Chemia samochodowa (Audi A3 8L)

W sprzedaży dostępnych jest wiele środków chemicznych, olejów i środków smarnych, które są niezbędne do wykonywania rutynowych czynności konserwacyjnych i naprawczych pojazdu. W jej skład wchodzi szeroka gama produktów z przemysłu chemicznego i naftowego – od środków czyszczących i rozpuszczalników po oleje, smary i aerozole do ochrony gumowych i plastikowych elementów samochodu.

Sprzątacze

Środek czyszczący do gaźników i przepustnic powietrza jest silnym rozpuszczalnikiem usuwającym żywice, osady węglowe i nagar. Większość środków czyszczących do gaźników pozostawia suchą warstwę smarującą, która z czasem nie twardnieje ani nie zakleja się. Właśnie ze względu na tworzenie się takiej powłoki, środki te nie są zalecane do czyszczenia podzespołów elektrycznych.

Środek czyszczący do układów hamulcowych służy do usuwania śladów smaru i płynu hamulcowego z powierzchni elementów układu hamulcowego, gdzie absolutna czystość jest podstawowym warunkiem wydajnej pracy. Środek czyszczący nie pozostawia śladów i w wielu przypadkach eliminuje pisk mechanizmów hamulcowych spowodowany zanieczyszczeniem ich elementów.

Środek czyszczący do podzespołów elektrycznych pomaga usuwać warstwy tlenków, ślady korozji i osady węglowe z powierzchni styków, nie zakłócając przewodnictwa elektrycznego. Można go również stosować do czyszczenia świec zapłonowych, dysz gaźnika, regulatorów napięcia i innych elementów, z których pożądane jest całkowite usunięcie oleju i smaru.



Środki pochłaniające wilgoć służą do usuwania wody i wilgoci z powierzchni podzespołów elektrycznych, takich jak generator, regulator napięcia, skrzynka bezpieczników, złącza elektryczne itp. Środki pochłaniające wilgoć są zazwyczaj nieprzewodzące, niekorozyjne i niepalne.

Odtłuszczacze to bardzo silne rozpuszczalniki, które służą do usuwania śladów smaru z zewnętrznych powierzchni elementów silnika i podwozia. Dostępne są w formie aerozolu lub nakładane pędzlem i, w zależności od rodzaju, zmywane są wodą lub rozpuszczalnikiem.

Płyny smarujące

Mapa lepkości olejów silnikowych

Silniki benzynowe

• Oraz oleje całoroczne o podwyższonych właściwościach przeciwciernych, specyfikacja VW 500 00
• W olejach całorocznych specyfikacja VW 501 01
• Oleje całoroczne, specyfikacja API SF lub SG
• Oleje całoroczne do turbodiesli specyfikacja VW 505 00

Motoryczne (ruchowe) oleju to specjalnie opracowane związki służące do smarowania wewnętrznych elementów silnika. Zawierają zazwyczaj szeroką gamę różnych dodatków, których zadaniem jest zapobieganie pienieniu i korozji. Oleje silnikowe produkowane są w różnych klasach lepkości – od 5 do 80. Konieczność użycia konkretnej klasy oleju jest zazwyczaj determinowana warunkami klimatycznymi i wymaganiami konkretnego silnika. Oleje ciekłe (lekkie) stosuje się zazwyczaj w zimnym klimacie i przy niewielkim obciążeniu silnika. Ciężkie (lepkie) oleje stosuje się w gorących warunkach i przy zwiększonym obciążeniu silnika. Oleje wielosezonowe łączą w sobie cechy olejów lekkich i ciężkich i są zazwyczaj oznaczane symbolami od 5W-20 do 20W-50.

Jakość olejów silnikowych

Oleje całoroczne zgodne z normami VW 501 01 i 505 00 to stosunkowo niedrogie oleje o następujących właściwościach:

• całoroczne stosowanie w strefach klimatu umiarkowanego;
• doskonałe właściwości czyszczące;
• dobre właściwości smarne w każdej temperaturze i przy każdym obciążeniu silnika;
• wysoka stabilność właściwości początkowych w długim okresie czasu.

