Sprawdzenie gotowości pojazdu do eksploatacji (Audi A3 8L)

W tej sekcji wymienione są wszystkie jednostki i systemy podlegające kontroli oraz zaproponowane są metody niezależnego sprawdzania ich stanu i działania. Na podstawie analizy wyników takich kontroli możliwa jest ocena gotowości pojazdu do eksploatacji i przeprowadzenia badań technicznych. Oczywiście, samodzielne kontrole nie mogą się równać pod względem dokładności pomiarów z kontrolami profesjonalnymi, ze względu na brak odpowiednich kwalifikacji operatorów oraz niedostępność specjalistycznego sprzętu diagnostycznego. Jeżeli podczas samodzielnej kontroli okaże się, że jakikolwiek podzespół wymaga naprawy lub wymiany, należy zapoznać się z odpowiednimi sekcjami odpowiednich rozdziałów Podręcznika, aby uzyskać bardziej szczegółowe informacje.

W większości przypadków kolejne kontrole wymagają udziału asystenta.

Kontrole wykonywane z fotela kierowcy

Hamulec postojowy (ręczny)

Działanie hamulca postojowego sprawdza się poprzez całkowite naciągnięcie dźwigni sterującej. W takim przypadku należy upewnić się, że skok dźwigni (liczba kliknięć zapadki), wymagana do wywołania wrażenia pełnego oporu spowodowanego użyciem mechanizmu hamulcowego nie jest nadmierna. Jeżeli wymaganie to nie jest spełnione, należy sprawdzić sprawność mechanizmów hamulcowych kół tylnych pojazdu i/lub prawidłowość regulacji linek hamulca postojowego.

Przy całkowicie zaciągniętym hamulcu postojowym należy poruszać dźwignią sterującą na boki (stuknij w boki) – nie należy zwalniać hamulca, gdyż może to spowodować zużycie zapadki lub zapadki dźwigni. Zwolnij hamulec postojowy i poruszaj dźwignią na boki, aby sprawdzić, czy nie ma oznak zużycia łożyska osi. Sprawdź niezawodność mocowania dźwigni oraz upewnij się, że w promieniu 30 cm wokół podpory dźwigni nie ma śladów korozji na elemencie nośnym korpusu. Jeżeli stanu mocowań wahaczy nie można sprawdzić wewnątrz pojazdu, należy dokonać jego oceny później podczas kontroli przeprowadzanych pod pojazdem.

Hamulce

Sprawdź, czy pedał hamulca nie wydaje żadnych dźwięków podczas naciskania i zwalniania, czy nie nosi widocznych śladów nadmiernego zużycia tulei osi, a także sprawdź stan nakładki pedału. Sprawdź, czy na pedale, podłodze lub powierzchni dywanika wokół pedału nie ma śladów wycieku płynu hamulcowego, mogących wskazywać na nieszczelność uszczelek cylindra głównego.

Naciskaj pedał początkowo powoli, a następnie szybko, aż będziesz w stanie utrzymać stały nacisk. Naciśnij pedał i sprawdź, czy nie opada powoli w dół, co ponownie może wskazywać na problem z pompą główną. Zwolnij pedał, odczekaj kilka sekund, a następnie naciśnij go ponownie, aż poczujesz wyraźny opór. Upewnij się, że opór pojawia się już w górnej części skoku pedału. Jeżeli pedał trzeba wcisnąć niemal do samej podłogi, aby wyczuć opór, oznacza to, że wystąpił problem z regulacją hamulca. Jeżeli nie ma żadnego wyraźnego oporu przy naciskaniu pedału, tzn. jeśli skok pedału jest miękki, oznacza to, że do układu hydraulicznego dostało się powietrze i należy całkowicie odpowietrzyć układ.

