnövelt súrlódásgátló tulajdonságokkal rendelkező, évszakos olajok, VW 500 00 specifikáció
• Egész évszakos olajokban, VW 501 01 specifikáció
• Egész évszakos olajok, API specifikáció SF vagy SG
• Turbódízel egész évszakos olajok specifikációja VW 505 00

Motor (motor) olajok speciálisan a motor belső alkatrészeinek kenésére kifejlesztett vegyületek. Általában sokféle adalékanyagot tartalmaznak, amelyek megakadályozzák a habzást és a korróziót. A motorolajokat különféle viszkozitási fokozatokban gyártják – 5-től 80-ig. Egy adott olajminőség használatának szükségességét általában az éghajlati viszonyok és az adott motor követelményei határozzák meg. A folyékony (könnyű) olajokat általában hideg éghajlaton és kis motorterhelés mellett használják. A nehéz (viszkózus) olajokat meleg körülmények között és megnövekedett motorterhelés mellett használják. A többfokozatú olajok könnyű és nehéz olajok jellemzőivel is rendelkeznek, és általában 5W-20-tól 20W-50-ig terjednek.

A motorolajok tulajdonságai

A VW 501 01 és 505 00 szabvány szerinti egész évszakos olajok viszonylag olcsó olajok, amelyek a következő tulajdonságokkal rendelkeznek:

• egész évben használható mérsékelt éghajlati övezetekben;
• kiváló tisztító tulajdonságok;
• jó kenőképesség minden hőmérsékleten és motorterhelés mellett;
• a kezdeti tulajdonságok nagy stabilitása hosszú időn keresztül.

A VW 500 00 szabvány szerint javított súrlódásgátló tulajdonságokkal rendelkező, évszakos olajoknak további előnyei is vannak:

• egész évben használható szinte minden lehetséges külső hőmérséklet mellett;
• alacsony motorteljesítmény-veszteség a súrlódás miatt;
• megkönnyíti a hideg motorindítást még nagyon alacsony hőmérsékleten is.

Figyelmeztetés: A szezonális olajok sajátos viszkozitás-hőmérséklet tulajdonságaik miatt általában nem használhatók egész évben. Ezért ezeket az olajokat csak szélsőséges éghajlati övezetekben szabad használni.

Figyelmeztetés: SAE 5W–30 osztályú, egész évszakos olajok használatakor kerülni kell a motor hosszan tartó, nagy fordulatszámon történő működését és a motor állandó nagy terhelését. Ezek a korlátozások nem vonatkoznak a javított súrlódásgátló tulajdonságokkal rendelkező egész évszakos olajokra.

Adalékok motorolajokhoz

A motorolajokhoz nem szabad súrlódáscsökkentő adalékokat adni.

Olajok keverése

Ez és hasonló kérdések sok autórajongót érdekelnek. Az elsőre a válasz sajnos nem, még akkor sem, ha ezek "világhírű" nevű cégek olajairól van szó (Shell, Mobil, British Petroleum). Minden vállalat kereskedelmi forgalomban kapható olajokat állít elő, adalékanyagok egész sorát adva az olajbázishoz, amelyek kémiai összetételét titokban tartják. Ezért sok azonos célú, kiváló minőségű olaj, amelyet a nemzetközi API-osztályozás és az európai CCMC-ACEA specifikáció működési és műszaki tulajdonságaira vonatkozó követelmények szerint gyártanak, de különböző cégek technológiáival, keveréskor képesek alacsony minőségű keverékek létrehozására az adalékok kölcsönhatása és kölcsönös megsemmisülése, azaz az adalékok "összeférhetetlensége" miatt. A különböző cégektől származó olajok felcserélhetők, a motorfejlesztők gyakran jelzik az ilyen olajok használatának lehetőségét. De ez nem jelenti azt, hogy keverhetők. Az API besorolás és az ACEA specifikáció azonos vizsgálati módszereket igényel (laboratórium, pad, motor stb.) különböző cégek olajai. Ha kívánja (vagy szükségszerűség) a fejlesztők további teszteket vezethetnek be (vagy szigorúbb feltételekkel) ezekhez a besorolásokhoz.