Oleje całoroczne o ulepszonych właściwościach przeciwciernych zgodne z normą VW 500 00 posiadają również dodatkowe zalety:

• całoroczne użytkowanie przy niemal wszystkich możliwych temperaturach zewnętrznych;
• niskie straty mocy silnika spowodowane tarciem;
• ułatwiając rozruch zimnego silnika nawet w bardzo niskich temperaturach.

Ostrzeżenie: Ze względu na specyficzne właściwości lepkości i temperatury, olejów sezonowych zazwyczaj nie można stosować przez cały rok. Dlatego też oleje te należy stosować wyłącznie w ekstremalnych strefach klimatycznych.

Ostrzeżenie: Stosując oleje całoroczne klasy SAE 5W–30 należy unikać długotrwałej pracy silnika na wysokich obrotach i stałego, wysokiego obciążenia silnika. Ograniczenia te nie dotyczą olejów całorocznych o ulepszonych właściwościach przeciwciernych.

Dodatki do olejów silnikowych

Do olejów silnikowych nie należy dodawać żadnych dodatków zmniejszających tarcie.

Mieszanie olejów

Te i podobne pytania interesują wielu miłośników motoryzacji. Odpowiedź na pierwsze pytanie brzmi niestety: nie, nawet jeśli są to oleje pochodzące od firm o "światowej sławie" (Shell, Mobil, British Petroleum). Każda firma produkuje oleje komercyjne, dodając do bazy olejowej całą gamę dodatków, których skład chemiczny jest objęty tajemnicą. W związku z tym wiele wysokiej jakości olejów o tym samym przeznaczeniu, wyprodukowanych zgodnie z wymaganiami dotyczącymi właściwości eksploatacyjnych i technicznych międzynarodowej klasyfikacji API i europejskiej specyfikacji CCMC-ACEA, ale przy użyciu technologii różnych firm, po zmieszaniu może tworzyć mieszanki niskiej jakości ze względu na interakcje i wzajemne niszczenie dodatków, czyli "niekompatybilność" dodatków. Oleje różnych producentów są zamienne, konstruktorzy silników często wskazują na możliwość stosowania takich olejów. Nie oznacza to jednak, że można je mieszać. Klasyfikacja API i specyfikacja ACEA wymagają identycznych metod testowania (laboratoryjne, warsztatowe, silnikowe itp.) oleje różnych firm. Jeśli chcesz (lub konieczność) programiści mogą wprowadzać dodatkowe testy (lub bardziej rygorystyczne warunki) do tych klasyfikacji.



To samo dotyczy mieszania olejów mineralnych i syntetycznych (czasami nawet pochodzących od tej samej firmy). Oleje syntetyczne mogą mieć skład węglowodorowy (w takich przypadkach można mieszać oleje tej samej firmy, co zaleca producent oleju i za co on odpowiada), o innym składzie chemicznym. Niestety, często zdarza się, że mieszanie olejów pogarsza ich jakość. Może to powodować "stukanie" silnika, gdyż mieszanka niekompatybilnych olejów zamienia się w "galaretę".

Jeszcze bardziej negatywna odpowiedź dotyczyła możliwości mieszania olejów importowanych z krajowymi, zwłaszcza tych wyprodukowanych z dodatkiem "krajowych" dodatków. Ani sprzedawca ani konsument nie znają składu dodatków zawartych w olejach. Niektóre oleje "krajowego pochodzenia" produkowane są przez "firmy", które nie mają nawet podstawowej wiedzy na temat produktów naftowych. Czasami ci "specjaliści" wykorzystują oleje odpadowe (nawet bez odpowiedniej regeneracji) do produkcji "towarów". I odpowiednia jakość. Dlatego też należy bardzo ostrożnie podchodzić do kwestii mieszania olejów!