Sprawdź prawidłowe działanie serwa hamulcowego, naciskając pedał hamulca kilkakrotnie, aby usunąć podciśnienie. Następnie, trzymając wciśnięty pedał, uruchom silnik. Po uruchomieniu silnika opór przy naciskaniu pedału powinien się zmienić (zmniejszenie). Jeżeli tak nie jest, istnieje prawdopodobieństwo "nieszczelności" przewodów podciśnieniowych układu wspomagania hamulców lub wręcz jego awarii.

Kierownica i kolumna

Sprawdź, czy w piaście, szprychach lub obręczy kierownicy nie ma pęknięć lub luzów. Poruszaj kołem na boki, a następnie w górę i w dół względem kolumny. Sprawdź, czy nie ma luzu między kołem a kolumną, gdyż może to świadczyć o poluzowaniu nakrętki koła lub zużyciu wielowypustów wału. Kontynuuj kołysanie kołem tak, jak opisano powyżej, dodając jednak lekkie obroty w prawo i w lewo. Sprawdź, czy nie występuje nadmierny luz kół, który mógłby wskazywać na nadmierne zużycie górnego łożyska podporowego wału, przegubu krzyżakowego lub elastycznego sprzęgła.

Lusterka przednie i wsteczne

Szyba przednia nie może mieć pęknięć ani innych uszkodzeń, które mogłyby znacznie ograniczyć pole widzenia kierowcy lub utrudniać działanie wycieraczek. Dopuszczalna jest obecność małych odprysków powstałych w wyniku uderzeń kamieni. Naklejki i wiszące pamiątki również nie powinny ograniczać widoczności kierowcy.

Lusterka wsteczne muszą być solidnie zamocowane, nieuszkodzone i regulowane. Lusterko boczne po stronie pasażera nie podlega kontroli, pod warunkiem, że lusterko wsteczne zamontowane po wewnętrznej stronie przedniej szyby jest w dobrym stanie technicznym i może być używane.

Siedzenia i pasy bezpieczeństwa

Ostrzeżenie: Poniższe kontrole dotyczą zarówno przednich, jak i tylnych pasów bezpieczeństwa.

Dokładnie sprawdź strukturę materiału pasa bezpieczeństwa pod kątem przecięć, śladów poważnego zużycia lub starzenia się materiału. Jeżeli zamontowano pasy bezwładnościowe wyposażone w urządzenia powrotne, podczas kontroli należy je całkowicie wyciągnąć z pokrywy bębna.

Zapnij i odepnij każdy z pasów, sprawdzając, czy mechanizmy blokujące działają prawidłowo (zarówno do zatrzaskiwania jak i otwierania) i ich niezawodność. Jeżeli zastosowano pasy bezwładnościowe, należy sprawdzić prawidłowe działanie urządzeń nawrotnych.

Sprawdź niezawodność mocowania pasów do elementów nadwozia oraz stan ich elementów nośnych, do których dostęp jest możliwy bez konieczności zdejmowania paneli wykończeniowych. Niedopuszczalne jest również występowanie śladów poważnej korozji lub odkształceń elementów nośnych nadwozia w promieniu podparcia pasa. Niektóre punkty mocowania pasów bezpieczeństwa są niedostępne i nie można ich nawet obejrzeć wizualnie z wnętrza pojazdu; w takim przypadku należy sprawdzić ich stan później, podczas kontroli podwozia. Jeżeli jakakolwiek część mechanizmu pasa jest przymocowana bezpośrednio do przedniego siedzenia, wsporniki siedzenia muszą być solidnie przykręcone do podłogi, a ich stan należy sprawdzić w taki sam sposób, jak opisano powyżej dla wsporników pasa.




Same przednie siedzenia muszą być solidnie zamocowane i nie mogą pozwalać na samoczynną zmianę swojej pozycji. Oparcia muszą być solidnie zamocowane w pozycji pionowej.

Drzwi

Drzwi przednie muszą dać się otwierać i zamykać z wnętrza pojazdu, a ich zamknięcie musi być bezpieczne.