Ugyanez vonatkozik az ásványi vagy szintetikus olajok keverésére (néha akár ugyanattól a cégtől is). A szintetikus olajok szénhidrogén összetételűek lehetnek (ilyenkor ugyanannak a cégnek az olajait lehet keverni, amit az olajgyártó ajánl és amiért ő a felelős), eltérő kémiai összetételű. Sajnos gyakran előfordulnak olyan esetek, amikor az olajok keverése rontja azok minőségét. Ez a motor "kopogását" eredményezheti, mivel az összeférhetetlen olajok keveréke "kocsonyává" válik.

Még negatívabb válasz arra a kérdésre, hogy lehet-e keverni az importált és a hazai olajokat, különösen a "hazai" adalékanyag hozzáadásával készült olajokat. Sem az eladó, sem a fogyasztó nem ismeri az olajokban található adalékanyagok összetételét. Egyes "hazai eredetű" olajokat olyan "cégek" állítják elő, amelyek még alapvető ismeretekkel sem rendelkeznek a kőolajtermékekről. Néha ezek a "szakemberek" fáradt olajokat használnak (megfelelő regeneráció nélkül is) "áru" előállításához. És a megfelelő minőség. Ezért nagyon körültekintően tanácsot kell adni az olajok keverésének lehetőségével kapcsolatban!

Semmilyen "tisztítószer" nem növelheti a benzin oktánszámát. Erre a célra speciális adalékanyagokat használnak - kopogásgátló csavargokat, amelyeket az olajfinomítókban történő benzingyártás során adnak hozzá. A detonáció oka (fémes kopogó hang a motor működése közben) és izzítógyertya gyújtás (a motor működésének folytatása kikapcsolt gyújtás mellett) az égéstérben túl sok szénlerakódás lehet.

A kompresszió növekedése a rendszerben "bizonyos adalékok bevezetésével" nem a viszkozitást biztosító adalékok miatt következik be, mivel ezek nem tartalmazzák őket összetételükben, hanem más okok miatt.



Nem tanácsos nagy viszkozitású olajokkal csökkenteni az olajfogyasztást egy régi motorban és növelni a hengerek kompresszióját, mivel ez csak átmeneti javuláshoz vezet. A jövőben a motorjavítás többe fog kerülni.

A motor kopogásának oka a motor kopása. Ezért jó minőségű olaj utólagos használatával olcsóbb lesz a javítás. A hézagokat adalékokkal lehet "csökkenteni", de ennek célszerűségét meg kell érteni, hogy ne sérüljön a motor.

Néhány szó a "tengeri olajokról" és az autók dízelmotorjaiban való felhasználásuk lehetőségéről.

A dízelmotorokhoz való speciális tengeri olajok az E csoportba tartoznak, például az M-16E30, M16E60, amelyek nagy kéntartalmú viszkózus üzemanyaggal – fűtőolajjal – működő, alacsony fordulatszámú dízelmotorokhoz készültek. Ezek az olajok műszaki és működési tulajdonságokkal rendelkeznek (minőségi mutatók), eltérnek az autóipari dízelolajok minőségi mutatóitól, ezért felhasználásuk autóipari dízelmotorokban lehetetlen. Vannak a D csoportba tartozó tengeri olajok, például az M-10 DCL20, M-14DCL20, M-14DCL30, amelyeket magas kéntartalmú üzemanyaggal működő dízelmotorokban használnak. Az olajok vízállóak, magas lúgszámmal és magas hamutartalommal rendelkeznek. Az autóipari dízelmotorok esetében ez fokozott kopást és elhasználódást eredményez, amit idővel nem biztos, hogy kompenzál a szabad olaj. Az M-16DR olaj olyan tengeri dízelmotorokhoz, amelyek az autóüzemanyag viszkozitásához képest megnövelt viszkozitású desztillált üzemanyaggal és legfeljebb 0,5%-os kéntartalommal üzemelnek, nyáron autók dízelmotorjaiban használható (nehéz teherautókra, nem személygépkocsikra).



Szabályt kell alkotni: a motornak megfelelő, azonos márkájú, kiváló minőségű olajat kell használni (osztályozás szerint) és ne kockáztassa, hogy ugyanazzal a szintetikus csavarggal keverje össze (vagy félszintetikus) olajjal. A motor ezt megbízható működéssel fogja meghálálni. Ne vásároljon olajat valakitől, mert a csomagolás könnyen hamisítható.