Żaden "środek czyszczący" nie jest w stanie zwiększyć liczby oktanowej benzyny. W tym celu stosuje się specjalne dodatki – środki przeciwstukowe, które dodawane są podczas produkcji benzyny w rafineriach ropy naftowej. Przyczyna detonacji (metaliczny dźwięk stukania podczas pracy silnika) i zapłon świec żarowych (kontynuacja pracy silnika przy wyłączonym zapłonie) w komorze spalania mogą gromadzić się nadmierne osady węglowe.

Wzrost sprężania w układzie "po wprowadzeniu pewnych dodatków" następuje nie z powodu dodatków lepkościowych, gdyż nie mają ich w swoim składzie, lecz z innych powodów.



Nie zaleca się zmniejszania zużycia oleju w starym silniku i zwiększania kompresji w cylindrach poprzez stosowanie olejów o dużej lepkości, ponieważ doprowadzi to jedynie do chwilowej poprawy. W przyszłości naprawy silników będą droższe.

Przyczyną spalania stukowego w silniku jest zużycie silnika. Dlatego naprawa będzie tańsza i będzie można ją wykonać stosując później olej dobrej jakości. Możliwe jest "zmniejszenie" szczelin za pomocą dodatków, jednak należy zdawać sobie sprawę z celowości takiego działania, aby nie zaszkodzić silnikowi.

Kilka słów o "olejach morskich" i możliwościach ich wykorzystania w silnikach wysokoprężnych samochodów osobowych.

Specjalne oleje morskie do silników Diesla należą do grupy E, na przykład M-16E30, M16E60, przeznaczone do wolnoobrotowych silników Diesla pracujących na paliwie o dużej lepkości i zawartości siarki – oleju opałowym. Oleje te posiadają właściwości techniczne i eksploatacyjne (wskaźniki jakości), różnią się od wskaźników jakościowych olejów napędowych stosowanych w silnikach samochodowych, co uniemożliwia ich stosowanie w samochodowych silnikach wysokoprężnych. Istnieją oleje morskie z grupy D, na przykład M-10 DCL20, M-14DCL20, M-14DCL30, które stosuje się w silnikach Diesla pracujących na paliwie o wysokiej zawartości siarki. Oleje są odporne na wodę, mają wysoką liczbę zasadową i wysoką zawartość popiołu. W przypadku silników Diesla w samochodach osobowych skutkuje to zwiększonym zużyciem, którego z czasem może nie zrekompensować wolny olej. Olej M-16DR do silników wysokoprężnych okrętowych, pracujących na paliwie destylowanym o zwiększonej lepkości w porównaniu do lepkości paliwa samochodowego i zawartości siarki do 0,5%, może być stosowany w silnikach wysokoprężnych samochodów osobowych w okresie letnim (do samochodów ciężarowych, nie osobowych).



Należy przyjąć zasadę: stosować olej dobrej jakości tej samej marki, który odpowiada danemu silnikowi (według klasyfikacji) i nie ryzykuj zmieszania go z tym samym syntetykiem (lub półsyntetyczne) z olejem. Silnik podziękuje Ci za to niezawodną pracą. Nie kupuj oleju od nikogo, ponieważ opakowanie może zostać łatwo podrobione.

Olej przekładniowy przeznaczony do stosowania w mechanizmach różnicowych, skrzyniach biegów i innych zastosowaniach, w których wymagana jest odporność na wysokie temperatury.

Smar do elementów podwozia i łożysk kół jest gęstym smarem stosowanym w elementach narażonych na zwiększone obciążenia i tarcie, takich jak łożyska kół, sworznie kulowe zawieszenia, końcówki drążków kierowniczych i przeguby Cardana.

Smar do łożysk kół o wysokiej temperaturze jest w stanie wytrzymać skutki wysokich temperatur występujących w łożyskach kół pojazdów wyposażonych w hamulce tarczowe. Zazwyczaj zawiera dwusiarczek molibdenu, który jest suchym środkiem smarnym.