Sprzęt elektryczny

Włącz zapłon i zatrąb. Klakson musi wydawać wyraźny dźwięk, słyszalny dla innych uczestników ruchu drogowego. Niedopuszczalne jest stosowanie gongów, syren lub klaksonów dwutonowych instalowanych niezależnie jako akcesoriów dodatkowych.

Sprawdź działanie spryskiwaczy i wycieraczek szyby przedniej. Spryskiwacze muszą dostarczać strumień płynu o odpowiednim ciśnieniu i przepływie, a ich dysze muszą być tak ustawione, aby strumienie docierały do górnej krawędzi przedniej szyby.

Używaj wycieraczek w tym samym czasie co spryskiwaczy, upewniając się, że pióra dokładnie czyszczą szybę w całym zakresie ruchu. Na szybie nie powinny znajdować się żadne smugi ani plamy z filmu drogowego, które ograniczałyby widoczność kierowcy zarówno w linii prostej, jak i na peryferiach pola widzenia. W przeciwnym wypadku należy wymienić szczotki.

Naciśnij pedał hamulca nożnego przy włączonym zapłonie i poproś pomocnika o sprawdzenie działania świateł hamowania.

Po naciśnięciu pedału światła hamowania powinny się zapalić, a po ich zwolnieniu powinny zgasnąć. Jeżeli nie świeci się tylko jedno światło stopu, przyczyną usterki jest najprawdopodobniej przepalona żarówka lub słaby styk elektryczny w gnieździe żarówki (lub w pobliżu). W przypadku awarii obu świateł stopu należy sprawdzić ich bezpiecznik i przełącznik. Nie należy całkowicie wykluczać możliwości jednoczesnego przepalenia się obu lamp. Jeżeli światła hamowania nie wyłączają się po zwolnieniu pedału hamulca, wskazuje to na uszkodzenie przełącznika.

Kontrole przeprowadzane na pojeździe na ziemi

Tablice rejestracyjne i numery identyfikacyjne pojazdów

Przednie i tylne tablice rejestracyjne muszą być w zadowalającym stanie, solidnie przymocowane i łatwe do odczytania.

Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN), umieszczony na tabliczce pod maską, musi być czytelny.

Sprzęt elektryczny

Włącz światła postojowe i upewnij się, że światła postojowe z przodu i z tyłu, a także oświetlenie tablicy rejestracyjnej są włączone. Soczewki i reflektory muszą być czyste, nieuszkodzone i solidnie zamocowane. Szczególne znaczenie ma integralność soczewek w światłach tylnych, gdzie białe światło z uszkodzonej lampy może zostać pomylone przez innych uczestników ruchu z sygnałem świateł cofania. Zanieczyszczenie soczewek powoduje zauważalne zmniejszenie intensywności światła emitowanego przez lampę.

Włącz światła przednie i upewnij się, że światła mijania i drogowe działają prawidłowo i mają taką samą intensywność. Spadek intensywności świecenia któregokolwiek ze świateł mijania najczęściej związany jest z pogorszeniem jakości styków elektrycznych lub poważną korozją wewnętrznego reflektora. Sprawdź, czy na soczewkach reflektorów nie ma pęknięć i wgłębień spowodowanych uderzeniami kamieni. Takie wady są niedopuszczalne, lecz zazwyczaj ocena ich powagi jest kwestią subiektywną. Pamiętaj, że wszystkie oprawy oświetleniowe muszą działać niezawodnie po pierwszym włączeniu przełączników. Niedozwolone jest dotykanie jednostki świetlnej w celu jej włączenia.

Reflektory muszą być nie tylko ustawione tak, aby nie oślepiały innych użytkowników drogi, gdy są włączone światła mijania, ale także zapewniać odpowiednie oświetlenie drogi przed pojazdem. Ustawienie reflektorów sprawdza się przy użyciu specjalistycznego sprzętu optycznego, dlatego jeśli nie masz pewności co do jego prawidłowego ustawienia, powinieneś wcześniej skontaktować się ze specjalistami, którzy sprawdzą i wyregulują położenie reflektorów.