Sebességváltó olaj differenciálművekben, sebességváltókban és más olyan alkalmazásokban való használatra tervezték, ahol magas hőmérséklet-állóságra van szükség.

Kenőanyag az alváz alkatrészekhez és a kerékcsapágyakhoz vastag kenőanyag, amelyet fokozott terhelésnek és súrlódásnak kitett alkatrészekben használnak, mint például a kerékcsapágyak, felfüggesztés gömbcsuklók, kormányrúdvégek és kardáncsuklók.

Magas hőmérsékletű kerékcsapágyzsír képes ellenállni a tárcsafékkel felszerelt járművek kerékcsapágyaiban fellépő magas hőmérséklet hatásainak. Jellemzően molibdén-diszulfidot tartalmaz, amely egy száraz típusú kenőanyag.

Fehér zsír (tsiatim) egy vastag kenőanyag, amelyet egymással érintkező fémfelületekre alkalmaznak olyan helyeken, ahol problémák merülnek fel a megnövekedett nedvesség miatt. Alacsony és magas hőmérsékleten is puha marad, nem mossa ki és nem cseppfolyósodik a víz hatására.

Szerelőzsír egy speciális zsír nagy nyomású körülmények között történő használatra, általában molibdént tartalmaz, és fokozott terhelésnek kitett alkatrészek kenésére szolgál (mint például a fő hajtórúd csapágyak és bütykös csapágyak) a nagyjavítás befejezése utáni első motorindítás előtt.



Szilikon kenőanyagok gumi, műanyag, vinil és nejlon alkatrészek védelmére szolgál.

Grafit kenőanyagok olyan helyeken használják, ahol az olaj nem használható szennyeződési problémák miatt (például kastélyokban). A száraz grafit tökéletesen keni a fém alkatrészeket, megakadályozva, hogy nedvességnek, savaknak és más agresszív szennyeződéseknek legyenek kitéve. A kenőanyag elektromosan vezető, és nem szakítja meg az érintkezést olyan alkatrészekben, mint például a gyújtáskapcsoló.

Molibdén tartalmú áthatoló vegyületeket használnak az "elakadt" kötőelemek kioldásának megkönnyítésére, valamint a kötőelemek kenésére, hogy megakadályozzák a korróziót a jövőben.

Hővezető zsír nem vezetőképes, és intenzív hőelvezetést igénylő elektronikus gyújtómodulok beépítésére szolgál.

Tömítőanyagok

RTV tömítőanyag a legszélesebb körben használt tömítőanyag. Szilícium alapú, levegőn megkeményedik, tömítést, tapadást biztosít, vízálló, kitölti a felületi hibákat, rugalmas marad, nem zsugorodik, nem zsugorodik, viszonylag könnyen eltávolítható és szinte minden tömítés mellett használatos olyan egységeknél, ahol a hőmérséklet nem haladja meg az átlagértéket.

Anaerob tömítőanyag az RTV tömítőanyaggal ellentétben nem csak a tömítések mellett, hanem azok kialakítására is használható. Rugalmas marad, ellenáll az oldószereknek és jól kitölti a felületi egyenetlenségeket. A fő különbség az RTV tömítőanyagtól a kikeményedési körülmények. Míg az RTV tömítőanyag levegővel érintkezve kezd megkeményedni, az anaerob tömítőanyag csak levegő hiányában keményedik meg. Ez azt jelenti, hogy egy ilyen tömítőanyag megkeményedése csak azután következik be, hogy az alkatrészeket összeszerelték és szorosan egymáshoz nyomták.



Csőtömítő a menetes csatlakozások pedig hidraulikus, pneumatikus és vákuumvezetékek tömítőgyűrűinek tömítésére szolgálnak. Általában teflonvegyületből készül, és aeroszolok formájában, festékként, folyadékként vagy szalag (FUM) formájában szállítják.

Vegyszerek

Beragadásgátló vegyület a rögzítőelemek "betapadásának", korróziójának, elakadásának és hideghegesztésének megakadályozására szolgál. A magas hőmérsékletű beragadásgátló tömítőanyagok jellemzően réz- vagy grafitzsír alapúak, és kipufogórendszerben és kipufogócsatorna-rögzítésekben használatosak.