Tłuszcz biały (tsiatim) jest gęstym smarem, który nakłada się na powierzchnie metalowe stykające się ze sobą w miejscach narażonych na zwiększoną wilgotność. Zachowuje miękkość zarówno w niskich, jak i wysokich temperaturach, nie wypłukuje się i nie zamienia w wodę.

Smar montażowy jest specjalnym smarem do stosowania w warunkach wysokiego ciśnienia, zwykle zawiera molibden i służy do smarowania elementów narażonych na zwiększone obciążenia (takie jak główne łożyska korbowodu i krzywki krzywkowe) przed pierwszym uruchomieniem silnika po zakończeniu remontu generalnego.



Smary silikonowe stosowany do ochrony elementów gumowych, plastikowych, winylowych i nylonowych.

Smary grafitowe są stosowane w miejscach, w których nie można używać oleju ze względu na problemy związane z zanieczyszczeniem (na przykład w zamkach). Suchy grafit doskonale smaruje części metalowe, chroniąc je przed wilgocią, kwasami i innymi agresywnymi zanieczyszczeniami. Smar przewodzi prąd elektryczny i nie powoduje przerwania kontaktu w takich elementach jak np. wyłącznik zapłonu.

Zawierający molibden związki penetrujące służą do ułatwiania odkręcania "zapieczonych" elementów złącznych, a także do smarowania elementów złącznych, co zapobiega korozji w przyszłości.

Smar termoprzewodzący jest nieprzewodzący i stosowany do montażu elektronicznych modułów zapłonowych, wymagających intensywnego odprowadzania ciepła.

Uszczelniacze

Uszczelniacz RTV jest najpopularniejszym uszczelniaczem uszczelek. Wykonany jest na bazie silikonu, twardnieje na powietrzu, zapewnia uszczelnienie, przyczepność, jest wodoodporny, wypełnia ubytki powierzchni, pozostaje elastyczny, nie kurczy się i nie kurczy, jest stosunkowo łatwy do usunięcia i jest stosowany dodatkowo do prawie wszystkich uszczelek w urządzeniach, w których temperatury nie przekraczają wartości średnich.

Uszczelniacz anaerobowy w odróżnieniu od uszczelniaczy RTV, można go stosować nie tylko jako dodatek do uszczelek, ale także do ich formowania. Pozostaje elastyczny, odporny na rozpuszczalniki i dobrze wypełnia nierówności podłoża. Główną różnicą w stosunku do uszczelniaczy RTV są warunki utwardzania. Podczas gdy uszczelniacz RTV zaczyna twardnieć pod wpływem powietrza, uszczelniacz anaerobowy twardnieje tylko w przypadku odcięcia dostępu powietrza. Oznacza to, że utwardzanie takiego uszczelniacza następuje dopiero po złożeniu elementów i ich ścisłym dociśnięciu do siebie.



Uszczelniacz do rur oraz połączenia gwintowane służą do uszczelniania połączeń śrubowych przewodów hydraulicznych, pneumatycznych i podciśnieniowych. Wykonany jest najczęściej na bazie związku teflonu i dostarczany w postaci aerozolu, nakładanego jak farba, płyn lub w postaci taśmy (FUM).

Chemikalia

Środek zapobiegający zapiekaniu służy do zapobiegania "przywieraniu", korozji, zakleszczaniu się i spawaniu na zimno elementów złącznych. Wysokotemperaturowe uszczelniacze zapobiegające zapiekaniu się są zazwyczaj produkowane na bazie smarów miedzianych lub grafitowych i są stosowane w elementach mocujących układu wydechowego i kolektora wydechowego.

Związki chwytne beztlenowe służą one do zapobiegania samoczynnemu luzowaniu się elementów złącznych pod wpływem drgań i twardnieją dopiero po montażu, przy braku kontaktu z powietrzem. Do mocowania małych elementów złącznych stosuje się masy klejące o średniej wytrzymałości (nakrętki, śruby, wkręty), które podlegają regularnej spłacie w przyszłości. Do zabezpieczania dużych elementów złącznych, których nie można regularnie odkręcać, stosuje się zazwyczaj związki o dużej wytrzymałości.