Po włączeniu zapłonu należy sprawdzić działanie kierunkowskazów. Upewnij się, że zarówno przednie, jak i tylne światła emitują żółte światło i migają z częstotliwością około jednego do dwóch razy na sekundę. Ponadto obowiązkowe jest, aby kierunkowskazy na desce rozdzielczej były sprawne. Włączenie świateł pozycyjnych i świateł hamowania nie powinno mieć wpływu na działanie kierunkowskazów. Jeśli tak się nie dzieje, przyczyną jest zazwyczaj słabe uziemienie tylnych świateł zespolonych. Należy również upewnić się, że światła awaryjne działają prawidłowo – powinny działać zarówno przy włączonym, jak i wyłączonym zapłonie. Sprawdź stan soczewek.

Sprawdź działanie świateł przeciwmgielnych. Obowiązkowa kontrola dotyczy z reguły jedynie światła przeciwmgielnego zamontowanego na zewnątrz, które wchodzi w skład wyposażenia standardowego i znajduje się z boku pojazdu. Reflektor musi być solidnie zamontowany i musi emitować jasną, ostrą wiązkę czerwonego światła. Lampka kontrolna na desce rozdzielczej (lub wewnątrz przełącznika) powinien również działać.

Hamulce

Sprawdź przewody hamulcowe w komorze silnika, czy nie ma na nich wycieków, korozji, luźnych połączeń, śladów zużycia lub innych uszkodzeń. Sprawdź zespół cylindra głównego i serwa hamulcowego pod kątem wycieków, pewności mocowania oraz nadmiernej korozji mocowań obu elementów i otaczającego je nadwozia. Zbiornik główny musi być solidnie zamocowany; jeżeli jest on wykonany z materiału półprzezroczystego, poziom cieczy w nim powinien mieścić się pomiędzy górnym i dolnym oznaczeniem na ściankach.



Obróć kierownicę tak, aby można było obejrzeć prawy przedni przewód hamulcowy. Dokładnie sprawdź wąż pod kątem pęknięć i oznak starzenia się gumy. Wady najłatwiej wykryć zginając wąż na pół, a ich obecność jest niemal nieunikniona w miejscach łączenia węża z przyłączami. Skręć kierownicą maksymalnie w lewo, a następnie maksymalnie w prawo i upewnij się, że wąż nie dotyka felgi, opony ani żadnych ruchomych elementów zawieszenia lub układu kierowniczego. Poproś drugą osobę, aby mocno nacisnęła pedał hamulca, i sprawdź, czy wąż nie jest wybrzuszony lub czy nie ma śladów wycieku płynu pod ciśnieniem. Powtórz kontrolę lewego przewodu hamulcowego. W przypadku wykrycia usterek należy dokonać niezbędnych wymian.

Sprawdź, czy rurki i przewody hamulcowe nie wykazują oznak uszkodzeń lub starzenia się materiału.

Układ kierowniczy i zawieszenie

Poproś asystenta, aby lekko skręcił kierownicę w prawo i w lewo, aż do momentu, w którym obrót zacznie być przenoszony na koła skrętne. Spróbuj oszacować luz kierownicy przed rozpoczęciem pracy mechanizmu kierowniczego. Wielkość luzu informuje o stopniu zużycia przegubów kolumny kierowniczej, zużyciu i niezawodności mocowania sprzęgła łączącego kolumnę z mechanizmem kierowniczym lub o zawodności mocowania, zużyciu lub rozbieżności samego mechanizmu kierowniczego. Generalnie luz kierownicy nie powinien przekraczać 1,3 cm.

Poproś asystenta, aby energicznie kręcił kierownicą w obu kierunkach, aż kierownica zacznie się obracać. Jednocześnie należy uważnie monitorować zachowanie zawiasów, drążków i innych elementów układu kierowniczego oraz ich punktów mocowania. Elementy wykazujące ślady zużycia, uszkodzenia, odkształcenia lub nieprawidłowego zamocowania należy naprawić lub wymienić.