Anaerob megfogó vegyületek arra szolgálnak, hogy megakadályozzák a rögzítőelemek spontán kilazulását a rezgések hatására, és csak a telepítés után keményednek meg, levegővel való érintkezés hiányában. A kis kötőelemek rögzítéséhez közepes szilárdságú megfogó csavargokat használnak (anyák, csavarok, csavarok), amelyeket a jövőben rendszeresen vissza kell fizetni. A nagy szilárdságú vegyületeket jellemzően nagy kötőelemek reteszelésére használják, amelyeket nem rendszeresen oldanak ki.

Olaj adalékok az olaj kémiai tulajdonságainak megváltoztatására szolgálnak anélkül, hogy megváltoztatnák a viszkozitását, hogy csökkentsék a motor belső súrlódását. Meg kell jegyezni, hogy a legtöbb motorolaj-gyártó óva int bármilyen adalékanyag használatától.

Üzemanyag-adalékok kémiai összetételüktől függően egyszerre több funkciót is ellátnak. Általában olyan oldószereket tartalmaznak, amelyek segítenek eltávolítani az iszapot és a szénlerakódásokat a karburátor belső felületeiről, valamint az üzemanyag-befecskendező rendszer és a szívócsatorna alkatrészeiről. Ezenkívül az ilyen típusú adalékok használata segít eltávolítani az égésterek falán képződő szénlerakódásokat. Egyes adalékok olyan csavargokat tartalmaznak, amelyek a hengerfej felső részének alkatrészeinek kenésére szolgálnak (szelepszerkezet, dugattyúgyűrűk), mások segítenek eltávolítani a páralecsapódást az üzemanyagtartály falairól.

Mások

Fékfolyadék – egy speciálisan kifejlesztett összetétel, amely képes ellenállni a fékrendszerben fellépő magas hőmérséklet és nyomás hatásainak. Kerülje el a fékfolyadék érintkezését a jármű festett felületeivel és a karosszéria szabaddá váló területeivel. A fékfolyadékot lezárt tartályban kell tárolni, hogy ne kerüljön bele nedvesség (a folyadék nagyon higroszkópos) és kosz.

A jármű működése során a fékfolyadék bizonyos mennyiségű vizet szív el a környező levegőből. A fékfolyadékban túl sok víz végül a fékrendszer alkatrészeinek korrózióját okozhatja. Ezenkívül ez jelentősen csökkenti a fékfolyadék forráspontját.

Ezért érdemes kétévente cserélni a fékfolyadékot!

Figyelmeztetés: Ha a fékfolyadék nagyon régi, előfordulhat, hogy az üzemi fékrendszer erős terhelése esetén gőzbuborékok keletkezhetnek a rendszerben. Ez negatív hatással van az üzemi fékrendszer hatékonyságára és ezáltal a közlekedés biztonságára.

Figyelmeztetés: Csak ajánlott fékfolyadékot használjon (uS FMVSS 116 DOT 4 specifikáció).

Ragasztó testnyílások tömítőcsíkjainak rögzítésére, ahogy a neve is sugallja, tömítőcsíkok rögzítésére szolgál az ajtónyílásokhoz, ablakokhoz és csomagtérfedelekhez. Belső befejező elemek rögzítésére használható.

Korróziógátló bevonat az autók aljára kőolaj alapú kátrányszerű készítmény, amely fémfelületek védőbevonataként szolgál, megelőzve azok korrózióját. Ezenkívül a belső tér hangszigetelésének funkcióját is ellátja.

Viaszok és fényezők festett felületek környezeti hatásokkal szembeni védelmére szolgál. A különböző típusú festékekhez különböző típusú viaszok és fényezők szükségesek. Egyes fényezők csiszolóanyagokat vagy kémiai adalékanyagokat tartalmaznak, amelyek segítenek eltávolítani az oxidok külső rétegét (szennyeződések) régi autók festett felületeiről. Az utóbbi időben a piac egyre népesebbé vált a különféle típusú viaszmentes fényezőkkel, amelyek különféle kémiai adalékanyagokat, például polimereket vagy szilícium alapú csavargokat tartalmaznak. Ezek a lakkok általában könnyebben felvihetők és tovább tartanak, mint a hagyományos (viasz) lakkok.

[Az eredeti publikáció teljes egészében megtalálható a weboldalon AUDImanual.ru]