Dodatki do oleju służą do zmiany właściwości chemicznych oleju bez zmiany jego lepkości, w celu zmniejszenia tarcia wewnętrznego w silniku. Należy zauważyć, że większość producentów olejów silnikowych ostrzega przed stosowaniem do nich jakichkolwiek dodatków.

Dodatki do paliwa pełnią kilka funkcji jednocześnie, zależnie od ich składu chemicznego. Zazwyczaj zawierają rozpuszczalniki, które pomagają usuwać osady i nagar z wewnętrznych powierzchni gaźnika oraz elementów układu wtrysku paliwa i układu dolotowego. Ponadto stosowanie tego typu dodatków pomaga w usuwaniu osadów węglowych, które tworzą się na ściankach komór spalania. Niektóre dodatki zawierają substancje służące do smarowania elementów górnej części głowicy cylindra (mechanizm zaworowy, pierścienie tłokowe), inne pomagają usunąć kondensację ze ścianek zbiornika paliwa.

Inni

Płyn hamulcowy – to specjalnie opracowany skład, który jest w stanie wytrzymać działanie wysokich temperatur i ciśnień występujących w układzie hamulcowym. Unikaj kontaktu płynu hamulcowego z lakierowanymi powierzchniami pojazdu i odkrytymi częściami nadwozia. Płyn hamulcowy należy przechowywać w szczelnym pojemniku, aby zapobiec przedostaniu się do niego wilgoci (ciecz jest bardzo higroskopijna) i brudu.

Podczas pracy pojazdu płyn hamulcowy pochłania pewną ilość wody z otaczającego powietrza. Zbyt duża ilość wody w płynie hamulcowym może z czasem spowodować korozję elementów układu hamulcowego. Dodatkowo znacznie obniża to temperaturę wrzenia płynu hamulcowego.

Dlatego płyn hamulcowy należy wymieniać co dwa lata!

Ostrzeżenie: Jeżeli płyn hamulcowy jest bardzo stary, istnieje możliwość, że przy dużym obciążeniu układu hamulcowego roboczego w układzie mogą tworzyć się pęcherzyki pary. Ma to negatywny wpływ na skuteczność działania układu hamulcowego, a tym samym na bezpieczeństwo ruchu drogowego.

Ostrzeżenie: Stosuj wyłącznie zalecany płyn hamulcowy (specyfikacja US FMVSS 116 DOT 4).

Klej do mocowania uszczelek otworów karoserii, jak sama nazwa wskazuje, służy do mocowania pasków uszczelniających do otworów drzwiowych, okien i pokryw bagażnika. Można go stosować do mocowania elementów wykończenia wnętrz.

Powłoka antykorozyjna podwozia samochodu jest substancją smolistą, wytwarzaną na bazie ropy naftowej, która służy jako powłoka ochronna dla powierzchni metalowych, zapobiegając ich korozji. Ponadto pełni funkcję wygłuszenia wnętrza.

Woski i pasty stosowany do ochrony powierzchni malowanych przed wpływem czynników środowiskowych. Do różnych rodzajów farb mogą być potrzebne różne rodzaje wosków i środków polerujących. Niektóre pasty zawierają substancje ścierne lub dodatki chemiczne, które pomagają usunąć zewnętrzną warstwę tlenków (matowienie) z malowanych powierzchni starych samochodów. Ostatnio na rynku pojawiło się coraz więcej różnego rodzaju past do polerowania bez wosku, które zawierają różnorodne dodatki chemiczne, takie jak polimery lub substancje na bazie silikonu. Tego typu lakiery są zazwyczaj łatwiejsze w aplikacji i dłużej utrzymują się niż zwykłe lakiery (woskowe).

[Oryginalna wersja artykułu jest opublikowana na stronie internetowej AUDImanual]