Jeżeli pojazd jest wyposażony w układ wspomagania kierownicy, należy sprawdzić również sprawność pompy układu oraz stan i prawidłowe naciągnięcie paska napędowego. Układ musi działać prawidłowo i nie może wykazywać żadnych śladów wycieku płynu hydraulicznego ani uszkodzeń przewodów. Dodatkowe kontrole można przeprowadzić później, gdy pojazd zostanie podniesiony nad ziemię i dostęp pod niego będzie znacznie łatwiejszy.

Upewnij się, że pojazd stoi poziomo i ma odpowiedni prześwit. Upewnij się, że między elementami zawieszenia i amortyzatorami kompresji jest wystarczający odstęp, aby zapewnić pełny zakres ruchu zawieszenia.

Amortyzatory

Naciśnij kolejno każdy róg samochodu, a następnie mocno go zwolnij. Jeżeli amortyzator jest sprawny, kąt powinien się zwiększyć, a następnie powrócić do normy. Jeżeli po zwolnieniu narożnik samochodu nadal porusza się w górę i w dół, amortyzator utracił swoje właściwości tłumiące.

Układ wydechowy

Uruchom silnik i poproś drugą osobę o przyłożenie szmatki do końca rury wydechowej, a następnie sprawdź cały układ pod kątem oznak nieszczelności, które objawią się w postaci rytmicznie pulsujących strumieni dymu lub syczącego dźwięku dochodzącego bezpośrednio ze źródła nieszczelności. Sprawdź wydajność tłumika, upewniając się, że poziom dźwięku emitowanego przez silnik jest zgodny z oczekiwaniami dla danego typu pojazdu. Jeżeli stan techniczny układu jest zadowalający, drobne, lokalne nieszczelności można naprawić przy pomocy opatentowanego, specjalnego zestawu naprawczego.

Kontrole przeprowadzane na pojeździe podniesionym nad podłożem, którego koła obracają się swobodnie

Podnieś pojazd, pewnie opierając go na podporach umieszczonych pod punktami nośnymi ramy pojazdu.

Zamontuj podpory w taki sposób, aby nie stykały się z elementami zawieszenia (w tym podczas skręcania przednich kół). Upewnij się, że wszystkie koła są uniesione nad podłożem i że koła skrętne mogą obracać się od oporu do oporu.

Układ kierowniczy

Sprawdź stan gumowych osłon przekładni kierowniczej. Upewnij się, że nie ma żadnych przecięć, śladów przecieków lub nieszczelności przy mocowaniu bandaży. Jeżeli pojazd jest wyposażony w układ wspomagania kierownicy, należy sprawdzić gumowe przewody hydrauliczne, rurki i ich złącza pod kątem oznak starzenia się materiału, nieszczelności, otarć i innych uszkodzeń. Dokładnie sprawdź wszystkie elementy układu kierowniczego pod kątem oznak zacinania się lub nadmiernej sztywności, utraty sworzni lub innych urządzeń blokujących oraz oznak nadmiernej korozji elementów nadwozia w promieniu 30 cm wokół punktów mocowania któregokolwiek z elementów.

Poproś asystenta, aby skręcił kierownicę maksymalnie w lewo, a następnie w prawo. Upewnij się, że elementy układu kierowniczego są w dobrym stanie (kolumny, mechanizm i napęd) poruszają się płynnie i swobodnie i że żaden z nich (w tym koła i opony) nie styka się z przewodami i rurami układu hamulcowego ani żadnymi elementami nadwozia pojazdu.

Zawieszenie przednie i tylne oraz łożyska kół

Zaczynając od prawego przodu, sprawdź kolejno stan łożysk kół, sworzni kulowych zawieszenia, punktów obrotu i elementów mocujących zawieszenie. Aby to zrobić, chwyć koło w pozycji godziny 3 i 9 i mocno pociągnij. Obecność jakiejkolwiek sztuki w wymienionych jednostkach jest niedopuszczalna. Sprawdź gumowe i metalowe obudowy tulei elementów zawieszenia pod kątem oznak starzenia się lub uszkodzeń materiału, a także same elementy pod kątem wygięć, odkształceń lub oznak nadmiernej korozji. Sprawdź, czy na elementach mocujących zawieszenia znajdują się wszystkie zawleczki, podkładki zabezpieczające i inne elementy blokujące. Upewnij się, że w promieniu 30 cm wokół punktów mocowania podzespołów nie ma śladów poważnej korozji na częściach nadwozia.

Obecność nadmiernego luzu można sprawdzić, wkładając łom lub duży śrubokręt pomiędzy element nośny a jego korpus i używając go jako dźwigni. Pomoże to ustalić, czy luz jest spowodowany zużyciem tulei osi, śruby mocującej czy samych porów (otwory na śruby są często rozwijane w kształt owalny).


Teraz chwyć kierownicę na godzinie 12 i 6 i powtórz kontrolę opisaną powyżej. Obróć koło, aby sprawdzić, czy w łożysku nie ma punktów zacięć.

Powtórz kontrolę dla drugiego przedniego koła, a następnie dla obu tylnych kół.

Sprężyny i amortyzatory

Sprawdź zespoły kolumn amortyzatora pod kątem wycieków płynu, korozji, głębokich wgłębień w tłoczysku lub uszkodzonych obudów. Upewnij się również, że bagażniki są solidnie zamocowane.

Upewnij się, że końce sprężyn śrubowych są prawidłowo osadzone w gniazdach i że pręt sprężyny nie jest uszkodzony przez korozję, złamany, pęknięty lub w inny sposób uszkodzony.

Należy sprawdzić niezawodność mocowania elementów nośnych, obecność śladów nadmiernego zużycia, korozji, pęknięć, odkształceń i innych uszkodzeń elementów oraz ich tulei.

Sprawdź amortyzatory pod kątem oznak poważnych wycieków (w przypadku niektórych typów amortyzatorów normalnym zjawiskiem jest niewielki wyciek płynu). Sprawdź, czy elementy mocujące i tuleje jednostek podporowych nie są zużyte lub uszkodzone w obudowach bloków.

Wały napędowe

Przy maksymalnie skręconej kierownicy, obróć po kolei wszystkie przednie koła i sprawdź, czy na osłonach przegubu homokinetycznego (CV) nie ma pęknięć lub innych uszkodzeń. Sprawdź również niezawodność mocowania pokryw do odpowiednich obudów za pomocą własnych opasek.



Sprawdź, czy na osłonach przegubu homokinetycznego nie ma pęknięć lub innych uszkodzeń

Kontynuując obracanie koła, upewnij się, że wał napędowy nie jest wygięty lub w inny sposób uszkodzony.

Układ hamulcowy

Jeżeli jest to możliwe, bez rozbierania mechanizmów, należy sprawdzić stan klocków i tarcz hamulcowych. Należy upewnić się, że materiał okładziny ciernej nie jest nadmiernie zużyty i że na powierzchniach tarcz nie ma pęknięć, wgłębień, rowków lub innych oznak nadmiernego zużycia.

Dokładnie sprawdź stan sztywnych przewodów hamulcowych pod samochodem i elastycznych przewodów tylnych mechanizmów hamulcowych. Niedopuszczalna jest obecność śladów nadmiernej korozji, otarć, niepewnego mocowania złączek rurowych, a także pęknięć, oznak starzenia się materiału, nieszczelności oraz pęcznienia pod wpływem ciśnienia przewodów elastycznych.

Sprawdź zaciski i osłony hamulcowe pod kątem wycieków płynu hamulcowego, które mogą świadczyć o pogorszeniu się jakości uszczelnień hydraulicznych odpowiednich elementów.

Powoli kręć każdym kołem po kolei, poproś asystenta, aby nacisnął hamulec nożny, a następnie go zwolnił. Upewnij się, że każdy mechanizm hamulcowy działa prawidłowo i że koło obraca się swobodnie po zwolnieniu pedału hamulca. Nie ma możliwości sprawdzenia skuteczności działania mechanizmów hamulcowych bez użycia specjalistycznego sprzętu, lecz poprzez przeprowadzenie testów (w zależności od odpowiednich warunków drogowych i pogodowych) są w stanie wykryć efekt ściągania pojazdu na bok podczas jazdy na wprost.

Sprawdź mechanizm hamulca postojowego pod kątem przetartych lub zerwanych linek, nadmiernego zużycia i niezawodnego mocowania drążków. Po poproszeniu asystenta o zaciągnięcie i zwolnienie hamulca postojowego, upewnij się, że mechanizmy hamulcowe każdego z tylnych kół samochodu są prawidłowo zaciągnięte i zwolnione.

Układy paliwowe i wydechowe

Sprawdź stan zbiornika paliwa, rur, węży i złączek (w tym połączenia na pompie, filtrze i układzie wtrysku paliwa). Wszystkie elementy muszą być solidnie zamocowane i nie mogą wykazywać śladów wycieków. Korek wlewu paliwa musi się szczelnie zamykać i spełniać wymagania producenta pojazdu.

Sprawdź układ wydechowy na całej jego długości pod kątem uszkodzeń podpór i zawieszeń, niezawodności zacisków połączeń czołowych sekcji i śladów korozji.

Koła i opony

Dokładnie obejrzyj opony wszystkich kół, jedno po drugim, zarówno od zewnątrz i od wewnątrz, a także na całej powierzchni bieżnika. Niedopuszczalne są przecięcia, pęknięcia, wybrzuszenia, uszczelnienia, rozwarstwienia bieżnika, a także odsłonięcie kordu i karkasu opony na skutek zużycia lub uszkodzenia. Sprawdź, czy stopka opony ściśle przylega do felgi. Sprawdź dopasowanie i stan zaworu do pompowania opon (nypla). Obróć koła i sprawdź, czy na obręczach nie ma oznak odkształceń, zwłaszcza w okolicy obręczy.

Upewnij się, że zamontowano opony o właściwym rozmiarze, odpowiadającej marce pojazdu. Nie wolno montować opon różnych typów i rozmiarów na tej samej osi. Nie wolno używać specjalnych opon zapasowych podczas normalnej eksploatacji pojazdu (kompaktowy) typ. Ponadto opony muszą być napompowane do wymaganego ciśnienia.

Za pomocą specjalnego urządzenia zmierz głębokość bieżnika opony. Zgodnie z aktualnie obowiązującymi przepisami bezpieczeństwa ruchu drogowego, wzór musi być wyraźnie widoczny na całej powierzchni bieżnika i mieć głębokość co najmniej 1,6 mm na co najmniej trzech czwartych szerokości bieżnika. Dopuszczalne jest pewne zużycie bieżnika na krawędziach zewnętrznych i wewnętrznych, jednak musi ono mieć formę równomiernego, ciągłego pierścienia, a wzór bieżnika na zużytym obszarze musi być widoczny. Każde nadmierne zużycie może być oznaką problemów z ustawieniem kół przednich, co należy sprawdzić zanim opony całkowicie się zniszczą. Bardziej szczegółowe informacje dotyczące typowego zużycia bieżnika i ustawienia kół przednich można znaleźć w odpowiednich rozdziałach Podręcznika.

Korozja nadwozia

Sprawdź wszystkie elementy nośne nadwozia i ramy pojazdu w miejscach narażonych na naprężenia, czy nie występują na nich ślady korozji. Za obciążone i nośne uważa się wszystkie elementy profilowe ramy, progi, belki poprzeczne, słupki nadwozia, wsporniki i elementy mocujące zawieszenia i układu kierowniczego, elementy układu hamulcowego oraz pasy bezpieczeństwa. Niedopuszczalna jest korozja, która znacznie zmniejsza grubość metalu elementów nośnych nadwozia samochodu i powoduje ich osłabienie. W tym przypadku konieczne jest przeprowadzenie naprawy blacharsko-lakierniczej samochodu.

Badanie toksyczności spalin

Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i upewnij się, że spełnione są warunki wstępne sprawdzenia prędkości obrotowej biegu jałowego i jakości mieszanki (tzn. że układ zapłonowy działa prawidłowo, a element filtra powietrza jest w zadowalającym stanie).

Przed rozpoczęciem pomiarów należy zwiększyć prędkość obrotową silnika do około 2500 obr./min i utrzymać ją na tym poziomie przez około 20 sekund. Ponownie zmniejsz obroty silnika do biegu jałowego i uważnie przyjrzyj się dymowi wydobywającemu się z rury wydechowej samochodu. Jeżeli prędkość obrotowa biegu jałowego jest wyraźnie nadmierna lub z układu wydechowego wydobywa się wyraźnie widoczny ciemnoniebieski lub czarny dym przez dłużej niż 5 sekund, pojazd należy oddać do serwisu. Niebieski dym jest oznaką spalania oleju silnikowego (zużycie uszczelek trzonków zaworów, prowadnic zaworów, pierścieni tłokowych lub otworów cylindrów), chwila czarny można uznać za dowód niepełnego spalania paliwa (zanieczyszczenie elementu filtra powietrza, nadmierne wzbogacenie mieszanki lub inne problemy w działaniu układu wtrysku paliwa).

Jeżeli prędkość obrotowa biegu jałowego i stan zewnętrzny spalin są prawidłowe, należy zmierzyć zawartość tlenku węgla (CO) i związków węglowodorowych w spalinach przy użyciu analizatora spalin. Zakłada się ponadto, że taki analizator można wynająć lub pożyczyć – kupowanie go mechanikowi-amatorowi jest nieracjonalne. Alternatywnie, możesz skontaktować się ze stacją serwisową w celu wykonania tej kontroli.

Emisja CO (jakość mieszanki)

Przy wykonywaniu tej kontroli należy kierować się wymogami przepisów ruchu drogowego dotyczącymi zawartości CO w spalinach.

Jeżeli nie jest możliwe obniżenie poziomu CO do dopuszczalnych limitów (zakłada się, że z innych punktów widzenia układy paliwowe i zapłonowe działają prawidłowo), należy założyć, że w układzie wtrysku paliwa występuje jakaś usterka.

Istnieje możliwość, że poziom CO mieści się w granicach dopuszczalnych przepisami ruchu drogowego, ale przekracza normę określoną przez producenta.

Emisja związków węglowodorowych

Upewniwszy się, że poziom CO w spalinach jest prawidłowy (lub osiągnąć to), przystąp do pomiaru zawartości węglowodorów w spalinach. Nie powinno przekraczać 1200 części na milion. Jeżeli pojazd nie przejdzie testu na biegu jałowym, należy powtórzyć test przy 2000 obr./min; jeżeli zawartość węglowodorów znajdzie się w normie, test można uznać za pomyślnie zaliczony.

Nadmierny poziom związków węglowodorowych w spalinach może być oznaką wypalenia oleju, ale nie mniej prawdopodobne jest, że przyczyną jest również niepełne spalanie paliwa. Możliwe przyczyny to:

• a) Zły stan świec zapłonowych lub nieprawidłowa przerwa między elektrodami świec zapłonowych.
• b) Naruszenie ustawienia kąta zapłonu.
• c) Nieprawidłowy luz zaworowy.
• d) Niskie ciśnienie sprężania w cylindrach.

Należy pamiętać, że nadmierna zawartość węglowodorów w spalinach może być konsekwencją nieprawidłowego działania katalizatora (jeśli takie wyposażenie pojazdu jest w nie wyposażone).

[Oryginalna wersja artykułu jest opublikowana na stronie internetowej: AudiManual]